Электровозы ES-2 Железной дороги Милуоки: История и эксплуатация

Введение

Класс ES 2 на Milwaukee Road включал в себя четыре электрических маневровых локомотива. Два были построены в 1916 году, а последние два – в 1919 году. Они имели конструкцию типа "шпиль", с одним пантографом, установленным на крыше, для подключения к контактной сети Милуоки напряжением 3000 В постоянного тока. Первоначально получившие номера 10050–10053, они были перенумерованы в E80–E83 в марте 1939 года. ES 2 был основным классом маневровых локомотивов, работающих на электрической тяге на Milwaukee Road. Электрическая маневровая работа на Milwaukee Road всегда была ограничена дивизионом Rocky Mountain, и только средней и восточной его частью; станция Avery служила лишь пунктом смены тяги, а не маневровой площадкой. Потребности Харлоутона в маневровой работе в конечном итоге превысили возможности ES 2, который в 1951 году был заменен одним грузовым локомотивом GE (позже переклассифицированным как ES 3); таким образом, с 1950-х по 1970-е годы ES 2 обычно использовались только в районе города Бьют, где также располагались мастерские Deer Lodge. Дивизион Coast полностью отказался от электрических маневровых локомотивов, поскольку его эксплуатационные характеристики и экономика были более благоприятны для паровых (позже дизельных) маневровых локомотивов, которые также обслуживали неэлектрифицированные ветки Milwaukee Road в этом районе. Несмотря на свою узкую специализацию на Milwaukee Road, ES 2 пользовались популярностью у персонала. Машинисты ценили их за быструю реакцию дросселя, предпочитая их дизелям, которые медленнее реагировали и разгонялись. Их простота конструкции облегчала обслуживание, и локомотивам редко требовался серьезный ремонт. За годы эксплуатации в них было внесено немного изменений, наиболее важным из которых было добавление дополнительных стальных пластин, которые увеличивали вес и снижали пробуксовку колес. Помимо пантографа, ES 2 были оснащены деревянным токоприемником, который был пружинным и приводился в действие вручную, как на трамвае, хотя он и не предназначался для использования во время движения. Его единственной целью было установление стационарного контакта с проводом для зарядки пустого воздушного компрессора, достаточной для подъема пантографа, обычно при "холодном" пуске после длительного хранения или обслуживания. Поэтому на конце токоприемника была установлена металлическая пластина, а не башмак или колесо токоприемника. С 1951 по 1974 год один ES 2 использовался в качестве маневрового локомотива на станции Deer Lodge, а другой – для маневров на сортировочной горке в Бьюте. Один локомотив содержался в резерве на станции Deer Lodge для замены любого из двух других. E83 стал лишним и был списан в 1952 году. Остальные три продолжали эксплуатироваться до прекращения электрической тяги на Milwaukee Road 15 июня 1974 года. E82 также был последним электрическим локомотивом Milwaukee Road, работавшим в последний день, после того как Little Joes были поставлены на хранение по прибытии в Deer Lodge. Ни один из них не был сохранен.

The Milwaukee Road's class ES 2 comprised four electric switcher locomotives. Two were built in 1916 and the final two in 1919. They were of steeplecab design, with a single roof mounted pantograph to access the Milwaukee's 3,000 V DC overhead line. Originally numbered 10050–10053, they were renumbered E80–E83 in March 1939. The ES 2 was the Milwaukee Road's primary class of dedicated electric switchers. Electric switching on the Milwaukee Road was always limited to the Rocky Mountain Division, and to the middle and east end only, Avery being merely a power change, rather than a switching, location. Harlowton's switching demands eventually exceeded the capabilities of the ES 2, which was replaced in 1951 by a single GE Freight Motor (later reclassed ES 3) instead; thus from the 1950s to the 1970s the ES 2s were normally used only in the greater Butte area, in which the Deer Lodge shops were also located. The Coast Division eschewed electric switchers entirely, as its operating characteristics and economics were more favorable to otherwise underutilized steam (later diesel) switchers which also served the Milwaukee's non electrified branches in the area. Despite their highly specialized niche on the Milwaukee Road, the ES 2s were well liked by personnel. Engineers liked them due to their rapid throttle response, preferring them over diesels which were slower to transition and accelerate. Their simple nature made them easy to service, and the units seldom needed major attention. Few changes were made to them over the years, the most important of which was the addition of extra steel plates, which added weight and reduced wheelslip. In addition to the pantograph, the ES 2s were equipped with a wooden trolley pole which was spring tensioned and manually operated, in the same manner as on a trolley car, though it was never meant for use while in motion. Its sole purpose was to make stationary contact with the wire to charge an empty air compressor enough to raise the air operated pantograph, usually when making a black start after dead storage or maintenance. For this reason, the pole was tipped with a metal plate rather than a shoe or trolley wheel. From 1951 to 1974, one ES 2 was the Deer Lodge switcher, while another unit served to switch the yard at Butte. One unit was held in reserve at Deer Lodge to substitute for either of the other two. The E83 became surplus and was scrapped in 1952. The other three continued in service until the end of electric operations on the Milwaukee Road on June 15, 1974. The E82 was also the last Milwaukee electric locomotive to operate on the final day, after the Little Joes were stored upon arrival at Deer Lodge. None survived into preservation.