Введение

Железнодорожное сообщение осуществлялось исключительно для выполнения юридического требования.

"Парламентский поезд" – это пассажирская услуга, работавшая в Великобритании для соблюдения Закона о регулировании железнодорожного транспорта 1844 года, который обязывал железнодорожные компании предоставлять недорогие и базовые железнодорожные перевозки для менее состоятельных пассажиров. Закон требовал, чтобы по каждому железнодорожному маршруту в Великобритании ежедневно осуществлялось как минимум одно такое движение. В настоящее время такие поезда больше не являются юридическим требованием (хотя большинство договоров франшизы предусматривают наличие некоторых более дешевых поездов). Значение термина полностью изменилось и теперь используется для описания железнодорожных услуг, которые продолжают курсировать с уменьшенной частотой, часто до минимально необходимого – один поезд в неделю, – и без особенно низких цен, чтобы избежать затрат на официальное закрытие маршрута или станции, сохранить права доступа или поддерживать требования к обучению и поддержанию квалификации персонала на коротких участках пути. Такие услуги иногда называют "поездами-призраками". В некоторых случаях даже поезд отменяется, и вместо него автобусы используются в качестве более дешевой "замены железнодорожному сообщению".

Использование в девятнадцатом веке

В первые дни пассажирских железных дорог в Соединенном Королевстве бедных поощряли к путешествиям в поисках работы в растущих промышленных центрах, но поезда, как правило, были им недоступны, за исключением самых простых открытых вагонов, которые во многих случаях прицеплялись к товарным поездам. Политическое давление вынудило Совет по торговле провести расследование, и консервативное правительство сэра Роберта Пила приняло Закон о регулировании железнодорожного транспорта 1844 года, вступивший в силу 1 ноября 1844 года. Закон обязывал "предоставлять как минимум один поезд в день в каждом направлении со скоростью не менее 12 миль в час, включая остановки, которые должны были осуществляться на всех станциях, и вагоны, защищенные от непогоды и оборудованные сиденьями; за все эти удобства взималась плата не более одного пенни за милю". Железнодорожные компании неохотно подчинились закону. Они составляли расписание парламентских поездов на неудобное время и использовали некомфортабельные вагоны. По одному из свидетельств, когда пассажиры жаловались на задержку, им отвечали: "Вы всего лишь в 'негритянском' поезде". Джеймс Олпорт из Midland Railway гордился тем, что предоставляет комфортное пассажирское обслуживание в третьем классе, но заявил, что его компании потребуется 25 лет, чтобы добиться этого.

Станции с минимальными услугами

На станции может быть сохранена работа, несмотря на желание оператора ее закрыть, поскольку линия регулярно используется (большинство поездов следует по ней без остановок). Примеры включают:

Барластон и Уэджвуд, которые в настоящее время обслуживаются только автобусами-заменами. , обслуживающий международный аэропорт Тиссайд, потерял большую часть рейсов из-за значительного расстояния до терминала и конкуренции со стороны более надежных автобусных маршрутов (которые, в свою очередь, были отменены из-за резкого снижения пассажиропотока в аэропорту). Управляется компанией Northern Trains. Движение приостановлено с мая 2022 года. Пилнинг, недалеко от Бристоля, – только два поезда в неделю, оба из Кардифф-Центрального по субботам: в 08:33 (до Пензанса) и в 14:33 (до Таунтона). Ранее было по одному поезду в каждом направлении в неделю, но мост к нижней платформе был демонтирован в ноябре 2016 года. Управляется компанией Great Western Railway. Барри Линкс и Гольф-стрит. С 19 мая 2019 года эти станции обслуживаются только с понедельника по субботу рейсом 06:06 из Арброата в Данди и рейсом 07:44 из Арброата в Эдинбург Уэверли в южном направлении; в северном направлении – рейсом 16:09 из Глазго Квин-стрит в Арброат (16:10 по субботам) и рейсом 17:02 из Эдинбурга Уэверли в Арброат (17:01 по субботам). Управляется компанией ScotRail. Шиппеа Хилл и Лейкенхит на линии Брекленд – Норвич. На Шиппеа Хилл поезда ходят в восточном направлении (до Норвича) в 07:26 с понедельника по пятницу (07:47 по субботам) и в 16:13 по субботам только в западном направлении (до аэропорта Станстед). Однако в Лейкенхит прибывают семь поездов в воскресенье (4 в восточном направлении, 3 в западном). В будние дни рейсов нет, а по субботам – только по одному рейсу в каждом направлении (11:13 на запад, 15:49 на восток). Оба маршрута обслуживаются компанией Abellio Greater Anglia. Полесворт имеет один поезд в день с понедельника по субботу, только на север в 06:50. После масштабных работ на Главной линии Западного побережья подрядчики не восстановили пешеходный мост, который они демонтировали, лишив пассажиров доступа к поездам, следующим на юг. Управляется компанией West Midlands Trains. Леллант-Солтингс в Корнуолле обслуживается одним поездом в каждом направлении ежедневно с тех пор, как перехватывающая парковка у станции была перенесена в близлежащий Сент-Эрт. Управляется компанией Great Western Railway. Ардвик в Манчестере обслуживается двумя поездами в день: один в Ардвик и один в . в Ноттингемшире обслуживается одним поездом в каждом направлении с понедельника по субботу, без движения в воскресенье. Управляется компанией East Midlands Railway. Клифтон в Большом Манчестере обслуживается одним поездом в каждом направлении с понедельника по субботу, без движения в воскресенье. Управляется компанией Northern Trains. Многие наименее используемые станции также обслуживаются редко или нерегулярно.

Взыскание

Вариантом парламентской железнодорожной службы была временная замена автобусным сообщением, как это применялось между Уотфордом и Кроксли-Грин в графстве Хартфордшир. Железнодорожная линия была закрыта для движения поездов в 1996 году, но чтобы избежать юридических сложностей и расходов, связанных с фактическим закрытием, железнодорожное сообщение было заменено автобусами, что позволило сохранить юридическую видимость действующей железной дороги. В 2003 году ветка была официально закрыта. Начались работы по расчистке путей, с целью включения большей части маршрута в объезд Уотфордской ветки линии Метрополитен до станции Уотфорд-Джанкшн, но работы были остановлены в 2016 году после переоценки предполагаемых затрат и отсутствия согласия по вопросам финансирования. С декабря 2008 года временная замена автобусным сообщением использовалась между Эйлинг-Бродвей и Уондсворт-Роуд, когда компания Arriva CrossCountry прекратила обслуживание маршрута из Брайтона в Манчестер, который являлся единственным пассажирским сообщением между перегоном Фабрика, к северу от Уондсворт-Роуд, и перегоном Латчмир на Западной лондонской линии. Позже это сообщение было заменено одним ежедневным рейсом между Кенсингтон-Олимпией и Уондсворт-Роуд (как указано выше), осуществляемым компанией Southern, до начала официальных консультаций и завершения закрытия в 2013 году. Временная замена автобусным сообщением использовалась для обслуживания станций Нортон-Бридж, Барластон и Уэджвуд на линии Стаффорд – Манчестер, где пассажирское сообщение было отменено в 2004 году, чтобы обеспечить возможность увеличения количества рейсов компаний Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast. Станция Нортон-Бридж была закрыта в декабре 2017 года, одновременно с передачей франшизы Вест-Мидлендс от London Midland к West Midlands Trains, при этом финансирование автобусного сообщения до Нортон-Бридж продолжалось до марта 2019 года.