Toyota Camry XV10: Полный обзор моделей и поколений

Введение

Toyota Camry (XV10) – автомобиль среднего размера, выпускавшийся компанией Toyota с 1991 по 1996 год в Японии и Северной Америке, а также с 1993 по 1997 год в Австралии. Серия XV10 представляла собой третье поколение Toyota Camry на всех рынках за пределами Японии, которое имело иную генеалогию поколений. Модельный ряд XV10 Camry разделен на различные кодовые обозначения, указывающие на тип двигателя. Четырехцилиндровые модели обозначаются кодами SXV10/SDV10, VCV10 – шестицилиндровые версии, а MCV10 – более поздние шестицилиндровые автомобили, предназначенные исключительно для рынка Северной Америки. На внутреннем рынке Японии эта версия XV10 Camry была известна как Toyota Scepter. Это связано с тем, что название Camry было присвоено более компактной версии этой же модели в Японии, сопоставимой по размерам с предыдущим поколением Camry, продававшимся по всему миру. В Австралии третье поколение Camry продавалось под тремя названиями. Помимо самой Camry, также продавалась версия под маркой Holden Apollo в рамках соглашения об обмене моделями между GM Holden и Toyota. Начиная с 1995 года, Toyota также стала обозначать шестицилиндровые версии Camry как Toyota Vienta на австралийском рынке. Экспорт из Австралии в Таиланд начался в августе 1993 года, а экспорт моделей для стран Ближнего Востока – в феврале 1996 года.

Разработка

Плавная и изогнутая форма SXV10, лишенная резких углов, характерных для предыдущих моделей Camry, не соответствовала первоначальному видению разработчиков Toyota для этой машины. В типичном стиле японских дизайнеров и инженеров того времени, первоначально представленная японскими руководителями концепция SXV10 представляла собой угловатый седан с довольно узким кузовом, сильно напоминающий по дизайну V20, который он должен был заменить. Однако планировалось отнести его к среднеразмерному классу. Концепция была бы похожа на MX83 Cressida, но с платформой FWD и поперечно расположенным двигателем. Тем не менее, Дэйв Иллингворт, первый генеральный директор Lexus, выразил серьезную обеспокоенность тем, что Lexus ES250 (разработанный как дополнение к Lexus UCF10 LS) может быть воспринят неоднозначно. Позже ES250 также испытывал трудности с привлечением клиентов в салонах Lexus на фоне LS400, который установил новые стандарты и совершил революцию в отрасли. В связи с этим руководители североамериканского подразделения Toyota в Торрансе, Калифорния, настаивали на полной переработке дизайна SXV10 Camry и обновлении инженерных решений для лучшего соответствия американским предпочтениям. Штаб-квартира Toyota в Торрансе в то время находилась в непосредственной близости от Лагуна-Бич и округа Ориндж, где и была разработана модель LS400. Американские руководители Toyota в Лос-Анджелесе, включая Джима Пресса, Роберта МакКарри, Криса Хостеттера и Дэйва Иллингворта, утверждали, что американские ландшафты, даже в мегаполисе вроде Лос-Анджелеса, характеризуются широкими дорогами, большими лужайками и просторными территориями, поэтому автомобилям требовался другой внешний вид, чтобы соответствовать американскому вкусу. МакКарри также подчеркнул, что американцы обычно совершают длительные поездки по автомагистралям, поэтому важны плавный и тихий ход, а также просторный салон. Японские руководители в Тоёда-Сити неохотно согласились, и через несколько недель Осаму Шикадо разработал дизайн новой концепции, которая, по мнению МакКарри, должна была напоминать изогнутые формы Lexus LS400, особенно линию крыши и плавные, изогнутые окна, которые также способствовали снижению шума ветра. SXV10 Camry была разработана после ES300, который предлагался только с 3,0-литровым двигателем V6. Четырехцилиндровым вариантом для Camry был двигатель 5S FE. Изоляция моторного щита, жидкостные опоры двигателя и гидравлическая технология вентилятора были общими для ES300 и Camry. Другие разработки, впервые примененные в LS400, такие как многослойные композиты из асфальтовой смолы и стальных листов, были перенесены на платформу SXV10, что обеспечило тишину и комфорт в салоне. Такой высокий уровень инженерной проработки стал предметом разногласий в философии разработки продуктов в Toyota: многие считали, что автомобиль следовало разрабатывать в тесном сотрудничестве с новым брендом Lexus, чтобы укрепить его позиции и стимулировать интерес покупателей к переходу на модель Lexus, в то время как другие полагали, что Camry предлагала слишком много функций для автомобиля, конкурирующего в среднем сегменте.

