TEMCO: История авиастроительной компании из Техаса.

Введение

Texas Engineering & Manufacturing Company (TEMCO), также известная как Temco Aircraft Corporation, была производственной компанией, базировавшейся в США, в городе Даллас, штат Техас. Она наиболее известна тем, что в конечном итоге вошла в состав конгломерата Ling Temco Vought.

Формирование компании

Темко был детищем Роберта МакКаллока, который начал свою карьеру в авиации в авиационном подразделении компании William Beardmore and Company в Шотландии. МакКаллок эмигрировал в США в 1927 году и работал в небольшой машиностроительной компании, прежде чем присоединиться к Atlantic Aircraft Corporation. Компания несколько раз меняла владельцев во время Великой депрессии, сначала став Fokker Aircraft of America, затем General Aviation, и, наконец, North American Aviation (NAA), где МакКаллок в 1941 году дослужился до должности управляющего заводом. В том же году он занял должность генерального менеджера завода Convair в Нэшвилле, штат Теннесси, но вернулся в NAA в 1943 году и к концу Второй мировой войны стал управляющим их новым заводом в районе Далласа, в Гранд-Прейри. После окончания войны Convair закрыл свой завод в Далласе, и МакКаллок объединился с другим руководителем NAA, Х. Л. "Бертом" Говардом, чтобы создать Texas Engineering and Manufacturing Corporation, позже сокращенную до TEMCO, и реорганизованную в 1952 году как TEMCO Aircraft Corporation. МакКаллок был президентом и генеральным менеджером, а Говард – исполнительным вице-президентом и казначеем. В первоначальную управленческую команду также входили: Эл В. Графф, главный инженер по производству; Клайд Уильямс, секретарь и помощник казначея; Джозеф Х. Бейлис, специалист по трудовым отношениям; Говард Джонс, инженер по заводу; Тед Х. Бек, авиационный инженер; Чарльз Д. Коллиер, отдел закупок; Джон А. Максвелл-младший, контроль производства; Роберт Йонаш, инженер по производству; Дж. Д. МакКелвейн, отдел контроля качества; Отто Витбек, начальник цеха; и О. А. Бертиом, начальник цеха. Все члены первоначальной управленческой команды были бывшими сотрудниками NAA. Их идея заключалась в том, чтобы сохранить завод открытым и попытаться получить контрактные работы от других авиационных компаний на условиях "аренды". Банкиры не были впечатлены этим планом, но в конечном итоге им удалось получить финансирование из нескольких источников, в частности, от полковника Д. Гарольда Бёрда, который впоследствии работал в компании.

Отдел общего производства

В дополнение к производству самолетов, описанному ниже, TEMCO также производила множество других изделий, преимущественно по контракту с другими компаниями. Среди них:

Производство самолетов

Компания получила контракты на поставку различных деталей для крупных авиационных проектов, включая C 82, Fairchild F 28, Lockheed F 104 Starfighter и P2V Neptune, McDonnell F 101 Voodoo, Boeing B 47 Stratojet и многие другие. Кроме того, они начали выполнять работы по субподряду на производство двухместного самолета Globe Swift, но добились такого успеха в производстве, что предложение вскоре превысило спрос, и компания Globe прекратила существование. TEMCO сохранила права на конструкцию в 1947 году, выпуская ее небольшими партиями в течение следующих четырех лет. Оснащение Swift значительно более мощным двигателем и тандемной двухместной кабиной превратило его в учебный самолет T 35 Buckaroo, который конкурировал с Beechcraft T 34 Mentor, но уступил ему. В конечном итоге десять T 35 были проданы Саудовской Аравии. Еще одна новая разработка была представлена моделью 33 Plebe, но она также не была запущена в серийное производство. Работы вскоре заполонили первоначальный участок в Гранд-Прейри, и был построен новый завод на аэродроме Майорс-Филд в Гринвилле, в основном для перераспределения заказов от ВВС США и освобождения Гранд-Прейри для работы с заказами ВМС. TEMCO, тем временем, все больше внимания уделяла капитальному ремонту на своих новых заводах в Гринвилле и выиграла контракт на капитальный ремонт самолетов C-54, возвращавшихся из Берлинского воздушного моста. TEMCO также приобрела Luscombe Aircraft, еще одну компанию из района Далласа, занимавшуюся аналогичными работами. В 1953 году они объединились с Riley Aircraft Sales для переоборудования существующих North American Navion в двухмоторную версию Twin Navion, в конечном итоге выкупив права на переоборудование и переоборудовав 138 самолетов в течение следующих четырех лет. Однако к 1954 году количество контрактов сократилось, и в компании осталось всего 500 сотрудников, при этом было уволено более 2000 человек в городе с населением всего 15 000 человек. TEMCO все больше внимания уделяла авиационной электронике и системам наведения ракет. В 1955 году они выиграли контракт на производство "комплектов быстрого реагирования" для парка бомбардировщиков B-29 Superfortress ВВС, и количество сотрудников снова начало расти. В 1955 году они получили аналогичный контракт на B-50, и к концу следующего года штат увеличился до 1700 человек. К 1958 году электроника обеспечивала половину дохода компании, но они продолжали выигрывать контракты на капитальный ремонт, включая C-121 и C-97. Они также разработали легкий штурмовик на базе более ранней модели 33, новую модель 58, но не смогли найти покупателей. В 1952 году они начали работу над моделью 51 Pinto, конкурируя за контракт ВВС, который в конечном итоге выиграла Cessna T-37. В 1956 году ВМС приняли на вооружение четырнадцать самолетов, которые использовались под обозначением TT 1. Некоторые из них в конечном итоге попали в частные руки, где были переоборудованы с двигателем J85 и стали известны как Super Pinto. С 1957 по 1960 год компания Temco разрабатывала для ВМС США противорадиационную ракету ASM N 8 Corvus. Проект был отменен в 1960 году, когда программа была передана ВВС США.

The company secured contracts for various parts for major aircraft designs, including the C 82, Fairchild F 28, Lockheed F 104 Starfighter and P2V Neptune, the McDonnell F 101 Voodoo, the Boeing B 47 Stratojet, and many others. Additionally they started subcontracting production of the Globe Swift two seat general aviation design, but were so successful in production that supply soon caught up with demand and Globe went out of business. TEMCO retained the rights to the design in 1947, producing it in small numbers for the next four years. Equipping the Swift with a much more powerful engine and tandem two seat cockpit turned it into the T 35 Buckaroo trainer aircraft, which competed and lost out to the Beechcraft T 34 Mentor. Ten T 35's were eventually sold to Saudi Arabia. Another new design was also produced as the Model 33 Plebe, which also failed to enter production. