Total Control Racing: Бесслотовая гоночная система Ideal

Введение

Total Control Racing (TCR) — это бренд игрушек от компании Ideal, впервые представленный в конце 1970-х годов. Он был похож на гоночные наборы с машинками, но использовал автомобили масштаба HO (и грузовики с полуприцепами меньшего масштаба), которые двигались по трассе без направляющих слотов.

Описание

Пластиковая трасса содержала полосы из трех металлических полос шириной около 2 мм, которые соприкасались с конфигурацией двух латунных контактных площадок на нижней стороне автомобилей, обеспечивая питание. Расположение латунных площадок могло быть изменено пользователем одним из двух способов. Выбранная конфигурация определяла, от каких двух из трех питающих металлических полос получали энергию автомобили и, следовательно, какой из двух контроллеров соответствовал какому автомобилю. На пластиковой трассе было две такие полосы, и автомобили могли переключаться между ними одним движением переключателя на контроллере. Комплекты TCR поставлялись с "заглушками" – медленно движущимися препятствиями, которых должны были избегать оба гонщика. Как и в Powertrack от Matchbox, некоторые автомобили были оснащены фарами. Первые комплекты состояли из четырех автомобилей Формулы-5000. Трасса (которая оставалась неизменной на протяжении всех поколений автомобилей) была достаточно широкой для одновременного движения двух автомобилей бок о бок и имела бортики по обеим сторонам, предотвращающие их выезд с трассы. Одновременно можно было управлять и участвовать в гонках не более чем с одним или двумя автомобилями. Управление осуществлялось пользователем с помощью куркового контроллера, также оснащенного переключателем. В верхнем положении автомобиль двигался по внешней полосе трассы, в нижнем – по внутренней. Таким образом, пользователь мог обгонять соперника, переключая полосы в нужный момент. Две оставшиеся машины были "заглушками", которые двигались по трассе при нажатии одного или обоих курковых контроллеров. "Заглушки" были медленнее гоночных автомобилей и имели передние колеса, жестко зафиксированные для постоянного поворота влево или вправо. Это делало их относительно легкой целью для обгона или позволяло им автоматически уступать дорогу при приближении (как обгоняемый автомобиль в гонке). Первое поколение автомобилей работало по принципу: при переключении полосы движения двигатель менял направление вращения, подавая питание только на одно из задних колес. Эта неравномерная тяга заставляла автомобиль двигаться вдоль одной из полос, прижимаясь к бортику. В более поздних, сложных поколениях TCR автомобили управлялись путем изменения направления вращения двигателя, которое активировало механизм рулевого управления передних колес, фиксируя их в положении влево или вправо. Эти более поздние модели имели привод на оба задних колеса и значительно превосходили по характеристикам предыдущие поколения. Если бы TCR автомобиль был увеличен до реальных размеров, он мог бы развивать скорость до 350 км/ч на прямой и примерно такую же в поворотах. Первые комплекты состояли всего из двух типов трасс: 15-сантиметровой прямой и 90-градусного поворота. Позже были добавлены 45-градусные повороты и 10-сантиметровые прямые. Более сложные комплекты включали 4-полосную прямую, позволяющую