Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Французский высокоскоростной поезд TGV POS — это поезд TGV, построенный французским производителем Alstom, который эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией SNCF на высокоскоростных железнодорожных линиях Франции. Он был первоначально заказан SNCF для использования на LGV Est, введенной в эксплуатацию в 2007 году. POS — это аббревиатура от Paris Ostfrankreich Süddeutschland, обозначающая маршрут LGV Est.
French high speed train
The TGV POS is a TGV train built by French manufacturer Alstom which is operated by the French national rail company, the SNCF, in France's high speed rail lines. It was originally ordered by the SNCF for use on the LGV Est, which was put into service in 2007. POS is an abbreviation of Paris Ostfrankreich Süddeutschland , the route of the LGV Est.
История
Проект TGV POS был уникальным расширением заказа TGV Duplex. Alstom поставила SNCF 38 новых электровозов с тремя типами напряжения и 19 комплектов двухэтажных пассажирских вагонов Duplex. Электровозы с тремя типами напряжения были скомпонованы с 19 комплектами одноэтажных пассажирских вагонов из составов TGV Réseau, а двухэтажные пассажирские вагоны Duplex – с 38 электровозов с двумя типами напряжения из составов Réseau. Функция работы от трех типов напряжения была необходима для LGV Est, которая заканчивается на границе с Германией, где система электрификации переходит на немецкий стандарт. В то же время, на сильно загруженных линиях, где использовались составы Réseau, требовалась дополнительная пассажировместимость, обеспечиваемая двухэтажными пассажирскими вагонами Duplex. Проект позволил SNCF получить необходимые электровозы с тремя типами напряжения к открытию LGV Est, не замедляя производство поездов Duplex. Электровозы TGV POS имеют общую мощность менее 15 кВ и менее 15 кВ 16,7 Гц переменного тока, с максимальной скоростью свыше 320 км/ч при любом типе напряжения. Каждый состав TGV POS весит более 400 тонн и имеет номера серии 4400. Окраска соответствует окраске составов TGV Réseau (серебристая и синяя). С 2013 по 2019 год все составы TGV POS были переведены с LGV Est на маршрут TGV Lyria (совместное предприятие SNCF и Швейцарских федеральных железных дорог) между Францией и Швейцарией, заменив девять составов TGV Sud Est. С 2019 года все составы TGV POS работают исключительно на внутренних маршрутах.
The TGV POS project was a unique extension of the TGV Duplex order. Alstom delivered to SNCF 38 new tri current power cars and 19 sets of double deck Duplex passenger carriages. The tri current power cars were paired with the 19 sets of single level passenger carriages from TGV Réseau trainsets, while the two level Duplex passenger carriages were paired with the 38 dual current power cars from the Réseau trainsets. The tri current function was necessary for the LGV Est, which ends at the German border, where the electrification switches to the system. Meanwhile, the heavily congested lines where the Réseau trainsets were used needed the additional passenger capacity provided by the Duplex passenger carriages. The project allowed SNCF to receive the tri current power cars needed ahead of the opening of the LGV Est, without slowing the production of the Duplex trainsets. The TGV POS power cars have a total power output of under , and under 15 kV 16.7 Hz AC, with a top speed of under either system. Each TGV POS trainset weighs and is numbered in the 4400 series. The livery is the same as that of TGV Réseau sets (silver and blue). From 2013 to 2019, all of the TGV POS trainsets were shifted from LGV Est to the TGV Lyria service (a joint venture by SNCF and the Swiss Federal Railways) between France and Switzerland, replacing the nine TGV Sud Est trainsets that had been used. Since 2019, all TGV POS trainsets operate strictly on domestic services.
Мировой рекорд скорости
3 апреля 2007 года поезд, использовавший оба головных вагона состава TGV POS № 4402, установил новый мировой рекорд скорости для движения по обычным рельсам. В рамках серии последовательно увеличивавшихся скоростных заездов, кульминацией которых стала официальная попытка рекорда, 13 февраля 2007 года был зафиксирован неофициальный рекорд скорости. Между головными вагонами TGV POS располагались три специально модифицированных двухэтажных вагона. Вагоны, ближайшие к головному вагону, были оснащены двумя моторными тележками, аналогичными прототипу AGV, что обеспечило на четыре больше ведущих оси, чем у состава, использованного при установке мирового рекорда скорости TGV в 1990 году, и давало теоретическую максимальную мощность.
On 3 April 2007 a train using both power cars of the TGV POS trainset number 4402 set a new world speed record for travel on conventional rails. The Project V150 train reached As part of a series of increasingly faster runs that culminated in the official record attempt, it set an unofficial speed record of on 13 February 2007. Between the TGV POS power cars were three specially modified Duplex cars. The cars closest to the locomotive were each fitted with two powered bogies, similar to the AGV prototype, providing four more powered axles than the trainset used during the 1990 TGV world speed record, and had a theoretical maximum power output of
Поезд использовал колеса большего диаметра, а напряжение контактной сети было увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ. Максимальная скорость была достигнута в районе 193-го километра линии LGV Est между станциями Meuse и Champagne Ardenne TGV.
The train set ran with larger wheels, and the voltage of the overhead lines was increased to 31 kV from the standard 25 kV. The maximum speed was achieved near kilometer post 193 on the LGV Est between Meuse and the Champagne Ardenne TGV stations.