Полицейские автомобили в США и Канаде: История и современность.

Введение

Полицейские автомобили в Соединенных Штатах и Канаде включают широкий спектр транспортных средств, используемых сотрудниками полиции и правоохранительных органов в Соединенных Штатах и Канаде. Большинство полицейских автомобилей в США и Канаде производятся американскими автопроизводителями, прежде всего "Большой тройкой", и многие модели автомобилей и стандарты автопарков используются полицией в обеих странах. Большинство официально продаваемых американских и канадских полицейских автомобилей – то есть те, которые производители официально предлагают как таковые – классифицируются как комплектации для преследования, которые обычно обозначают модели, способные выполнять большинство полицейских задач, в первую очередь регулярное патрулирование, но также, как следует из названия, и преследование. Другие модели часто классифицируются как комплектации специального назначения, которые обычно обозначают специализированные транспортные средства, предназначенные для выполнения конкретных задач или функций, такие как фургоны для перевозки, пикапы, автомобили для спецназа (SWAT) и высокопроизводительные автомобили. В совокупности эти предложения для полицейских автопарков производители часто называют "полицейскими комплектациями". В отличие от многих других стран, американские и канадские правоохранительные органы, как правило, не ограничены правилами в отношении моделей транспортных средств или дизайна оформления, что означает, что, хотя в каждой юрисдикции могут быть различные правила, касающиеся оборудования для служебных автомобилей или автомобилей без опознавательных знаков, не существует единого стандарта оформления, и большинство ведомств имеют собственные уникальные дизайны.

История

Первой в мире полицейской машиной был электрический фургон, эксплуатировавшийся Департаментом полиции Акрона в 1899 году. Автомобиль стоимостью 2400 долларов был оснащен электрическими фарами, гонгами и носилками и мог проехать 48 километров, прежде чем требовалась подзарядка аккумулятора. Первым заданием автомобиля было забрать пьяного мужчину на перекрестке улиц Мейн и Экчейндж. С 1920-х годов Департамент полиции Нью-Йорка использует автомобили для патрулирования, известные как автомобили "Радиомоторного патруля". В 1932 году Ford представил двигатель V8 с плоской головкой блока цилиндров в своей Model 18 — первый доступный по цене автомобиль с двигателем V8 для массового рынка, — который стал популярен среди полицейских департаментов и привел к сильной лояльности к бренду. Это дало компании конкурентное преимущество, которое сохранялось до 1968 года. В 1940-х и 1950-х годах "Большая тройка" (Ford, General Motors и Chrysler) начала предлагать специализированные полицейские комплектации с деталями повышенной прочности. Наиболее заметной была комплектация Ford 1950 года, в которой использовался более крупный и мощный двигатель Mercury в более компактном и легком Ford. Это положило конец практике приобретения некоторыми управлениями полиции штатов более крупных и мощных, но и более дорогих моделей, таких как Buick, Hudson и Chrysler. В 1969 году Plymouth занял первое место на полицейском рынке, благодаря двигателям Chrysler V8 объемом 440 куб. дюймов, трансмиссиям Torqueflite и торсионной подвеске, что давало им значительное преимущество. Chrysler удерживал лидерство до энергетического кризиса 1970-х годов, который заставил покупателей переключиться на более компактные автомобили, после чего Chrysler прекратил производство заднеприводной платформы после 1989 модельного года. Исторически полиция использовала полноразмерные, недорогие седаны со времен Ford Model A, хотя многие полицейские департаменты перешли на автомобили среднего размера, такие как Plymouth Satellite, Ford Torino и AMC Matador, в 1960-х и 1970-х годах. Некоторые управления полиции штатов использовали "пони-кары", такие как Ford Mustang, Chevrolet Camaro и AMC Javelin, в качестве машин преследования. Ford LTD, Plymouth Gran Fury и Chevrolet Caprice вновь стали стандартными моделями после уменьшения их размеров в конце 1970-х годов. После прекращения производства Chevrolet Caprice в 1996 году его заменил Ford Crown Victoria Police Interceptor, который стал культовым полицейским автомобилем благодаря его широкому распространению в автопарках Северной Америки. Другие модели, такие как Chevrolet Impala (8-го и 9-го поколений), Chevrolet Tahoe и Dodge Charger, также завоевали долю рынка в этот период и часто приобретались для диверсификации автопарков и минимизации сбоев в случае отзыва продукции Ford. После прекращения производства Crown Victoria, Ford заменил свои предложения полицейскими версиями Ford Taurus и Ford Explorer, которые оставались популярными среди автопарков. General Motors продавала возрожденный Chevrolet Caprice исключительно для автопарков наряду с Impala 9-го поколения, предназначенным только для автопарков, в то время как Dodge продолжала продавать Charger, который рассматривался как жизнеспособная замена седана Crown Victoria. После прекращения производства Taurus, Impala и Caprice, по состоянию на 2022 год рынок полицейских автопарков доминируют кроссоверы и внедорожники, такие как Ford Explorer, Chevrolet Tahoe и Dodge Durango, которые продаются наряду с аналогичными моделями. Единственным седаном, который в настоящее время предлагается для полицейских автопарков, является Dodge Charger, производство которого, как ожидается, будет прекращено в 2023 году.

