Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Williams EJ22 был небольшим турбовентиляторным двигателем, разрабатываемым компанией Williams International для использования в очень легких реактивных самолетах (VLJ).
The Williams EJ22 was a small turbofan engine that was being developed by Williams International for very light jet (VLJ) aircraft applications.
Разработка
Williams International производила небольшие турбовентиляторные двигатели для крылатых ракет с 1960-х годов и успешно вышла на рынок авиации общего назначения в 1992 году с двигателем FJ44. В том же году NASA инициировала программу Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) для сотрудничества с производителями и разработки технологий, способных оживить испытывающую трудности отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Williams присоединилась к программе General Aviation Propulsion (GAP) в рамках AGATE для разработки нового, с нуля спроектированного, топливно-эффективного турбовентиляторного двигателя, который был бы еще меньше FJ44 и получил обозначение FJX 2. Это обеспечило финансирование исследований и разработок нового двигателя в размере 100 миллионов долларов. Eclipse перешла на более мощную серию Pratt & Whitney Canada PW600. После прекращения действия контракта, работы по разработке и сертификация FAA были оперативно приостановлены. Первоначально Eclipse требовался двигатель, создающий тягу, на 10% превышающую номинальную тягу FJX 2.
Williams International had been building small turbofan engines for cruise missile applications since the 1960s, and had successfully entered the general aviation market in 1992 with the FJ44 engine. That same year, NASA initiated a program, Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE), to partner with manufacturers and help develop technologies that would revitalize the sagging general aviation industry. In 1996, Williams joined AGATE's General Aviation Propulsion (GAP) program to develop a clean sheet fuel efficient turbofan engine that would be even smaller than the FJ44 and designated the FJX 2 engine. This provided $100 million in research and development funding for the new engine. Eclipse switched to the more powerful Pratt & Whitney Canada PW600 series. Following termination of the contract, development work and FAA certification was halted shortly thereafter. Eclipse initially required the engine to produce thrust, exceeding the rating of the FJX 2 by 10%.
Дизайн
Двигатель FJX 2 был разработан с применением множества экспериментальных систем и производственных процессов для минимизации количества деталей, снижения производственных затрат и достижения степени двухконтурности 4:1. В результате возникло множество технических трудностей и отказов первоначального прототипа. Однако последующие перепроектировки и внедрение более традиционных систем позволили двигателю в конечном итоге соответствовать требованиям NASA по тяге. Для достижения необходимого удельного расхода топлива, турбовентилятор EJ22 был спроектирован как трехкаскадный двигатель, включающий вентилятор, два осевых компрессора и три турбины расширения. В результате двигатель оказался значительно сложнее, чем любой предыдущий двигатель, разработанный Williams International. Несмотря на впечатляющие результаты на испытательном стенде, EJ22 оказался весьма капризным в течение двух лет разработки и часто сталкивался с проблемами запуска, перегрева, поломок деталей и неисправностей различных подсистем.
The FJX 2 engine was designed with many experimental systems and manufacturing processes to minimize parts count, lower production costs and have a bypass ratio of 4:1. As a result, there were many technical difficulties and failures of the initial prototype hardware. However, subsequent re designs and the incorporation of more conventional systems resulted in the engine eventually meeting the NASA requirement of thrust. To achieve the required thrust specific fuel consumption, the EJ22 turbofan was designed as a three spool engine having a fan, two axial compressors and three expansion turbines. As a result, the engine was significantly more complicated than any prior Williams International engine. While very impressive on the test stand, the EJ22 proved quite temperamental during the two years of its development process and it was frequently subject to problems starting, overheating, part failures and various subsystem issues.