съезжать на вторую трассу или в пит-лейн, вираж с наклоном, где центробежная сила позволяла автомобилю съезжать с электронных полос питания на наклонное расширение наружу поворота, а также рампу и трамплин из комплекта Dukes Of Hazzard TCR. Последующие выпуски TCR включали сочлененные грузовики, машины скорой помощи, багги, грузовики, картинги и множество реплик дорожных автомобилей, а также известных автомобилей из кино, телевидения и автоспорта. Как видно ниже, многие автомобильные компании и известные бренды получили лицензию на производство TCR. Все эти различные модели автомобилей имели одинаковое шасси и трансмиссию. Однако, как игрушка, TCR имел три существенных недостатка. Скорость автомобилей, когда они работали исправно, была настолько высокой, что возможность обгона была крайне мала. Все автомобили выбрасывались на внешнюю полосу в каждом повороте. Из-за этого внешняя полоса овальной трассы всегда была самой быстрой. Это означало, что гоночные автомобили использовали одну и ту же полосу трассы, часто нос к хвосту. Переключение полосы движения на прямой для обгона приводило к кратковременной потере производительности, поскольку автомобили покидали одну питающую полосу и переключались на другую. Этот эффект означал, что обогнать почти любого соперника было невозможно, даже на длинной прямой. (Позднее добавление 45-градусных поворотов позволило создавать участки для обгона, размещая все автомобили на внутренней полосе в начале прямой. Поскольку автомобили затем автоматически направлялись во внешнюю полосу, маневр обгона можно было выполнить, удерживая переключатель полосы движения в положении внутренней полосы на прямой, а затем, под действием центробежной силы, оказаться снаружи следующего поворота перед соперником. Маневр завершался переключением переключателя полосы движения обратно в положение внешней полосы). Благодаря бортику по внешней стороне каждого участка трассы автомобиль практически никогда не покидал трассу из-за чрезмерной скорости. Хотя это предотвращало остановки и необходимость возвращать автомобиль на трассу, как в Scalextric (особенно в руках детей), это также означало, что гонка TCR не требовала особых навыков, и пользователь более быстрого автомобиля всегда побеждал. (Позже были выпущены выравниватели скорости и усилители мощности, чтобы попытаться уравнять шансы). Сами автомобили (особенно более поздние поколения) были относительно хрупкими и работали правильно только при определенной чистоте трассы и степени износа автомобиля. Латунные контактные площадки на нижней стороне автомобилей легко отрывались и быстро изнашивались. Шасси TCR автомобиля провисало после многих часов использования, что приводило к трению о трассу и потере производительности. Пыль и ворс скапливались внутри шасси вокруг движущихся частей, что значительно снижало производительность. Шины, контактные площадки и двигатели имели короткий срок службы и требовали частого обслуживания и замены. Это не было неожиданно для игрушки, работающей на высокой скорости, с постоянным трением и подвергающейся ударам о бортики трассы в течение нескольких часов. Было доступно множество запасных частей, но они были дорогими. Хотя сами автомобили редко служили долго (особенно в руках ребенка), участки трассы оставались неразрушимыми и по сей день.