The first police car in the world was an electrically powered wagon, operated by the Akron Police Department in 1899. The $2,400 vehicle was equipped with electric lights, gongs, and a stretcher, and could reach and travel 30 mile (48 km) before its battery needed to be recharged. The car's first assignment was to pick up a drunken man at the junction of Main and Exchange streets. Since the 1920s, the New York City Police Department has used vehicles for patrol duties, referred to as "Radio Motor Patrol" vehicles. Ford's introduction of the flathead V 8 in its Model 18 in 1932—the first low priced, mass marketed car with a V8 engine—proved popular amongst police departments and led to strong brand loyalty. In turn, this gave the company a market capturing edge that lasted until 1968. In the 1940s and 1950s, the "Big Three" (Ford, General Motors, and Chrysler) began to offer specialized police packages with severe duty parts. Foremost amongst these was the Ford package of 1950, which utilized the larger and more powerful Mercury engine in the smaller, lighter Ford. This ended the practice of some state police forces buying larger and more powerful, but higher priced models including Buicks, Hudsons, and Chryslers. In 1969, Plymouth took first place in the police market, with Chrysler's 440 cu. in. V8s, Torqueflite transmissions, and torsion bar suspensions giving them a compelling advantage. Chrysler held this lead until the 1970s energy crisis drove buyers to smaller cars, and Chrysler subsequently discontinued their rear drive platform after the 1989 model year. Police have historically used full size, low expense sedans since the days of the Ford Model A, though many police departments switched to intermediates—such as the Plymouth Satellite, Ford Torino, and AMC Matador—in the 1960s and 1970s. Some state police forces adopted pony cars, such as the Ford Mustang, Chevrolet Camaro, and AMC Javelin, for use as pursuit vehicles. The Ford LTD, Plymouth Gran Fury, and Chevrolet Caprice were re adopted as standard when the models were downsized in the late 1970s. After the discontinuation of the Chevrolet Caprice in 1996, the Ford Crown Victoria Police Interceptor replaced it, becoming iconic as a police car due to its prevalence in fleets across North America. Other models such as the Chevrolet Impala (8th and 9th generations), Chevrolet Tahoe, and Dodge Charger also gained a percentage of the market during this period, and were often bought to diversify fleets and minimize disruption in the event of a Ford recall. Following the discontinuation of the Crown Victoria, Ford replaced their fleet offerings with police versions of the Ford Taurus and Ford Explorer, which remained popular with fleets. General Motors marketed a revived Chevrolet Caprice as a fleet only vehicle alongside a fleet only 9th generation Impala, while Dodge continued marketing their Charger, which was viewed as a viable sedan replacement for the Crown Victoria. With the discontinuation of the Taurus, Impala, and Caprice, the police fleet market as of 2022 is dominated by crossovers and SUVs, with the Ford Explorer, Chevrolet Tahoe, and Dodge Durango predominantly marketed alongside similar models. The only sedan currently marketed for police fleets is the Dodge Charger, which is expected to be discontinued in 2023.