The SXV10's smooth and curvaceous shape, lacking of any hard angles seen on previous Camry models, was not what Toyota product planners originally envisioned for the car. In typical style of Japanese designers and engineers of the time, the concept of the SXV10 originally presented by Japanese executives would be an angular sedan, with a fairly narrow body, which would bear a strong resemblance in design to the V20 it was set to replace. However, it would be up scaled to a mid size classification. The concept would look much like the MX83 Cressida, but feature a FWD platform with a transverse mounted engine. However, Dave Illingworth, Lexus' first general manager, had expressed genuine anxiety and concerns that the Lexus ES250 (which was designed to provide a stable mate to the UCF10 Lexus LS) would not be well perceived. Similarly, the ES250 later had difficulty appealing to customers in Lexus showrooms against the LS400, which had set standards that revolutionized the entire industry. Accordingly, executives of Toyota's North American division in Torrance, California, argued that the SXV10 Camry should be completely redesigned and that the engineering be updated and modified to better suit American tastes. Toyota's headquarters at the time in Torrance was in close proximity to Laguna Beach and Orange County, where the LS400 was conceived. American Toyota executives in Los Angeles including Jim Press, Robert McCurry, Chris Hostetter, and Dave Illingworth all argued that American landscapes, even in a metropolis setting like Los Angeles, had wider roads, big lawns and landscapes, and thus cars needed a different appearance to appeal to American tastes. McCurry also argued that Americans typically travel longer distances on highways, and so a smooth quiet ride and a wide spacious cabin were important. The Japanese executives in Toyoda City reluctantly agreed, and within a few weeks, Osamu Shikado would pen the design for the new concept, which, as McCurry had argued, needed to resemble the curved shape of the Lexus LS400, particularly in the roofline and flush, curved windows, which also aided to reduce wind noise. The SXV10 Camry was developed after the ES300, which only featured the 3.0 Liter V6 option. The 4 cylinder option in the Camry was the 5S FE. Insulation in the firewall, fluid filled engine sub mounts and cradling, as well as hydraulic fan technology were shared between the ES300 and Camry. Other developments pioneered for the LS400 such as sandwiching layers of asphalt resin composites and sheets of steel were carried into the SXV10 platform, contributing to a quiet, isolated cabin. Such high levels of over engineering was a point of disagreement in product development philosophies within Toyota; where many believed that the vehicle should have been developed closely with the new Lexus brand to help establish the new nameplate and develop buyer interest into upgrading to a Lexus model, some felt the Camry had offered too many features such that it was inappropriate in a car competing for the mid size segment.