The plastic track contained lanes of three metal strips about 2 mm (0.08 inch) wide, which made contact with a configuration of two brass pads on the underside of the cars, providing power. The brass pads could be arranged in one of two possible configurations by the user. Whichever configuration a car was set to would determine which two of the three power providing metal strips were being drawn from and, hence, which of the two controllers was for which car. The plastic track had two such lanes, and cars could change lanes with the flick of a switch on the controller. TCR sets came with "jam cars", a slow moving drone which both racers had to avoid crashing into. Like Matchbox's Powertrack, some cars featured lights. The first sets consisted of up to 4 Formula 5000 cars. The track (which stayed the same throughout successive generations of cars) was wide enough for two cars side by side and had raised edges along both sides to prevent the cars from leaving the track. No more than one or two cars could be controlled and raced. They were controlled by the user by means of a trigger controller which also carried a toggle switch. When switched up, the car would travel in the outermost lane of the track, when switched down, the car would travel in the innermost lane of the track. By this means, the user could genuinely overtake their opponent by switching lanes at the correct moment. The two remaining cars were 'Jam Cars' which would run around the track when either or both of the trigger controllers were depressed. The Jam Cars were slower than the racing cars and had front wheels that were fixed to steer permanently left or right. This meant that a Jam Car was relatively easy to pass, or manoeuvred automatically out of the way as you approached (as a lapped vehicle would in a race). The first generation of cars worked on the principle that, when the lane changing switch was flicked, the motor of the car would reverse direction, sending the power to only one of the rear wheels. The resultant bias of having one driven wheel forced the car to run (up against the raised edge) in one or other of the lanes. Later, more complex generations of TCR cars steered by means of the reversal of the motor triggering the steering mechanism of the front wheels to be fixed left or right. These later cars have driven power to both rear wheels and had much greater performance than the earlier generations. If scaled up to actual size, a TCR car would run along a straight at perhaps 350 mph and corner at not much less. The original sets consisted of only two different types of track part. A 15" straight and a 90 degree bend. Later sets added 45 degree bends and 10" straights. More elaborate sets included a 4 lanes wide straight that allowed you to drive off onto a second track or a pitlane, a banked corner where the centrifugal force generated by a fast moving car would allow it to run off from the electronic power strips onto a banked extension to the outside of the corner and, from a Dukes Of Hazzard TCR set, a ramp and jump. Subsequent editions of TCR vehicles included articulated lorries, ambulances, dune buggies, trucks, go karts and numerous replicas of road cars and many famous cars from film, television and motor racing. As can be seen below, many car companies and famous brands allowed TCR licence. Each of these different editions of vehicle sat atop an identical chassis and drive train. In use, as a toy, TCR was compromised by three factors. The speed of the cars, when they were working well, was so high that the possibility of overtaking another car was very low. The cars were all thrown to the outermost lane in every corner. Because of this, the outermost lane in an oval track would always be the fastest lane to run in. This meant that the cars being raced were using the same lane of the track, often nose to tail. The act of changing lanes along a straight to pass your opponent would cause a relative drop in performance as the cars left one set of electric strips in the track and steered across to the other. This effect meant that all but the slowest of opponents could not be passed, even along a significant straight. (The later addition of 45 degree bends made it possible to create overtaking spots by placing all the cars in the innermost lane at the start of a straight. Since the cars would then naturally steers themselves immediately into the outermost lane, an overtaking manoeuvre could be effected by flicking the lane changer switch to make the car stay in the innermost lane down the straight before then being thrown by centrifugal force to the outside of the next corner in front of your opponent. The manoeuvre would then be finished by switching the lane change controller to return to driving in the favoured then from then on). Due to the raised edge along the outside of every piece of track, a car would almost never leave the track from going too fast. Whilst this did prevent TCR from having the stop/start, run to fetch a spun vehicle nature of Scalextric (particularly in young hands), it did mean that a TCR race required no particular skill and the user of the faster car would always win. (Speed equalisers and power boosters were later made available to attempt to level the playing field). The cars themselves (particularly the later generations) were relatively delicate and only worked properly within a narrow margin of track cleanliness and overall car wear. The brass pads or shoes on the underside of the cars were easily knocked off and quick to wear away. An entire chassis of a TCR car would sag after many hours of use, causing it to drag along the track and lose performance. Dust and lint would gather inside the chassis around the moving parts, causing a great drop in performance. Tyres, shoes and motors all had a short life and required frequent servicing and replacing. This might not be unexpected in a toy that is running at a high speed, with constant friction and subjection to the battering of track sides for several hours. Numerous spares were available, but expensive. Whilst the cars themselves rarely lasted (certainly not in the hands of a child), the track pieces remain indestructible to this day.