Другие транспортные средства

Другие автомобили используются в различных целях некоторыми ведомствами, такие как Toyota Prius, Smart Fortwo, BMW i3 и другие модели, которые официально не поставляются для автопарков. Электромобили постепенно стали более распространёнными в полицейских автопарках по мере роста популярности электромобилей. В 2017 году, когда полицейский департамент Фримонта приобрел Tesla Model S для патрульной службы, став первым в мире полицейским автомобилем Tesla, с тех пор электромобили были добавлены в автопарки полицейских департаментов Боулдер-Сити, Дирборна и Нью-Йорка, среди прочих. Первый полицейский автомобиль Tesla в Канаде был приобретен полицейской службой Бриджуотера в 2022 году; позже в том же году Королевская канадская конная полиция объявила о приобретении Tesla Model Y, своего первого электрического полицейского автомобиля, в 2023 году. С 2023 года автопроизводители официально анонсировали и выпустили полицейские комплектации для своих электромобилей, такие как Chevy Blazer PPV и F 150 Lightning SSV. Классические полицейские автомобили также могут оставаться в эксплуатации, часто из-за исторической ценности или привлекательности для населения; эти транспортные средства часто используются только на мероприятиях или парадах и не задействуются в регулярном патрулировании. Однако это не всегда так; например, департамент шерифа округа Мак-Хенри эксплуатирует модернизированный Chevrolet Caprice 1995 года для регулярных патрульных задач с 2016 года.

Высокопроизводительные автомобили

Некоторые полицейские управления в США и Канаде используют автомобили с высокими характеристиками для выполнения определенных задач. Они обычно редки в полицейских силах и часто представляют собой единственный автомобиль, конфискованный у преступника или пожертвованный благотворителем – как правило, состоятельными сторонниками в их юрисдикции или местными автодилерами. Вопреки распространенному мнению, такие автомобили не выезжают на обычные вызовы, не используются для регулярного патрулирования и не участвуют в преследованиях; вместо этого они почти всегда применяются в рекламных целях или в рамках программ взаимодействия с населением. В некоторых случаях автомобиль вообще не эксплуатируется полицией, а создается как дань уважения им.

Модели используемых автомобилей обычно различаются, но чаще всего это мускул-кары, такие как Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, хотя также встречаются спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette, и различные модели Ferrari, а также Chevrolet Camaro B4C, хотя они были нечастыми и их использование в значительной степени прекратилось в 1990-х и 2000-х годах.

Автомобили D.A.R.E.

В ряде программ профилактики наркомании (D.A.R.E.) в американских полицейских управлениях используются автомобили, оформленные как полицейские машины для продвижения программы. Эти "автомобили D.A.R.E." – это транспортные средства, конфискованные у наркоторговцев и переоборудованные в полицейские автомобили. Они призваны продемонстрировать, что наркоторговцы теряют все атрибуты роскошной жизни, когда попадаются. Традиционно это дорогие, роскошные или спортивные автомобили, хотя в последнее время встречаются и обычные служебные полицейские машины с символикой D.A.R.E.

