Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Honda CN250 — это скутер, представленный компанией Honda на рынке США в 1986 году. В США он продавался под названием Helix, а в других странах — как Fusion или Spazio.
The Honda CN250 is a scooter introduced by Honda to the United States market in 1986. It was marketed in the US as the Helix and in other parts of the world as the Fusion or Spazio.
Предыстория
В начале 1980-х годов Honda представила линейку скутеров, известных как серия CH, включающую модели CH50, 80, 125, 150 и 250. В США они были известны как скутеры "Elite", а за рубежом продавались под названием "Spacy". CH250 мог развивать скорость, достаточную для движения по шоссе, и использоваться для длительных путешествий. Затем Honda представила CN250, также известный как Helix. Эта модель была удлиненной версией CH250, с интегрированным багажником в задней части и заниженным сиденьем. Увеличенная длина позволила обеспечить более удобную посадку с вытянутыми вперед ногами и более плавный ход по сравнению с предыдущими моделями. Максимальная скорость была ограничена 70-75 милями в час (примерно 113-121 км/ч), однако конструкция силовой установки была рассчитана на длительную работу на максимальной или близкой к ней скорости без перегрузок.
In the early 1980s, Honda introduced a line of scooters known as the CH series, comprising the CH50, 80, 125, 150, and 250 models. In the US, these were known as "Elite" scooters but overseas they were marketed under the "Spacy" name. The CH250 could reach highway speeds and be used for long range touring. Honda then introduced the CN250 or Helix. This model lengthened the CH250 by , placed an integrated trunk in the rear of the machine and lowered the seat. The added length allowed a feet forward seating position and a smoother ride than that of previous models. The top speed of the machine was limited to 70 75 mph (about 113–121 km/h) but the drivetrain was of an under stressed design allowing extended running at or near top speed.
История
Fusion CN250 сразу же завоевал популярность в Японии. В Европе японцы заставили итальянских производителей повысить возможности и надежность своих скутеров. В США "Хеликс" пользовался успехом у людей среднего и пожилого возраста. "Хеликс" привлекал покупателей, которым требовались возможности для дальних поездок, но которые не хотели или не могли переключать передачи, или не желали большого и тяжелого традиционного мотоцикла. CN250 был полноценным аппаратом, оснащенным одометром пробега, указателями уровня топлива и температуры, перчаточным отсеком и багажником. В 2001 году "Хеликс" был выпущен в последний раз и должен был быть заменен моделью NSS250. NSS250 продавался в США как Reflex, а в других странах – как Forza. Reflex управлялся лучше и имел более высокую максимальную скорость, чем "Хеликс", но некоторые поклонники "Хеликса" утверждали, что это было достигнуто за счет комфорта сиденья и плавности хода. На японском рынке "Хеликс" имел развитую вторичную рынку и культовую популярность среди молодежи, подобно спортивным мотоциклам в Америке. Honda вернула CN250 ("Хеликс") на все рынки в 2004 году, так как спрос на него сохранялся. В США выпуск "Хеликса" и Reflex был прекращен с моделью 2007 года.
The Fusion CN250 found instant popularity in Japan. In Europe, the Japanese put Italian makers under pressure to improve their scooters' capabilities and reliability. In the U. S., the Helix was a hit with middle aged and older people. The Helix attracted customers that desired long range touring capabilities, but did not want to shift, were unable to shift, or did not want a large, heavy conventional motorcycle. The CN250 was a capable machine complete with trip odometer, fuel and temperature gauges, glove compartment, and trunk. The Helix was in its last year in 2001 and was to be replaced by the NSS250. The NSS250 was marketed in the U. S. as the Reflex and in other countries as the Forza. The Reflex handled better and had a higher top speed than the Helix, but some Helix fans argued that there was a trade off in seating comfort and ride. In the Japanese market the Helix had an aftermarket and cult following with the younger generation, not unlike sport bikes in America. Honda returned the CN250 (Helix) to all markets in 2004 as the customer base was still there. In the U. S., the Helix and the Reflex were discontinued with the 2007 model.
Версии и вариации
Honda внесла очень мало изменений в Helix за 20 лет его выпуска. В начале 90-х годов стальные колеса были заменены на алюминиевые диски, а в двигатель были добавлены несколько систем контроля выбросов. Помимо этих изменений, конструкция оставалась неизменной, вплоть до приборной панели в стиле 80-х с многоцветными цифровыми индикаторами. Модель CN250 также производилась и продавалась в Канаде под названием "Helix" как первый "максискутер" такого типа, предлагаемый в этой стране. Однако производство в Канаде было прекращено после первого года выпуска в 1986 году. Граждане Канады все еще могли приобрести Helix как импорт из США, и большинство дилерских центров Honda в Канаде даже не имели демонстрационной модели для показа. Кроме того, покупателю часто требовалось оплатить или оформить финансирование покупки заранее, не имея возможности осмотреть ее. Японская скутерная культура спасла Honda Helix/Fusion. Honda планировала прекратить производство в конце 1990-х годов в пользу модели "Reflex" и даже временно остановила производство. Однако давление со стороны многочисленных японских клубов владельцев Fusion и энтузиастов тюнинга вынудило Honda возобновить производство, о чем было объявлено в феврале 2003 года, с началом выпуска в 2005 году.
Honda made very few changes to the Helix through its 20 year run. Aluminum rims replaced steel wheels in the early 90s, and a few emission controls were added to the engine. Apart from those changes, the machine stayed the same right down to its 1980s style, multi colored digital gauges. The CN250 was also manufactured and sold within Canada as the "Helix" as the first "maxiscooter" of its kind to be offered in that country. However, production within Canada was halted after the initial production year of 1986. Canadian citizens could still purchase a Helix as an import from the U. S., and a majority of Honda dealerships in Canada did not even stock a "floor model" for display. Additionally, the purchaser will often be required to pay or finance upfront for their purchase, sight unseen. It was the Japanese scooter "scene" that saved the Honda Helix/Fusion. Honda had intended to discontinue production in the late 1990s in favor of the "Reflex" and went so far as to cease production at one point. However, pressure from the members of Japan's now outraged multitude of Fusion riding groups and modification enthusiasts pressured Honda into reinstating production with an announcement to that effect in February 2003, to begin production once again for the 2005 production year.