Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Польский электропоезд
Polish electric multiple unit
EN71 (обозначение производителя: Pafawag 5Bg/6Bg) – это четырехвагонный польский электропоезд, построенный для Польских государственных железных дорог (PKP). Он основан на трехвагонном EN57, но отличается наличием дополнительного моторного вагона.
The EN71 (manufacturer's designation: Pafawag 5Bg/6Bg) is a four carriage Polish EMU constructed for the Polish National Railways (PKP). It is based on the three carriage EN57, but differs in that it has an additional motor carriage.
История
Первоначально разработанный для югославского рынка, EN71 в Польше был спроектирован для замены EN57, который испытывал трудности на крутых подъемах маршрута Краков – Закопане. В 1976 году на заводе PaFaWag было построено 20 единиц EN71, а в 1981–1984 годах еще около 30 были переоборудованы из отдельных единиц EN57. Первоначальные двадцать EN71 имели кузов из гофрированного металла, а единицы с номерами выше 20 были переделаны из EN57 и, соответственно, могут иметь кузов из плоских или гофрированных металлических панелей.
Originally developed for the Yugoslav market, the EN71 in Poland was designed to replace the EN57, which was struggling to cope with the steep inclines of the Kraków Zakopane route. Twenty EN71s were built at the PaFaWag works in 1976 and a further 30, or so, were converted from individual EN57 units in 1981–84. The original twenty EN71s had bodywork made from corrugated metal; units with numbers above 20 are converted from EN57s and can, therefore, have bodywork made from either flat or corrugated metal panels.
Строительство
EN71 состоит из четырех вагонов: два с кабинами управления, два с моторными тележками. Первые (заводское обозначение 5B) маркируются как ra, где r обозначает rozrządczy (польский термин для вагона управления), а a указывает на то, что это головной вагон состава, и rb. Моторные вагоны (заводское обозначение 6B) классифицируются как s, что является сокращением от silnikowy, польский эквивалент "оснащенный двигателем". Составы могут соединяться друг с другом с помощью сцепных устройств Шарфенберга, которые предотвращают проход между вагонами. Каждый вагон оборудован двумя комплектами автоматических пневматических дверей и разделен на три секции с сиденьями, между которыми проходит центральный проход. Передние и задние пассажирские секции вагона управления имеют иную компоновку: они оснащены откидными сиденьями, встроенными в стену вагона, а также дополнительным комплектом дверей, которые можно открывать вручную. В зависимости от необходимости, эти секции могут использоваться в качестве отсеков для персонала или для перевозки велосипедов, детских колясок и крупногабаритного багажа. В кабину машиниста можно попасть через отдельную дверь ручного управления, расположенную в передней части вагона. В отличие от серии EN57, все вагоны EN71 (за исключением EN71 100) оснащены стойками для лыж, расположенными рядом с дверями пассажирского салона.
The EN71 is made up of four carriages: two with cabs; two with motors. The former (factory designation 5B) are marked as ra — where r stands for rozrządczy (the Polish term for control car) and a signifies that this is the front end of the train — and rb. The motor carriages (factory designation 6B) are classified as s, which is short for silnikowy, Polish for approximately engine equipped. The sets can be connected together using Scharfenberg couplers, which prevent access between sets. Each carriage is equipped with two sets of automatic, pneumatic powered doors and is split into three sections with seating — a central aisle running between the seats. The front and rearmost passenger sections of the control car are arranged differently from the rest: they contain foldable seats built into the wall of the carriage, as well as an extra set of doors that can be opened manually. According to need, these sections can also serve as compartments for staff or for transporting bicycles, pushchairs, and oversize luggage. The driver's cab is accessible via a separate, manually operated door at the front of the carriage. In contrast to the EN57 series, all EN71s (with exception to EN71 100) are equipped with racks for skis located next to the passenger compartment doors.
История службы
Серия EN71 эксплуатируется компаниями Przewozy Regionalne (Региональные перевозки) и Szybka Kolej Miejska (Быстрая городская железная дорога) в Трехградье. EN71 046 использовался в течение 3 недель компанией Szybka Kolej Miejska в Варшаве. Как упоминалось в разделе "История", новые EN71 были направлены на маршрут Краков – Закопане, который был электрифицирован в 1975 году. В последующие годы серия использовалась на маршрутах до Крыницы и Шклярской Порембы. В начале 1990-х годов несколько единиц EN71 были модернизированы и стали более комфортными (также были построены вагоны 1-го класса). Эти модернизированные EN71 были переданы в новую службу под названием RegioPlus, прежде чем их вытеснила серия ED72.
The EN71 series are operated by Przewozy Regionalne (Regional Transport) and Szybka Kolej Miejska (Fast Urban Railway) in the Tricity, EN71 046 was used for 3 weeks by Szybka Kolej Miejska in Warsaw. As has been mentioned in the History section, the new EN71s were set to work on the Kraków Zakopane route, which had been electrified in 1975. In the years that followed, the series saw use on the routes to Krynica and Szklarska Poręba. At the beginning of the 1990s, several EN71s were modernised and became more comfortable (1st class carriages were also built). These new EN71s were assigned to a new service called RegioPlus before becoming superseded by the ED72 series.
Служение в других странах
В общей сложности 37 четырехвагонных составов было экспортировано в Югославию вместе с тремя вагонами EN57 в 1960-х и 1970-х годах. Несколько из них недавно вернулись в Польшу, приобретенные компаниями Koleje Mazowieckie (Masovia Railways) и другими различными компаниями.
Total of 37 four carriage units were exported to Yugoslavia along with the three carriage EN57 in the 1960s and 1970s. A few have recently returned to Poland, purchased by Koleje Mazowieckie (Masovia Railways) and various other companies.