Внешний вид

В Соединенных Штатах и Канаде дизайн ливреи для каждого автопарка обычно определяется каждым отдельным ведомством; только в Миннесоте и Огайо есть законодательство, определяющее внешний вид ливреи полицейских автомобилей. Как правило, существуют законы, устанавливающие стандарты для маркировки полицейских автомобилей и запрещающие использование гражданскими транспортными средствами определенных маркировок или цветовых схем, как это происходит в Калифорнии. Дизайн ливреи варьируется в зависимости от юрисдикции. На боковых дверях, капоте или багажнике служебного автомобиля обычно размещается печать или эмблема ведомства, города или округа, часто с отражающим покрытием. Также распространены такие маркировки, как номера телефонов экстренных служб, девизы подразделений или URL-адреса веб-сайтов. Некоторые ведомства наносят идентификационные номера на крыши патрульных автомобилей для отслеживания воздушных судов или для обозначения специализированных подразделений, таких как кинологические службы или подразделения надзора. Оборудование специальных транспортных средств, такое как проблесковые маячки, кенгурятники, прожекторы, перегородки салона, решетки на окнах и колпаки, варьируется в зависимости от каждого отдела или службы и может быть непоследовательным в зависимости от модели автомобиля, его назначения и времени ввода в эксплуатацию. Исторически североамериканские полицейские автомобили ассоциируются с черно-белой окраской – в частности, белыми дверями и крышей и черным остальным кузовом. Более старые полицейские автомобили обычно поставлялись с завода, окрашенные в один цвет, чаще всего в белый или черный. Контрастная черно-белая схема использовалась для того, чтобы полицейские автомобили легко выделялись на фоне гражданских, без использования ярких цветов, нестандартного дизайна, графики или крупных маркировок. Связь между североамериканской полицией и черно-белыми цветовыми схемами настолько сильна, что Министерство внутренней безопасности США рекомендует, но не требует, чтобы местные правоохранительные органы использовали черно-белую цветовую схему транспортных средств для облегчения визуальной идентификации по всей стране. В отличие от других стран, маркировка Баттенбург очень редко встречается на специальных транспортных средствах в Соединенных Штатах и Канаде. Однако это не означает, что она полностью отсутствует в Северной Америке; несколько региональных полицейских служб в Онтарио, в частности в Сент-Томасе, Барри и Кобурге, приняли желто-синие дизайны маркировки Баттенбург на некоторых новых автомобилях, хотя эта практика не распространена в этих двух странах. Несмотря на то, что черно-белые схемы используются во многих юрисдикциях, многие современные полицейские автомобили используют однотонные цвета, в основном нейтральные тона, такие как белый, черный и серый, часто из-за бюджетных ограничений; например, полиция Нью-Йорка перешла с небесно-голубого на белый цвет в конце 1990-х годов, чтобы сэкономить на стоимости покраски. Другие цвета, такие как различные оттенки синего, зеленого, коричневого, песочного и красного, используются другими ведомствами. В Канаде желтый цвет был распространенным цветом, используемым муниципальной и региональной полицией в Онтарио до 1980-х годов; как и полиция Нью-Йорка, большинство полицейских служб перешли на белую краску, чтобы сэкономить деньги. Сегодня большинство маркировок на патрульных автомобилях изготавливаются из светоотражающей виниловой пленки с клеевым слоем, которая наносится методом "наклеивания". Цвета, выбранные для представления идентичности ведомства, обычно выбираются отдельным подразделением, хотя, как отмечалось выше, в некоторых штатах существуют конкретные рекомендации по цветовым схемам и маркировке. Виниловая пленка для изготовления маркировки автопарка поставляется в больших рулонах, которые подаются в плоттер (резак) или широкоформатный принтер/резак. Дизайн создается в специализированном компьютерном программном обеспечении и отправляется на станки по кабельному соединению для производства. После того, как дизайн вырезан на виниле, излишки винила на листе удаляются в процессе, называемом "прополкой". Наконец, на верхнюю часть винилового дизайна наносится бумажная маскирующая пленка, чтобы обеспечить легкое нанесение нескольких букв и фигур одновременно.

