Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Wrington Vale Light Railway – железная дорога, соединявшая Конгресбери с линией Чеддер-Вэлли и Блэгдон, а также обслуживающая деревни в долине Йео, Северный Сомерсет, Англия. Строительство линии началось в 1897 году, а открытие состоялось в 1901 году. Эта линия всегда была исключительно местной, движение пассажирских поездов по ней прекратилось в 1931 году, а полное закрытие произошло в 1963 году.
The Wrington Vale Light Railway was a railway from Congresbury on the Cheddar Valley line to Blagdon, and serving villages in the Yeo Valley, North Somerset, England. Construction of the line started in 1897 and it opened in 1901. Never more than a purely local line, it closed to passengers in 1931, and completely in 1963.
Строительство
Первая попытка построить железнодорожную линию в этой части Северного Сомерсета была предпринята в 1882 году, когда был получен акт (18 августа), учреждающий Radstock, Wrington & Congresbury Junction Railway, которая должна была соединить Farrington Gurney на линии Bristol and North Somerset Railway с Congresbury через Wrington. Однако, достаточного капитала собрать не удалось, и компания была ликвидирована в 1886 году. Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года был принят с целью облегчить строительство недорогих местных железных дорог, и был предложен проект линии от Blagdon до Congresbury. В то время компания Bristol Waterworks Company строила водохранилище в Blagdon и поддержала этот проект. Great Western Railway (GWR) согласилась финансировать проект и осуществлять фактическое строительство. В 1896 году было подано заявление на получение ордера на легкорельсовую дорогу, предусматривавшего короткую ветку к водопроводу Blagdon. 20 мая 1897 года состоялось обязательное расследование, а 20 мая 1897 года – публичное слушание; линию поддержала компания Bristol Waterworks Company. Ордер был утвержден 18 марта 1898 года, и Great Western Railway получила право финансировать, строить и эксплуатировать линию. Лейтенант-полковник Йорк осмотрел линию 28 ноября 1901 года, и, признав ее удовлетворительной, линия была открыта для движения 4 декабря 1901 года. Ее длина составляла 6 миль 41 чэйн (10,5 км), и на ней располагались станции Wrington, Langford, Burrington и Blagdon. Уклоны были значительными: от Blagdon линия снижалась на 1:75, а затем поднималась с тем же уклоном, за которым следовал еще один нисходящий уклон 1:75. Затем был местный перевал в Burrington, с уклоном от Langford 1:50. От Wrington до Congresbury линия была в основном прямой, хотя и с короткими участками подъема 1:70 и спуска 1:60. В Blagdon был боковой путь, ответвлявшийся направо на подъезде, обслуживающий насосную станцию Yeo. Строительство линии обошлось дороже и заняло больше времени, чем планировалось. Линия была построена и принадлежала Great Western Railway. GWR использовала ее для испытания различных инновационных схем, направленных на снижение стоимости обслуживания малозагруженных пассажирских перевозок, таких как система "push-pull", когда органы управления машинистом расположены в головном вагоне, позволяя локомотиву тянуть состав, устраняя необходимость в маневрах локомотива в конце маршрута и, тем самым, снижая затраты. Также была внедрена система обслуживания с использованием моторных тележек. Экспериментальный нефтевой локомотив GWR 101 класса 1901 года также был спроектирован для использования на этой линии, но проблемы с технологией помешали его вводу в эксплуатацию. Перевозка молока была значительным источником дохода для линии. Первый поезд, отправлявшийся из Blagdon утром, доезжал только до Congresbury и возвращался оттуда в Blagdon. Другие поезда ходили напрямую от или до Yatton. В 1910 году в будние дни в каждом направлении было пять поездов в день. До 1915 года по субботам осуществлялся поздний рейс из Blagdon в Yatton и обратно. При низкой загруженности в 1919 году количество поездов было сокращено до трех в день в каждом направлении, но четвертый рейс был восстановлен в 1921 году. В то время рассматривалась возможность использования рельсовых автобусов в попытке сопоставить эксплуатационные расходы с доходами, но уклоны на линии не позволяли им успешно работать, поэтому они не использовались. В 1926 году количество рейсов было увеличено до пяти в день в ответ на конкуренцию со стороны автобусов Bristol Tramways and Carriage Company. Однако это не принесло успеха, и в 1927 году движение вернулось к первоначальным четырем рейсам в день, пока не было закрыто для пассажирских перевозок 14 сентября 1931 года. В 1926 году также произошла всеобщая забастовка. Компания Nestlé в то время управляла потоками молока из этого района и организовала сбор молока автотранспортом. После окончания забастовки большая часть этого бизнеса перешла на автомобильный транспорт.