Классификация

В разработке с 1986 года, Toyota заменила компактную V20 Camry на совершенно новую серию V30, предназначенную исключительно для японского рынка, в 1990 году. Несмотря на незначительное увеличение размеров по сравнению с V20, V30 должна была соответствовать японскому налоговому законодательству. Чтобы попасть в налоговый класс компактных автомобилей "номер пять", Camry V30 должна была соответствовать ограничениям по ширине и длине. Особенно в Соединенных Штатах, эта более узкая модель не смогла бы обеспечить достаточный объем продаж, что подтвердил опыт ее предшественницы, V20 Camry. Параллельно с этим, разработка "ширококузовной" Camry (XV10) велась с 1988 года, а окончательный дизайн был утвержден в конце 1988 года. Патенты на дизайн были поданы в Японское патентное ведомство 28 февраля 1989 года для седана и 18 июля 1989 года для универсала под номерами 820638 и 820654 соответственно. XV10 Camry была представлена в Северной Америке 9 сентября 1991 года, а в Японии продавалась параллельно с V30 под названием Toyota Scepter. Toyota выбрала название "Scepter" (Скипетр) в отсылке к традиции наименований Camry/Crown, поскольку скипетр – это символический декоративный жезл, держанный правящим монархом, важный элемент королевских регалий. Меньшая V30 Camry отличалась от более крупной не только размерами. Хотя шасси, двери, крылья и общие основные элементы дизайна были общими для обеих моделей, меньшая Camry имела более резкий и угловатый дизайн передней и задней частей, в то время как модель с широким кузовом отличалась более плавными линиями силуэта. Это отличалось от поколения V20 Camry, которое, хотя и имело более округлые панели, чем серия V10, все же имело в целом угловатую форму боковин. XV10 считается первой Camry, вышедшей на рынок автомобилей среднего размера, который Toyota позиционировала как "мировой". В то же время, Corolla, ранее относившаяся к субкомпактному классу, была переведена в компактный класс, а Camry – в класс средних размеров. Модель Scepter ознаменовала переход от небольшого автомобиля к более крупному и роскошному семейному автомобилю. Первый XV10 Camry, собранный в США, сошел с конвейера завода в Джорджтауне, штат Кентукки, во вторник, 3 сентября 1991 года, а последний был выпущен в июне 1996 года. Японский рынок получил новую серию V40 Camry в 1994 году, однако XV10 оставалась в производстве до 1996 года, после чего была заменена на XV20 Camry. Прекращение производства Camry V40, предназначенной исключительно для японского рынка, в 1998 году ознаменовало отказ от отдельных моделей Camry – переход к единой глобальной Camry и прекращение выпуска версии, адаптированной для внутреннего рынка Японии. В Японии после 1998 года меньшая Vista V50 заняла место бывшей V40 Camry.

In development since 1986, Toyota replaced the compact V20 Camry with an all new V30 series exclusive to Japan in 1990. While marginally larger than the V20, the V30 had to comply with Japanese tax legislation. To meet the "number five" compact car tax bracket, the Camry V30 had to adhere to the width and length limit. Particularly in the United States, this narrower model would not generate enough sales, as proved by its V20 Camry forerunner. Concurrently, the "wide body" Camry (XV10) was developed from 1988 and the final design frozen in late 1988. Design patents were filed at the Japan Patent Office on 28 February 1989 for the sedan and for the wagon on 18 July 1989 under patent numbers 820638 and 820654. Introduced to North America on 9 September 1991, the XV10 Camry was sold alongside the V30 in Japan, badged as the Toyota Scepter. Toyota chose the name "Scepter" as a reference to the Camry/Crown naming tradition, as a "scepter" is a symbolic ornamental staff held by a ruling monarch, a prominent item of royal regalia. The smaller V30 Camry varied in other areas besides the size. Although the underpinnings, doors and fenders, and overall basic design cues were common between the two cars, the smaller Camry sported harder, more angular front and rear end styling treatment, with the wide body model presenting a more curvaceous silhouette. This was a departure from the V20 generation Camry which, although had many more rounded panels than the V10 series, was nevertheless generally slab sided in shape. The XV10 is regarded as the first Camry to break into the mid size car market, the market Toyota billed as "world sized". At the same time, the once subcompact Corolla was moved to the compact class, and the Camry moved to the mid size class. This Scepter model marked the transition away from a smaller vehicle into a larger, more luxurious family car. The first US built XV10 Camry rolled off the Georgetown, Kentucky plant on Tuesday, 3 September 1991 and the last in June 1996. The Japanese market received a new V40 series Camry in 1994, yet the XV10 lived on until 1996, before being replaced by the XV20 Camry. Once the Japan only V40 Camry ended production in 1998, this marked the cessation of separate Camrys—a global Camry—and a smaller Japanese domestic market version. In Japan after 1998, the smaller Vista V50 took up the former V40 Camry.

Мощные агрегаты

Код кузова Уравнение двигателя Код модели XV10 2.2 л 5S FE S + X = SX (S + XV = SXV) SXV10/SDV10 3.0 л 3VZ FE Z + X = C (VZ + XV = VCV) VCV10/VDV10 3.0 л 1MZ FE Z + X = C (MZ + XV = MCV) MCV10

XV10 в базовой комплектации оснащался 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем 5S FE, что стало увеличением по сравнению с 2,0 литрами в Camry V20 и V30. Этот двигатель развивал мощность и крутящий момент, хотя точные значения незначительно различались в зависимости от рынка. Увеличение мощности и рабочего объема также получили двигатели V6. 3,0-литровый двигатель 3VZ FE выдавал и .

