Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Польша электрлік көпқұрамды пойыз класы
Class of Polish electric multiple unit
ED72 (өндірушінің атауы: Pafawag 5Bs/6Bs) – Przewozy Regionalne (Polregio) компаниясымен пайдаланылатын, төрт вагонды, қашықтығы ұзақ болатын польшалық электрлік көпқұрамды пойыз. EN71 сияқты, ED72 да EN57 негізінде жасалған және оның ізбасары ED73-тің негізін құрайды.
The ED72 (manufacturer's designation: Pafawag 5Bs/6Bs) is a Polish four car, long distance electric multiple unit operated by Przewozy Regionalne (Polregio). Like its cousin (EN71), the ED72 is based on the EN57 and became the basis for its successor: the ED73.
Тарих
1993 және 1997 жылдар аралығында Pafawag компаниясы 21 құрама жасады. Жаңадан салынған ED72 құрамалары Познань, Щецин, Краков және Быдгощ қалаларындағы ірі аймақтық транзиттік бағыттарға бағытталды. Бұл серия EN57 және EN71 электрлік пойыз құрамаларының қарапайым нұсқаларына қарағанда жаңартылған алмастыру ретінде құрылды. Аталған серия үшін арналған InterRegio экспресс жолаушылар қызметі, ED72-нің күткендей қолайлы еместігін анықтады. Қазіргі таңдағыда барлық 21 құрама әлі де пайдаланылуда, негізінен InterRegio және кейбір аймақтық Regio және RegioPlus пойыздарын қамтамасыз етеді.
Between 1993 and 1997, 21 units were built by Pafawag. The newly built ED72s were assigned to large interregional transit operations in the towns of Poznań, Szczecin, Kraków, and Bydgoszcz. The series was created as an "upmarket" replacement for the more spartan EN57 and EN71 electric multiple units. The express passenger service, InterRegio, for which the series was designed, did not find the ED72 to be as comfortable as they had anticipated. Currently, all 21 units are still in use, servicing mostly InterRegio and some local Regio and RegioPlus trains.
Өзгерістер
ED72 Электрпоезддерінің алдыңғы серияларына қарағанда бірқатар жаңалықтар енгізді. Олардың ішінде rb (соңғы басқару вагондары) бөлімдерін бірінші класс вагондарына айналдыру болды, олар ыңғайлырақ орындықтармен және екінші класс вагондарында жаңа қаптамамен жабдықталды. Екі қабатты әйнектер орнатылды; есіктерді ашу және жабуға арналған түймелер қойылды – жүргізуші күтудің орнына; сондай-ақ, пойыздың бағытын ғана көрсететін дәстүрлі жалюзилердің орнына матрицалық маршрут көрсеткіштері орнатылды. Соңғы шығарылған ED72 021 электропоезді ерекшелейтін нәрсе – ол сыртқа қарай ашылатын жылжымалы есіктермен жабдықталған. Поезддің сыртқы түріндегі басты айырмашылық – қызыл және сары түс схемасынан басқа, басқару вагондарының алдыңғы бөлігі. Сонымен қатар, ED72 бастапқыда бір қолды пантографтармен жабдықталған, бірақ көпшілігі дәстүрлі, алмаз тәрізді, екі қолды пантографтарға ауыстырылды. ED72 байланыстырғыштары оны басқа электропоезддерге оңай қосуға мүмкіндік береді, және мұндай қосылу жиі кездеседі.
The ED72 introduced a number of innovations over the previous series of EMUs. Amongst these was converting the rb (rear control cars) sections to first class units which were fitted with more comfortable seats, as well as new upholstery in the second class carriages. Double glazed windows were fitted; buttons for opening and closing the doors were installed — rather than having to wait for the driver to operate them; and matrix route manifests were installed, as opposed to the traditional blinds which only displayed the train's destination. The last unit to be produced — ED72 021 — is unique in that it has sliding doors that open outwards. In terms of the unit's appearance, the major difference — apart from the red and yellow colour scheme — is the control cars' front ends. Furthermore, ED72s were originally equipped with single arm pantographs, but most have been converted to using the traditional, diamond shaped, double arm version. The ED72's couplers allow it to be easily connected to other EMUs, and this is done quite frequently.
Қайта құру және қайта жаңарту
21 ED72 бірлігінің 20-сы (соңғысынан басқасы) 2011 және 2020 жылдар аралығында ZNTK "Минск Мазовецкий" және PESA Bydgoszcz компанияларында қайта құрылды немесе Крушевецтегі Polregio Rolling Stock Repair Plant зауытында жаңартылды. 6 бірлік 2011–2013 жылдары ED72A үлгісіне дейін қайта құрылды, олар қайта құрылған EN57 және EN71 "турбокибельдеріне" ұқсас, жаңа жүргізуші кабинасының дизайнымен жабдықталды, ал тағы 6 бірлік 2017–2018 жылдары ED72Ac үлгісіне дейін қайта құрылды, олардың жүргізуші кабинасының алдыңғы бөлігі Pesa Elf моделін еске түсіреді. ED72A және ED72Ac үлгілеріндегі бастапқы тарту моторлары жаңа асинхронды моторлармен алмастырылды, бұл максималды жылдамдықты арттыруға мүмкіндік берді. Қалған 8 бірлікте аталған Polregio Rolling Stock Repair Plant зауытында тек ішкі жаңарту жұмыстары жүргізілді, олар негізінен жаңа велосипед тіректерін қамтыды.
20 of the 21 ED72 units (except the last one) have been either rebuilt by ZNTK "Minsk Mazowiecki" and PESA Bydgoszcz or refurbished by Polregio Rolling Stock Repair Plant in Kruszewiec between 2011 and 2020. 6 units have been rebuilt to ED72A in 2011–2013, sporting a redesigned driver's cab design similar to rebuilt EN57 and EN71 "turbokibels", while another 6 units were rebuilt to ED72Ac in 2017–2018, sporting a much more streamlined driver's cab nose design somewhat reminiscent of the Pesa Elf. Both ED72A and ED72Ac units also had their original traction motors replaced with newer asynchronous ones, enabling an increase in maximum speed to Interior only refurbishments were performed by the aforementioned Polregio Rolling Stock Repair Plant on the remaining 8 units, mainly including new bicycle racks.