Мидленд-Пасифик: История железной дороги Небраски и борьба за влияние Линкольна.
Midland Pacific Railway
Железная дорога Midland Pacific в Небраске: история строительства, конкуренция с Union Pacific и попытка Небраска-Сити вернуть экономическое лидерство.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Midland Pacific Railway действовала в округах штата Небраска: Ланкастер, Немаха, Ото, Сиуард и Йорк.
The Midland Pacific Railway was a railroad operating in the Nebraska counties of Lancaster, Nemaha, Otoe, Seward, and York.
История
До образования штата Небраска-Сити и Омаха соперничали за экономическое и политическое доминирование на территории Небраски. В 1850-х и начале 1860-х годов Небраска-Сити являлся восточным терминалом грузовой линии долины Платт. Однако, когда железная дорога Union Pacific была проложена на запад от Омахи, Небраска-Сити потеряла значительную часть своего бизнеса. В попытке вернуть себе преимущество, предприниматели Небраска-Сити организовали Midland Pacific Railway Company. К 1870 году компания собрала 50 000 долларов в Небраска-Сити на подготовку первых десяти миль пути. Железной дороге был предоставлен земельный грант штатом Небраска и облигация от округа Ото. Предполагалось, что железная дорога пройдет по маршруту линии долины Платт, однако, стремясь увеличить свое влияние, Midland Pacific должна была соединиться с недавно основанной столицей штата, Линкольном. Воодушевленный перспективой железной дороги, округ Ланкастер проголосовал за выпуск облигаций на сумму 50 000 долларов для Midland Pacific Railway. Однако эта сумма была признана недостаточной, и Midland Pacific запросила у округа Ланкастер дополнительные 150 000 долларов. Midland Pacific организовала многочисленные массовые собрания в Линкольне, чтобы поддерживать интерес и поддержку общественности к железной дороге, и даже угрожала полностью обойти Линкольн, если округ Ланкастер не предоставит запрошенные 150 000 долларов. После значительных усилий по сбору средств на местном уровне, подстегнутых статьями в Nebraska State Journal, призывающими граждан внести свой вклад, выпуск облигаций был одобрен, и 22 апреля 1871 года Midland Pacific достигла новой столицы – Линкольна. В 1875 году она объединилась с Brownville, Fort Kearney and Pacific Rail Road, образовав Nebraska Railway.
Prior to statehood, Nebraska City and Omaha vied for economic and political dominance in the Nebraska Territory. In the 1850s and early 1860s, Nebraska City had been the eastern terminus of the Platte Valley freight line. However, when the Union Pacific rail line built westward from Omaha, Nebraska City lost much of its business. In an effort to regain its advantage, the businessmen of Nebraska City organized the Midland Pacific Railway Company. By 1870, the company had raised $50,000 in Nebraska City to grade the first ten miles of track. The rail line was awarded a land grant by the State of Nebraska and a bond from Otoe County. The railroad was to generally follow the path of the Platte Valley line, however, in a bid to increase its influence, the Midland Pacific line would connect to the nearby newly founded state capital, Lincoln. Excited by the prospect of a railway, Lancaster County voted for a bond granting $50,000 to Midland Pacific Railway. However, the bond was deemed insufficient and Midland Pacific asked Lancaster County for an additional $150,000. Midland Pacific organized numerous mass meetings in Lincoln to keep the public interested and supportive of the railroad, at one point threatening to bypass Lincoln entirely if Lancaster County would not supply it with the $150,000. After much local fundraising, spurred on by articles in the Nebraska State Journal urging citizens to do their part, the bond issue was passed and Midland Pacific built into the new capital city of Lincoln on April 22, 1871. In 1875, it merged with the Brownville, Fort Kearney and Pacific Rail Road to form the Nebraska Railway.