Безопасность

Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовали данные о результатах краш-тестов Camry. Camry подвергался испытаниям только на фронтальные удары (NHTSA) и фронтальные удары со смещением (IIHS). NHTSA присудило Camry 1994–1996 годов четыре звезды за безопасность водителя и три звезды за безопасность пассажира. IIHS оценил этот же автомобиль как "удовлетворительный" в целом, при этом три из шести категорий были оценены как "удовлетворительные", а остальные три – как "хорошие". Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований дорожно-транспортных происшествий Университета Монаш в Австралии, показали, что Camry и Holden Apollo, созданные на базе Scepter 1993–1997 годов выпуска, обеспечивают "средний" уровень защиты водителя и пассажиров в случае аварии.

Япония

Toyota в Японии первоначально выпустила Scepter как универсал, импортированный из Соединенных Штатов в сентябре 1992 года. Вскоре после этого началось производство седана в Японии, который поступил в продажу в ноябре 1992 года. С ноября 1993 года Toyota начала импортировать модель купе из Соединенных Штатов. Выпуск Scepter был прекращен в 1996 году, начиная с купе (в апреле), универсала (в июне) и седана (в декабре). Этот большой и просторный универсал, оснащенный третьим рядом сидений, складывающимся под полом багажника, мог вместить семь пассажиров. Все три варианта кузова были доступны с двигателями объемом 2,2 и 3,0 литра.

Северная Америка

Для североамериканского рынка Camry производились в Джорджтауне, штат Кентукки, компанией Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Представленные в октябре 1991 года как модель 1992 года, Camry предлагались преимущественно с автоматической коробкой передач, за исключением базовой и спортивной комплектаций, в то время как ранее большинство комплектаций были доступны с механической коробкой передач. В 1992 году, помимо комплектаций DX и LE, были добавлены комплектации XLE (люкс) и SE sport (поступившая в продажу в марте 1992 года). Модель SE отличалась от LE и XLE внешним видом, стандартным двигателем V6, легкосплавными дисками, задним спойлером, черными боковыми зеркалами и спортивной подвеской, позаимствованной у Lexus ES 300. Флагманская XLE оснащалась кожаной обивкой, электрическим люком и регулируемым сиденьем водителя. Универсалы, начиная с производства в марте 1992 года (выпуск в середине 1992 года), предлагались в новой семиместной конфигурации, по сравнению с пятью местами в обычных универсалах и седанах. Эти варианты кузова универсал также производились с правым рулем для экспорта в Японию под названием Scepter. Универсалы также производились в Австралии. Это поколение Camry было включено в список "Десять лучших" журнала Car and Driver в 1992 и 1993 годах. Отличий между североамериканским Camry и Scepter было немного. В то время как североамериканские версии в 1993 году получили модернизированный двигатель V6 (1MZ FE), Scepter на протяжении всего модельного цикла использовал двигатель 3VZ FE V6. Фары Scepter имели обтекаемую конструкцию (модели 1992–1994 годов) с двухнитевой лампой и встроенными противотуманными фарами. В отличие от североамериканского Camry, задние фонари моделей 1992–1994 годов не имели красных отражателей или боковых указателей поворота. В некоторых моделях Scepter также была установлена обновленная система управления климатом с ЖК-дисплеем. Другие отличия включали накладку на багажник "Scepter", указатели поворота на крыльях, некоторые опции и отделку салона. В 1993 году Toyota выпустила купе-версию Camry для модельного года 1994, с дизайном, очень похожим на четырехдверную модель, что стимулировало умеренные продажи. Эта модель была снята с производства со сменой поколения и заменена Camry Solara. Также в этом году двигатель 3VZ FE V6 был заменен на новый алюминиевый 1MZ FE V6. В третьем квартале 1994 года Camry подверглась рестайлингу для модельного года 1995, патенты на дизайн для которого были поданы 8 мая 1993 года в Японское патентное ведомство под номером 820638 002. Незначительные изменения во внешнем виде включали обновленную переднюю часть с другими передними указателями поворота и измененными фарами. Кроме того, была обновлена задняя часть, теперь с пластиком в цвет кузова между задними фонарями, на котором было напечатано название модели "Camry", вместо красного пластика на более высоких комплектациях и черного пластика на более низких комплектациях моделей 1992–1994 годов. Задние фонари также немного отличались. Еще одно изменение, уже механическое, произошло в 1996 году: 2,2-литровый двигатель был немного дефорсирован для соответствия более строгим нормам выбросов. Тогдашний премьер-министр Пол Китинг присутствовал на официальной презентации и начале продаж 15 февраля 1993 года. Четырехцилиндровые Camry состояли из моделей Executive, CSi и Ultima, которые комплектовались либо четырехступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач. Линейка V6 была аналогичной, но известна как Camry Vienta. Как и четырехцилиндровые варианты, Camry Vienta были доступны исключительно с автоматической коробкой передач и отличались передней решеткой в цвет кузова. В октябре 1993 года была запущена новая модель V6 седана под названием Touring Series, оснащенная спортивной подвеской. В апреле 1994 года модельный ряд был немного пересмотрен: модель Executive была переименована в CSi, а предыдущая CSi – в CSX. Toyota Australia прекратила производство XV10 в Порт-Мельбурне в декабре 1994 года, создав запасы продукции, достаточные до начала нового года. Через две недели, в январе 1995 года, Toyota перенесла производство Camry на свой новый завод Toyota Australia Altona. Различия между автомобилями, произведенными в Порт-Мельбурне и Алтоне, были незначительными, за исключением нового процесса окраски на водной основе, более экологичного. В июле 1995 года обновленная модель была запущена в Австралии, хотя она отличалась от обновлений, примененных к североамериканским версиям. Обновление включало новую решетку радиатора, незначительные изменения задней части, новые колпаки, более светлую цветовую схему салона с новым ассортиментом тканей и прекращение выпуска комплектации Ultima. В плане оборудования была установлена новая система безопасности с дистанционной центральной блокировкой, иммобилайзером двигателя и сигнализацией. Модель Getaway, основанная на CSi, дополнительно оснащалась 14-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером и кондиционером. Toyota оснастила четырехцилиндровую модель Intrigue теми же колпаками, что и Vienta CSi, а Vienta Intrigue была модернизирована до легкосплавных дисков. В результате плана поддержки австралийского правительства "Button car plan", как четырех-, так и шестицилиндровые седаны и универсалы Camry продавались в дилерских центрах Holden под названием Holden Apollo, начиная с марта 1993 года. Эти модели продержались до 1997 года и были заменены Holden Vectra.

