Электропоезд ED72: История, Модификации и Эксплуатация в Польше
PKP class ED72
ЭД72 – польский электропоезд дальнего следования от Pafawag. Обновленная версия EN57/EN71 для комфортных междугородних перевозок в Польше. Подробности здесь!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ED72 (название производителя: Pafawag 5Bs/6Bs) — польский четырёхвагонный электропоезд дальнего следования, эксплуатируемый компанией Przewozy Regionalne (Polregio). Подобно своему аналогу (EN71), ED72 был разработан на базе EN57 и стал основой для его преемника: ED73.
Class of Polish electric multiple unit
The ED72 (manufacturer's designation: Pafawag 5Bs/6Bs) is a Polish four car, long distance electric multiple unit operated by Przewozy Regionalne (Polregio). Like its cousin (EN71), the ED72 is based on the EN57 and became the basis for its successor: the ED73.
История
В период с 1993 по 1997 год компания Pafawag построила 21 состав. Новые электропоезда ED72 были направлены на обслуживание крупных межрегиональных маршрутов в городах Познань, Щецин, Краков и Быдгощ. Серия была разработана как более комфортная замена более простым электропоездам EN57 и EN71. Однако, высокоскоростное пассажирское сообщение InterRegio, для которого и предназначались эти поезда, сочло ED72 менее комфортными, чем ожидалось. В настоящее время все 21 состав находятся в эксплуатации, обслуживая в основном маршруты InterRegio, а также некоторые местные поезда Regio и RegioPlus.
Between 1993 and 1997, 21 units were built by Pafawag. The newly built ED72s were assigned to large interregional transit operations in the towns of Poznań, Szczecin, Kraków, and Bydgoszcz. The series was created as an "upmarket" replacement for the more spartan EN57 and EN71 electric multiple units. The express passenger service, InterRegio, for which the series was designed, did not find the ED72 to be as comfortable as they had anticipated. Currently, all 21 units are still in use, servicing mostly InterRegio and some local Regio and RegioPlus trains.
Модификации
ED72 ввёл ряд нововведений по сравнению с предыдущими сериями электропоездов. Среди них – переоборудование секций rb (вагонов с задним управлением) в вагоны первого класса, оснащенные более комфортными сиденьями, а также новая обивка в вагонах второго класса. Были установлены двухстеклопакеты, кнопки для открытия и закрытия дверей вместо ожидания команды машиниста, и матричные указатели маршрута вместо традиционных жалюзи, отображавших только пункт назначения поезда. Последний выпущенный состав ED72-021 уникален наличием раздвижных дверей, открывающихся наружу. Внешне основное отличие – помимо красно-желтой окраски – заключается в форме передних частей головных вагонов. Кроме того, ED72 изначально комплектовались одноплечными пантографами, но большинство из них были заменены на традиционные двухплечные пантографы ромбовидной формы. Соединительные устройства ED72 обеспечивают возможность легкого сцепления с другими электропоездами, что практикуется довольно часто.
The ED72 introduced a number of innovations over the previous series of EMUs. Amongst these was converting the rb (rear control cars) sections to first class units which were fitted with more comfortable seats, as well as new upholstery in the second class carriages. Double glazed windows were fitted; buttons for opening and closing the doors were installed — rather than having to wait for the driver to operate them; and matrix route manifests were installed, as opposed to the traditional blinds which only displayed the train's destination. The last unit to be produced — ED72 021 — is unique in that it has sliding doors that open outwards. In terms of the unit's appearance, the major difference — apart from the red and yellow colour scheme — is the control cars' front ends. Furthermore, ED72s were originally equipped with single arm pantographs, but most have been converted to using the traditional, diamond shaped, double arm version. The ED72's couplers allow it to be easily connected to other EMUs, and this is done quite frequently.
Реконструкция и реконструкция
20 из 21 состава ED72 (за исключением последнего) были либо переоборудованы предприятиями ZNTK "Минск Мазовецкий" и PESA Bydgoszcz, либо прошли капитальный ремонт на заводе по ремонту подвижного состава Polregio в Крушевце в период с 2011 по 2020 год. 6 составов были переоборудованы в ED72A в 2011–2013 годах, получив обновлённый дизайн кабины машиниста, аналогичный переоборудованным "турбоцибелям" EN57 и EN71, а ещё 6 составов были переоборудованы в ED72Ac в 2017–2018 годах, с более обтекаемым дизайном передней части кабины машиниста, отдалённо напоминающим Pesa Elf. В обоих вариантах – ED72A и ED72Ac – оригинальные тяговые двигатели были заменены на новые асинхронные, что позволило увеличить максимальную скорость. Капитальный ремонт оставшихся 8 составов, включавший в основном установку новых велосипедных держателей, был выполнен тем же заводом Polregio.
20 of the 21 ED72 units (except the last one) have been either rebuilt by ZNTK "Minsk Mazowiecki" and PESA Bydgoszcz or refurbished by Polregio Rolling Stock Repair Plant in Kruszewiec between 2011 and 2020. 6 units have been rebuilt to ED72A in 2011–2013, sporting a redesigned driver's cab design similar to rebuilt EN57 and EN71 "turbokibels", while another 6 units were rebuilt to ED72Ac in 2017–2018, sporting a much more streamlined driver's cab nose design somewhat reminiscent of the Pesa Elf. Both ED72A and ED72Ac units also had their original traction motors replaced with newer asynchronous ones, enabling an increase in maximum speed to Interior only refurbishments were performed by the aforementioned Polregio Rolling Stock Repair Plant on the remaining 8 units, mainly including new bicycle racks.