Отзыв

Продукт был снят с производства в середине 1980-х годов (после недолговечной попытки переосмыслить TCR как систему гонок с использованием слотов, которая была несовместима со всеми предыдущими моделями автомобилей и трасс). TCR, возможно, не смог составить конкуренцию своему главному сопернику Scalextric по этим и другим причинам. Автомобили TCR были размером с коробок от спичек и значительно меньше автомобилей Scalextric. Это позволяло разместить (относительно) больше трассы в одной комнате. Судьба TCR также была предрешена новыми правилами безопасности для детей. Для правильной работы системы требовалось не менее 2 ампер для всех автомобилей, включая автомобили для блокировки. Оригинальный набор, выпущенный в начале 1970-х годов, поставлялся с трансформатором на 1/2 ампер, который, по сообщениям, приводил к ударам током у детей, пытавшихся исправить застрявший или сошедший с рельсов автомобиль. В ответ на это Ideal в середине 1970-х годов заменил трансформатор на 1/4 амперный; этого едва хватало для работы одного автомобиля, а при использовании двух автомобилей и автомобилей для блокировки было очень сложно поддерживать необходимый ритм для нормального движения с такой низкой силой тока. Продажи продукта резко упали из-за этого изменения. Компания Tyco столкнулась с той же проблемой с первыми наборами управления командованием (1978). В 1990-х годах Tyco модернизировала систему. Они приобрели права на "TCR" у Ideal и смогли снизить напряжение, чтобы увеличить силу тока и обойти законы о безопасности детей. Это вернуло клиентам 1/2 ампер. В течение 3 лет Tyco пыталась добиться успеха с обновленной системой управления командованием под названием "TCR", но она так и не стала популярной, и проблемы с остановками и сходами с рельсов сохранялись. Только при использовании этих систем с индивидуальными блоками питания, обеспечивающими гоночный набор полной мощностью в 2-2,5 ампер, они действительно раскрывают свой потенциал. В Великобритании проблема с амперами, кажется, немного отличается: например, набор Zig Zag Jam Raceway имел блок питания на 3/4 ампер. Существуют наборы с более высокой силой тока, которые включают автомобили Mark 3, такие как более поздний Crossfire. Эти наборы оснащены "улучшенным" блоком питания мощностью 20 вольт 20 ВА, что эквивалентно 1 амперу. Наборы TCR сейчас являются относительно ценными предметами коллекционирования на интернет-аукционах. Коллекционеры покупают множество запасных частей в оригинальной упаковке, а также целые наборы, отдельные автомобили и небольшие фрагменты трасс.

The product was withdrawn from the market in the mid 1980s (after a brief attempt to reinvent TCR as a slot racing system, which was incompatible with all earlier cars and track). TCR may have failed next to its most obvious competitor Scalextric for these and other reasons. TCR cars were matchbox sized and much smaller than Scalextric cars. This did mean that (relatively) more track could be laid out in one room. TCR was also doomed by the new regulations for child safety. The system required at least 2 amps to correctly drive all the cars and jam cars used. The original set released in the early 1970s gave the customer a 1/2 amp transformer which was reported to give children electric shocks when they went to fix a stalled or 'de railed' car. As a response Ideal changed the transformer in the mid 1970s to a 1/4 amp transformer; this was barely enough to run one car, when players used 2 cars plus the jam cars it was very hard to maintain the rhythm needed to keep the cars rolling properly with such low amperes. Sales for the product dropped off dramatically because of the change. Tyco had the same problem with the first Command control sets (1978). In the 1990s Tyco revamped the system. They bought the rights to 'TCR' from Ideal and were able to lower the voltage to increase the amperes and skirt the child safety laws. This gave the customer a 1/2 amp back, for 3 years Tyco tried to make a go of the command control revamp called 'TCR' but it never caught on, stalls and derails were always a problem. It is not until you run these systems on custom power supplies that give the racing set the full 2 2.5 amps of power it needs that it really shines. In the UK the amps problem seems to be slightly different, for example, the Zig Zag Jam Raceway set had a 3/4 amp power pack. There are higher amp sets that contain mark 3 cars such as the later Crossfire, these sets have an 'uprated' power pack which is 20 Volt 20 VA which equals 1 amp. TCR sets are now relatively collectable items on internet auction sites. Many spares in original packaging, as well as entire sets, individual cars and smaller selections of track are sold to collectors.