The first attempt to build a railway line in this part of North Somerset took place in 1882, when an Act was obtained (on 18 August) incorporating the Radstock, Wrington & Congresbury Junction Railway, which was to run from Farrington Gurney on the Bristol and North Somerset Railway to Congresbury through Wrington. However sufficient capital could not be raised, and the company was dissolved in 1886. The Light Railways Act of 1896 was passed with the intention of enabling low cost local railways to be built, and a line from Blagdon to Congresbury was promoted. At this time the Bristol Waterworks Company were building a reservoir at Blagdon, and they supported the scheme. The Great Western Railway (GWR) agreed to finance the scheme and to manage the actual construction. In 1896, an application was made for a Light Railway Order; there was to be with a short branch to Blagdon Waterworks. A statutory enquiry was held on 20 May 1897. A public inquiry was held on 20 May 1897; the line was supported by Bristol Waterworks Company. The Order was confirmed on 18 March 1898, and the Great Western Railway were authorised to finance, construct and work the line. Lt Col Yorke inspected the line on 28 November 1901, and as he found it satisfactory, the line opened to traffic on 4 December 1901. It was 6 miles 41 chains (10.5 km) long and there were stations at Wrington, Langford, Burrington and Blagdon. Gradients were severe: leaving Blagdon the line fell at 1 in 75 and then rose at the same gradient, followed by a further downward gradient of 1 in 75. There was then a local summit at Burrington, falling from Langford at 1 in 50. From Wrington to Congresbury the line was broadly level, although with short sections rising at 1 in 70 and falling at 1 in 60. At Blagdon there was a spur siding diverging to the right on the approach, serving the Yeo Pumping Station. Construction of the line overran cost and time forecasts. It was constructed and owned by the Great Western Railway. The GWR used it to trial various innovative schemes to reduce the cost of lightly used passenger services, such as the push pull system, where driver's controls are provided in a trailer coach, enabling the locomotive to propel its train, eliminating the need for the engine to run round at the end of a run, and so cutting costs. The motor trolley system of maintenance was also adopted. The GWR 101 Class experimental oil fired locomotive of 1901 was also designed for use on this line, but issues with the technology prevented it coming into service. Milk traffic was a considerable source of business on the line. The first train out of Blagdon in the morning went only as far as Congresbury, and returned to Blagdon from there. Other trains ran through from or to Yatton. In 1910, there were five trains a day in each direction on weekdays only. Until 1915, there was a late trip on Saturdays from Blagdon to Yatton and return. With light loadings, the service was reduced to three trains a day each way in 1919, but the fourth trip was re instated in 1921. Railmotors were considered at this time in an effort to match operating costs to income, but the gradients on the line prevented them from operating successfully so they were not used. In 1926, the service was increased again to five trips a day, to respond to competition from the Bristol Tramways and Carriage Company's buses. However, this was not successful, and the service returned to the original four trips a day in 1927, until closure to passenger traffic from 14 September 1931. In 1926 also the General Strike took place. Nestlé were managing milk flows from the area at the time, and arranged road lorry collections for the milk traffic. When the strike ended, much of this business stayed on road.
Железнодорожная линия аэропорта Бристоля
В 2016 году West of England Local Enterprise Partnership опубликовал отчет, в котором рассматривалась возможность использования бывшего земляного полотна железной дороги для планируемой железнодорожной линии к аэропорту Бристоля.
In 2016, the West of England Local Enterprise Partnership produced a report outlining the possibility of using the old trackbed of the railway for the proposed Bristol Airport Rail Link.