For the North American market, Camrys were produced in Georgetown, Kentucky by Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Introduced in October 1991 as a 1992 model year, automatic transmission became the only option on all but the base and sport model Camrys, whereas previously, a manual transmission was available on the majority of trim levels. In addition to the DX and LE trims, 1992 saw the addition of an XLE luxury trim and the SE sport trim (arriving in March 1992). The SE model differs from the LE and XLE in appearance with the addition of a standard V6 engine, alloy wheels, a rear spoiler, and black side mirrors as well as the sports suspension from the Lexus ES 300. The range topping XLE was equipped with leather upholstery along with an electric sunroof and power adjustable driver's seat. The station wagon body styles were offered in a new seven seat guise starting with March 1992 production (mid 1992 launch), compared to five in the regular wagon and sedan. These station wagon body variants were also made in right hand drive configuration for export to Japan, badged as Scepter. Wagons were also produced in Australia. This generation of Camry was featured on Car and Driver magazine's Ten Best list for 1992 and 1993. Differences between the North American Camry and the Scepter were few. While the North American versions received a revised V6 engine (1MZ FE) in 1993, the Scepter used the same 3VZ FE V6 over the entire model cycle. The Scepter headlamps were a wraparound design (1992–1994 models), using a dual filament bulb along with integrated fog lights. Unlike the North American Camry, the 1992–1994 model tail lamps did not include red reflectors or side markers. The Scepter also included an updated climate control unit with an LCD display in some models. Other differences include the "Scepter" trunk garnish, fender marker lights, some options, and interior trim. Toyota released a coupé version of the Camry in 1993, for the 1994 model year with styling very similar to the four door version, stimulating modest sales. This vehicle would be dropped for the next generation and replaced by the Camry Solara. Also in this year, the 3VZ FE V6 departed in favour of the new aluminium 1MZ FE V6. The Camry was given a facelift in the third quarter of 1994 for the 1995 model year, which design patents were filed for on 8 May 1993 at the Japan Patent Office under patent number 820638 002. Minor exterior changes included a revised front fascia with different front turn signals and reshaped headlamps. Additionally, the rear fascia was updated, now with body coloured plastic between the tail lamps where the model name "Camry" was printed. This was instead of the red plastic on higher trim levels and black plastic on lower trim levels of the 1992 to 1994 models. The tail lamps themselves were also slightly different. Another change, this time mechanical came in 1996; the 2.2 liter engine was detuned slightly to to meet stricter emissions standards. The then Prime Minister, Paul Keating attended the official launch and commencement of sales on 15 February 1993. The four cylinder Camrys consisted of the Executive, CSi and Ultima sedan models teamed with either a four speed automatic or a five speed manual transmission. The V6 range was the same but was known as the Camry Vienta. Like the four cylinder variant, Camry Vientas were available exclusively in automatic guise and could be distinguished by their colour coded front grille. In October 1993, a new V6 sedan model called the Touring Series was launched, fitted with sports suspension. In April 1994, the range was revised slightly, where the Executive model was renamed CSi and the previous CSi was renamed the CSX. Toyota Australia ceased manufacturing the XV10 at Port Melbourne in December 1994, with inventory stockpiles built up to last into the new year. Toyota switched Camry production to its new Toyota Australia Altona Plant factory two weeks later in January 1995, There was little difference between the Port Melbourne and Altona vehicles, except for a new water borne, environmentally friendly paint process. In July 1995, the facelifted model was launched in Australia, although this differed to the update applied to the North American variants. The update brought a new grille, slight updates to the rear end, new hubcaps, a lighter interior colour scheme with a new range of fabrics, and the discontinuation of the Ultima trim. Equipment wise, a new security system was fitted with remote central locking, engine immobiliser and alarm. Based on the CSi, the Getaway was further equipped with 14 inch alloy wheels, a CD player and air conditioning. Toyota fitted the four cylinder Intrigue with the same wheel covers as the Vienta CSi, with the Vienta Intrigue upgraded to alloy wheels. As a result of the Australian Government backed Button car plan, both four and six cylinder sedan and station wagon version of the Camry were sold at Holden dealerships as the Holden Apollo from March 1993. These models lasted until 1997, replaced by the Holden Vectra.