In the United States and Canada, the livery design for each fleet is usually determined by each individual agency; only Minnesota and Ohio have legislation specifying what police vehicle liveries must look like. Usually, laws exist that establish standards for police vehicle markings, and proscribe civilian vehicles from using certain markings or paint schemes, as is the case in California. Livery designs vary by jurisdiction. The side doors, hood, or trunk of a marked police car usually bear the seal or badge of the agency, city, or county, often in reflective finish. Markings such as emergency phone numbers, department mottoes, or website URLs are also common. Some agencies have identification numbers printed on the roofs of patrol cars for tracking of aircraft, or to distinguish specialized units, such as K 9 units or supervisors. Emergency vehicle equipment, such as emergency lights, pushbars, spotlights, seat partitions, window bars, and hubcaps, vary with each department or service, and may be inconsistent depending on the cruiser's model, purpose, and time of commissioning. North American police cars are historically associated with being painted black and white—specifically, with the doors and roof painted white and the rest of the body painted black. Older police vehicles typically came from the factory painted in a single color, most often white or black. The contrasting black and white paint scheme was used to make police vehicles easily stand out from civilian vehicles without requiring bright paint colors, custom designs, graphics, or larger markings. The association between North American police and black and white color schemes is so strong that the United States Department of Homeland Security recommends, but does not require, that local law enforcement agencies adopt a black and white vehicle color scheme for ease of visual identification nationwide. Unlike other countries, Battenburg markings are very rare on emergency vehicles in the United States and Canada. However, this does not mean they are completely nonexistent in North America; a few regional police services in Ontario, namely those in St. Thomas, Barrie and Cobourg, have adopted yellow and blue Battenburg marking designs on some newer cruisers, although this practice is uncommon in the two countries. While black and white designs are used in many jurisdictions, many modern police cars use solid colors, primarily neutral tones such as white, black, and grey, often out of budgetary concerns; for example, the NYPD switched from baby blue to white in the late 1990s to save money on painting costs. Other colors, such as shades of blue, green, brown, tan, and red, are used by other agencies. In Canada, yellow was a common color used by municipal and regional police in Ontario until the 1980s; like the NYPD, most police services switched to white paint to save money. Today, most fleet markings on patrol vehicles are created from reflective vinyl with an adhesive backing that is applied in a peel and stick manner. Colors chosen to represent the agency's identity are typically chosen by the individual department, although, as noted above, some states have specific guidelines for color schemes and markings. Vinyl used to produce fleets markings comes in large rolls that are fed through a plotter (cutter) or large format printer/cutter. The designs are created in specialized computer software and sent to the machines via a cable link for production. Once the design is cut into the vinyl, the excess vinyl on the sheet is removed in a process called "weeding". Finally, a paper pre mask is applied to the top of the vinyl design to allow easy application of multiple letters and shapes at one time.

Немаркированные автомобили и машины-призраки

Немаркированные полицейские автомобили распространены в большинстве правоохранительных органов в Соединенных Штатах и Канаде. Большинство таких автомобилей часто представляют собой те же модели, что и патрульные машины с опознавательными знаками, и могут быть практически идентичны им, за исключением отсутствия проблесковых маячков на крыше; однако это зависит от конкретного ведомства, и некоторые могут использовать обычные гражданские модели автомобилей, чтобы сливаться с потоком движения. Многие ведомства также используют "автомобили-призраки" или "автомобили-невидимки", которые похожи на немаркированные автомобили, но имеют светоотражающую графику, которую сложно заметить, если она не освещена или не просматривается под определенным углом. Автомобили-призраки часто используются для контроля дорожного движения, хотя они также могут применяться в юрисдикциях, где использование традиционных немаркированных автомобилей запрещено или их возможности по обеспечению правопорядка ограничены, например, им не разрешено останавливать транспортные средства. Существует также обеспокоенность тем, что наличие немаркированных автомобилей облегчает деятельность самозванцев, выдающих себя за полицейских, поскольку скопировать немаркированный автомобиль гораздо проще, чем патрульную машину с опознавательными знаками.