Козвей Кортни Кэмпбелл: История моста через залив Тампа-Бэй.

Введение

Мост во Флориде, Соединенные Штаты Америки

Прибрежная магистраль Кортни Кэмпбелл – самый северный мост через залив Старой Тампы, соединяющий Кливвотер, штат Флорида, в округе Пинеллас, и Тампу, штат Флорида, в округе Хиллсборо, и являющийся частью государственной трассы 60.

История

Коузвей был заказан владельцем местной драгировочной компании, Беном Т. Дэвисом, в конце 1920-х годов, чтобы обеспечить более прямую связь между Тампой и Клируотером. Единственный существующий в то время сухопутный маршрут требовал поездки более чем в 30 миль (48 км) вдоль северного берега залива Тампа, через поселок Олдсмар. Его предложение было одобрено, и работы начались в 1927 году, продолжаясь с перерывами по мере того, как у драгировочной компании Дэвиса заканчивалась работа. Во время строительства один из первоначальных пролетов моста был разрушен ураганом. Общая стоимость сооружения составила 900 000 долларов, и 28 января 1934 года Коузвей был открыт для движения с платой в 25 центов за автомобиль. На момент завершения строительства Davis Causeway был самым длинным насыпным сооружением над водой в США. Вскоре после открытия Davis Causeway началась кампания за то, чтобы Департамент дорог штата выкупил его и отменил плату за проезд. В отличие от борьбы за приобретение моста Ганди между Тампой и Санкт-Петербургом, владельцы Davis Causeway реалистично оценивали вероятность приобретения их инвестиций штатом. Однако это произошло только в 1944 году, в рамках военных усилий, когда федеральное правительство выкупило Davis Causeway, выплатив его предыдущим владельцам 1,085 миллиона долларов, при этом Администрация общественных работ оплатила половину суммы, а Департамент дорог штата – остальную часть. Право собственности на Коузвей было передано штату Флорида. В 1948 году Davis Causeway был переименован в честь Кортни У. Кэмпбелла, жителя Клируотер-Бич, члена Палаты представителей США и члена Совета дорог Флориды, который возглавил усилия по обеспечению необходимого ремонта и благоустройства Коузвея. Когда ворота открыты, он служит велосипедной дорожкой, соединяющей Кипресс-роуд (в парке Cypress Point), Тампу, с Коузвеем и островом Рокки-Пойнт. Кроме того, была проложена велосипедная дорожка, соединяющая Коузвей с Dana Shores Drive и Town 'n' Country (с выходом на Upper Tampa Bay Trail). В округе Пинеллас тропа на Коузвее соединяется с тропой Рима Уилсона Клируотера и, следовательно, с тропой Пинеллас. После сноса моста Дружбы эта велосипедная связь стала еще одним переходом через залив Тампа. В январе 2018 года началось строительство нового водного канала через восточную часть Коузвея. Новый канал был необходим для улучшения качества воды в северной части залива Старой Тампы, расположенной к северу от Коузвея. Канал будет пересечен мостом длиной 70 метров без опорных пирсов в воде, конструкция которого позволит избежать скопления мусора и загрязняющих веществ на пирсах. Проект стоимостью 12 миллионов долларов был завершен в июле 2019 года.

The Causeway was commissioned by the owner of a local dredging company, Ben T. Davis, in the late 1920s to provide a more direct link between Tampa and Clearwater. The only current land route at that time required travelling over 30 mile (48 km) around the northern shore of Tampa Bay, through the community of Oldsmar. His proposal was granted and work began in earnest in 1927, and continued off and on as Davis' dredging company ran out of other work to do. During construction, one of the original bridge spans was destroyed by a hurricane. Costing $900,000 in total, the Davis Causeway was opened on January 28, 1934, with a 25¢ toll per car. At the time of its completion, the Davis Causeway was the longest over water fill across an open body of water in the United States. Soon after the Davis Causeway opened, agitation began to have the State Road Department purchase it and remove the toll. Unlike the battle over the acquisition of the Gandy Bridge between Tampa and St. Petersburg, the owners of Davis Causeway remained realistic concerning the probability of the state acquiring their investment. However, it wasn't until 1944, as part of the war effort, that the federal government obtained the Davis Causeway, paying its previous owners $1.085 million, with the Public Works Administration paying half and the State Road Department paying the remainder. The ownership of the causeway was transferred to the state of Florida. In 1948, the Davis Causeway was renamed for Courtney W. Campbell, a Clearwater Beach resident, U. S. Representative, and member of the Florida Road Board who spearheaded efforts to ensure needed repairs and beautification of the Causeway was completed. When the gate is unlocked, this serves as a bike path connecting Cypress Road (at Cypress Point Park), Tampa to the Causeway and Rocky Point Island. Additionally, a bike path connecting the Causeway to Dana Shores Drive and Town 'n' Country (with a street connection to the Upper Tampa Bay Trail) has been paved. In Pinellas County, the causeway trail connects to the Ream Wilson Clearwater Trail and, thereby, to the Pinellas Trail. Given the demolition of the Friendship Trail Bridge, this bicycle link has become another connection across Tampa Bay. In January 2018, construction began on a new water channel through the eastern side of the causeway. The new channel was needed to improve water quality in parts of Old Tampa Bay north of the causeway. The channel will be spanned by a 230 feet (70 m) bridge without supporting piers in the water, a design that will avoid trash and pollutants being caught on piers in the water. The $12 million project completed construction in July 2019.