Европа

В Европе модельный ряд Camry был более ограниченным, чем в Японии, Австралии и Соединенных Штатах. Европейские версии, представленные в октябре 1991 года, отличались расположением номерного знака между задними фонарями, в то время как на всех остальных рынках он крепился в углублении бампера. Модельный ряд включал версии 2.2 GL и 3.0 GX в кузовах седан и универсал. В Великобритании версия GX предлагалась исключительно с автоматической коробкой передач, в то время как в континентальной Европе для моделей объемом 2,2 и 3,0 литра были доступны как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Все автомобили Camry для европейского рынка производились на заводе Tsutsumi в Японии (за исключением универсалов, которые импортировались из Соединенных Штатов, как и аналогичная версия Scepter для японского рынка). Годы выпуска: 2.2 GL седан 1991–1993, 2.2i седан/универсал 1993–1996, 3.0 V6 седан/универсал 1993–1994, 3.0 V6 GX седан/универсал 1994–1996.

Китай

Экспорт автомобилей Camry этого поколения, Toyota Camry (XV20) и Toyota Camry (XV30), осуществлялся в Китай через серый рынок. Toyota Camry (XV10) импортировалась в Китай в 1991 году с завода в Джорджтауне, штат Кентукки, США. Другая модель, Xinkai HXK6630, также собиралась в Чжанцзяне, провинция Гуандун. Эти автомобили поставлялись преимущественно в разобранном виде для окончательной сборки, с минимальным объемом локальной сборки.

Южная Африка

Camry также производилась в Дурбане, Южная Африка. 3,0-литровые модели продавались под названием "Camry 300i", а комплектация с самым высоким уровнем оснащения называлась "Camry 300SEi". Camry также предлагалась с 2,0-литровым и 2,2-литровым двигателями как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Ближний Восток

Camry был представлен в странах Персидского залива в конце 1992 года как модель 1993 года, став косвенной заменой Cressida. Первоначально седаны и универсалы поставлялись из Японии и с завода в Кентукки соответственно. Однако, начиная с февраля 1996 года, Toyota начала импортировать их из Австралии. Было доступно три комплектации: XLi, GLi и V6 Grande, причем Grande предлагался только в кузове седана. В 1997 году выпуска была доступна ограниченная серия с золотой отделкой. Продажи были завершены в 1997 году с выходом следующего поколения Camry.