Автомобили без темы

Марка/модель Шасси Покраска Номер автомобиля Представлен в наборах Ливрея Jam Освещение автомобиля Номер детали Изображение

Make/Model Chassis Paintjob Number on car Featured in Sets Liverys Jam Car Lights Part Number Image Articulated Lorry White Cab with Red stripes along bonnet to rear, Silver Trailer Yes N/A BMW Mk 3 White with red sill and blue band down wings Advert on Bonnet 28 Yes N/A BMW MK2,MK3 Mostly red with white doors and rear wheel arches. 90 Yes N/A Chevrolet Chevelle Mk2 Silver and black Yes N/A Corvette MK2 Silver with black chequer on bonnet with "Green Bios" on side None No N/A Datsun 280 ZX Mk2 Blue with red and white stripes on wings 33 Pioneer Yes N/A Dodge Magnum Glow Car Mk1 Yellow with faint blue line around wings 33 None Yes N/A Dodge Magnum Mk2 Red Roof white midsection and yellow sills 23 HEMI Yes N/A Dodge Magnum (never released in UK) Mk1 Blue Wings red bonnet 34 None Yes N/A Dune Buggy Mk3 Yellow with red spoiler and bonnet None No N/A Ferrari Testarossa Red 3 None N/A Indy Jam Mk2 Black with white centre stripe down middle 19 Indy Jam Circuit None No N/A Indy Jam Mk2 Red and white stripes on wings 1 Indy Jam Circuit None No N/A Indy Jam Mk2 White with yellow stripe to right of driver 8 Indy Jam Circuit None No N/A Indy Jam Black 8 Indy Jam Circuit Union No N/A Indianapolis 5000 Blue with red and white stripes on wings 8 None No N/A Jeep Orange with Black roof None N/A Lancia Stratos White 3 None Yes N/A McLaren F1 MK3 Red & White None No N/A Berlingo Red & Blue with yellow spoiler 9 None N/A Mustang (Rat Trap) Mk1 Blue with yellow stripes 55 Yes 5A 1885 N/A Pantera MK1,MK2 White with blue and red lines on bonnet and roof 25 Lighted Jam Speedway None Yes Yes 3497 5 N/A Pinto (Rat Trap) MK1 Red White and Blue 77 Yes N/A Chevrolet Camaro Z 28 MK3 Red white stripe through centre of car 88 None Yes N/A Porsche MK3 Yellow with blue and white stripes down wings 36 Michelin Advert on Spoiler N/A Porsche MK2 Black with red and yellow stripe through roof 88 Yes N/A Peugeot 205 Blue with red and white stripes on wings 2 or 4 Peugeot Turbo 16 None N/A Pickup Yellow with black bonnet and chequered roof None YES N/A Police Car MK3 White with black doors red lights on roof None N/A Pontiac Trans Am Firebird MK2,MK3 Yellow with red bird on Bonnet No N/A Racing Rig MK1 Red N/A Porsche Glow in the Dark MK2 Yellow with red Stripes on bonnet 77 Yes N/A Truck / Tanker Blue with red and white stripes on wings None N/A Triumph TR7 Yellow with blue and white stripes down wings 7 N/A Triumph TR7 Mk1 White with blue stripes down wings and blue roof 7 (Yellow) N/A Triumph TR7 Silver 7 N/A Chevrolet Super Nova Orange with blue bonnet 231 None Yes Yes N/A Lancia Stratos MK1,MK2 Yellow 3 Lighted Jam Speedway None Yes N/A Pantera MK1,MK2 White blue bonnet yellow and red wings 11 Lighted Jam Speedway None Yes Yes N/A Van Black with red and white stripes alongside picture on the rear panel. N/A