Холден Аполлон

Holden продавал перемаркированную версию Camry XV10 в Австралии под названием Holden Apollo с 1993 по 1997 год, заменив предыдущую модель Apollo, продававшуюся с 1989 года, которая являлась перемаркированной Camry V20. Эта схема "badge engineering" стала результатом плана австралийского правительства по развитию автомобильной промышленности "Button", представленного в мае 1984 года с целью рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной отрасли на мировом рынке за счет снижения импортных тарифов. Совместное использование моделей стало возможным благодаря совместному предприятию United Australian Automobile Industries (UAAI) между Toyota Australia и Holden, начавшемуся в 1987 году, что привело к обмену моделями между обоими автопроизводителями с августа 1989 года. С момента запуска в 1989 году Apollo всегда был менее успешен, чем Camry, на базе которой он создавался. К концу 1993 года автомобили, произведенные в рамках UAAI – Holden Apollo и Nova, а также Toyota Lexcen – показали максимальный объем продаж в 21% по сравнению с моделями, продаваемыми их оригинальными производителями. Производство Apollo в 1992 году (серия V20) составило 4490 единиц (17,5% от показателя Toyota Camry, без учета экспорта); в 1993 году было изготовлено 5314 автомобилей Apollo (18,2%), а в 1994 году производство достигло 5519 единиц (14,7%).

JM (19931995)

Серия JM Apollo поступила в дилерские центры Holden в марте 1993 года, созданная на базе увеличенной Toyota Camry (SDV10/VDV10). Эти модели Toyota SDV10/VDV10 были представлены в Австралии за месяц до этого, в феврале 1993 года. Toyota активно рекламировала больший размер новой машины как "кузов увеличенной ширины" Camry. Реклама Holden в этом плане отличалась более сдержанным тоном, чтобы подчеркнуть индивидуальность модели. Holden также получил больше возможностей для участия в разработке новой модели JM с целью дальнейшей дифференциации от клона Camry. После создания UAAI, Holden организовал внутри компании высокозащищенный конструкторский центр, отвечающий за визуальное отличие моделей, разработанных совместно. Его автономия и секретность от остальной части компании позволили обмениваться информацией о новой Camry с 1989 года, что дало возможность создать уникальный облик Apollo. В результате Apollo получил собственный бампер, капот, решетку радиатора и фары, а также заметно отличающуюся заднюю часть с обновленными задними фонарями и нишей для номерного знака на крышке багажника, а не на бампере. Механически Apollo был точной копией Camry, с неизменными настройками рулевого управления и подвески. Аналогично, силовые установки также были позаимствованы у Toyota: рядный четырехцилиндровый двигатель 5S FE объемом 2.2 литра с двойным распредвалом и системой впрыска EFI развивал мощность в , а опциональный V-образный шестицилиндровый двигатель 3VZ FE объемом 3.0 литра с четырьмя распредвалами и системой впрыска EFI выдавал мощность в . Эта цифра на меньше, чем у аналогичного V6 Camry. Apollos с V6 оснащались колесами большего диаметра – 15 дюймов, в то время как у 2.2-литровых моделей использовались 14-дюймовые колеса. 2.2-литровые модели также в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, хотя за дополнительную плату предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением. Как и прежде, были доступны четырехдверный седан и пятидверный универсал, однако комплектации были ограничены SLX и GS. SLX ориентировался на корпоративные продажи и оснащался гидроусилителем руля, радиокассетным проигрывателем, дистанционным открыванием багажника и лючка бензобака, а также электрическими боковыми зеркалами. Седан SLX V6 дополнительно получил четырехколесные дисковые тормоза (в отличие от передних дисковых и задних барабанных тормозов у 2.2-литровой модели) и антиблокировочную систему тормозов (ABS) в качестве опции для V6. Универсалы без ABS оснащались клапаном, регулирующим тормозное усилие в зависимости от нагрузки. Более дорогая комплектация GS, основанная на SLX, включала задние сиденья со сплит-складкой 60/40, стеклоочистители с переменным интервалом, четырехканальную аудиосистему, тахометр, центральный замок и более роскошную отделку салона. Одновременно с обновлением Camry от Toyota в апреле 1994 года были незначительно улучшены и спецификации Apollo. SLX теперь оснащались четырьмя динамиками, а GS – шестью, вместо двух и четырех соответственно. SLX также получил тахометр и задние брызговики, а GS – стандартный круиз-контроль и электростеклоподъемники. Второе обновление в июне 1994 года включало в стандартную комплектацию всех моделей, кроме четырехцилиндрового SLX, подушку безопасности водителя.