Артикулированный грузовик Белая кабина с красными полосами вдоль капота к задней части, серебряный прицеп Да N/A
BMW Mk 3 Белый с красным порогом и синей полосой на крыльях Реклама на капоте 28 Да N/A
BMW MK2,MK3 В основном красный с белыми дверями и задними колесными арками. 90 Да N/A
Chevrolet Chevelle Mk2 Серебряный и черный Да N/A
Corvette MK2 Серебряный с черной клеткой на капоте и надписью "Green Bios" сбоку Нет N/A
Datsun 280 ZX Mk2 Синий с красными и белыми полосами на крыльях 33 Pioneer N/A
Dodge Magnum Glow Car Mk1 Желтый с тусклой синей линией вокруг крыльев 33 Нет N/A
Dodge Magnum Mk2 Красная крыша, белая средняя часть и желтые пороги 23 HEMI N/A
Dodge Magnum (не выпущена в Великобритании) Mk1 Синие крылья, красный капот 34 Нет N/A
Dune Buggy Mk3 Желтый с красным спойлером и капотом Нет N/A
Ferrari Testarossa Красный 3 Нет N/A
Indy Jam Mk2 Черный с белой центральной полосой посередине 19 Indy Jam Circuit Нет N/A
Indy Jam Mk2 Красные и белые полосы на крыльях 1 Indy Jam Circuit Нет N/A
Indy Jam Mk2 Белый с желтой полосой справа от водителя 8 Indy Jam Circuit Нет N/A
Indy Jam Черный 8 Indy Jam Circuit Union N/A
Indianapolis 5000 Синий с красными и белыми полосами на крыльях 8 Нет N/A
Jeep Оранжевый с черной крышей Нет N/A
Lancia Stratos Белый 3 Нет N/A
McLaren F1 MK3 Красный и белый Нет N/A
Berlingo Красный и синий с желтым спойлером 9 Нет N/A
Mustang (Rat Trap) Mk1 Синий с желтыми полосами 55 Да 5A 1885 N/A
Pantera MK1,MK2 Белый с синими и красными линиями на капоте и крыше 25 Подсвечивается Jam Speedway Нет N/A
Pinto (Rat Trap) MK1 Красный, белый и синий 77 Да N/A
Chevrolet Camaro Z 28 MK3 Красная полоса через центр автомобиля 88 Нет N/A
Porsche MK3 Желтый с синими и белыми полосами на крыльях 36 Michelin Реклама на спойлере N/A
Porsche MK2 Черный с красной и желтой полосой через крышу 88 Да N/A
Peugeot 205 Синий с красными и белыми полосами на крыльях 2 или 4 Peugeot Turbo 16 Нет N/A
Pickup Желтый с черным капотом и клетчатой крышей Нет N/A
Полицейская машина MK3 Белая с черными дверями, красные огни на крыше Нет N/A
Pontiac Trans Am Firebird MK2,MK3 Желтый с красной птицей на капоте Нет N/A
Racing Rig MK1 Красный N/A
Porsche Glow in the Dark MK2 Желтый с красными полосами на капоте 77 Да N/A
Грузовик / Цистерна Синий с красными и белыми полосами на крыльях Нет N/A
Triumph TR7 Желтый с синими и белыми полосами на крыльях 7 N/A
Triumph TR7 Mk1 Белый с синими полосами на крыльях и синей крышей 7 (Желтый) N/A
Triumph TR7 Серебряный 7 N/A
Chevrolet Super Nova Оранжевый с синим капотом 231 Нет N/A
Lancia Stratos MK1,MK2 Желтый 3 Подсвечивается Jam Speedway Нет N/A
Pantera MK1,MK2 Белый, синий капот, желтые и красные крылья 11 Подсвечивается Jam Speedway Нет N/A
Van Черный с красными и белыми полосами вдоль изображения на задней панели. N/A

Автомобили с тематикой телевидения/фильма

Автомобиль Шасси Фильм/ТВ Шоу Номер на автомобиле, показанном в сценах Раскраска/Декорации Джем-кар? Освещение Изображение Автомобиль Босса Хогга Белый автомобиль с черным капотом и значком шерифа на двери Полицейские проблесковые маячки на крыше. "Герцоги Хаззарда" Н/А Автомобиль Босса Хогга Белый автомобиль со значком шерифа на двери Полицейские проблесковые маячки на крыше. "Герцоги Хаззарда" Да Н/А "Генерал Ли" Оранжевый с флагом Конфедерации на крыше и номером "01" на дверях. "Герцоги Хаззарда" Да Н/А Pontiac Trans AM Mk2 Черный с надписью "Knight 2000" красным цветом на дверях "Knight Rider" Красный центральный фонарь Нет Да Н/А