The JM series Apollo arrived at Holden dealerships in March 1993, based on the enlarged Toyota Camry (SDV10/VDV10). These SDV10/VDV10 Toyotas had been introduced to Australia a month earlier, in February 1993. The larger size of the new car was heavily advertised by Toyota as the "wide body" Camry. Holden's advertising differed in this sense, with a more subdued tone to help set it apart. Holden was also granted additional design input with the new JM model, on the grounds of further differentiation between it and the Camry clone. Following the establishment of UAAI, Holden instituted a high security design centre within the company responsible for producing visual distinction between venture models. Its autonomy and secrecy from the remainder of the firm permitted the exchange of information regarding the new Camry from 1989, thus allowing a unique to Apollo identity to be crafted. The end result was an Apollo with its own bumper, bonnet, grille and headlamp assemblage up front, coupled to a markedly different rear, with restyled tail lamps and a decklid mounted, as opposed to bumper mounted, registration plate cavity. Mechanically, the Apollo's setup was a verbatim copy of the Camry, with steering and suspension calibrations left unchanged. Likewise, the powertrains were also as fitted to the Toyota with a twin cam, EFI 2.2 liter 5S FE straight four producing and , with an optional quad cam EFI 3.0 liter 3VZ FE V6 making and This figure is down on the equivalent Camry V6. These V6 engined Apollos featured larger diameter 15 inch wheels over the 14 inch diameter used on the 2.2. The 2.2 liter models also featured a five speed manual as standard fitment, although an optional electronically controlled four speed automatic transmission was offered at an extra cost—standard and the sole choice on V6s. Both four door sedan and five door station wagon variants were available as before, although trim levels were limited to SLX and GS. The SLX was aimed at fleet markets, fitted with power steering, a radio cassette player, a remote boot and fuel cap release, and electric side view mirrors. The sedan only SLX V6 added four wheel disc brakes over the 2.2 model's front disc, rear drum layout, with anti lock brakes (ABS) on the V6 available as an option. Wagons without ABS fitted made do with a load sensing valve mechanism to control rear brake lock up. The higher GS trim built on the SLX level, adding 60/40 split fold rear seats, variable intermittent windscreen wipers, a four speaker stereo, tachometer, central locking and a more luxurious interior upholstery style. At the same time as Toyota's Camry upgrade in April 1994, Apollo specifications were also uprated slightly. SLXs now had a four and GSs a six speaker stereo system, up from two and four, respectively. The SLX also received a tachometer and rear mudflaps, while the GS variant gained standard fitment cruise control and power windows. A second update in June 1994 fitted a driver's airbag as standard on all models bar the four cylinder SLX.

JP (19951996)

Обновление серии JP сменило JM в августе 1995 года. Новая решетка радиатора с двойными U-образными прорезями была стилистически объединена с существующей линейкой VS Commodore. Переработанный логотип Holden также был перемещен с места на решетке JM на капот, а задняя часть получила белую окантовку вокруг задних фонарей. Одновременно с этим был пересмотрен модельный ряд: комплектация GS wagon была исключена, а механическая коробка передач стала доступна только в сочетании с четырехцилиндровым двигателем SLX. Система ABS также стала доступна для этих четырехцилиндровых моделей, и дисковые тормоза теперь устанавливались на все колеса. Кроме того, дистанционная центральная блокировка стала стандартной для SLX вместе с задними подголовниками. Звуковая система GS также была улучшена. В марте 1996 года GM и Toyota прекратили деятельность UAAI. Достаточное количество автомобилей оставалось на складе до появления Holden Vectra, которая заменила эту модель в середине 1997 года.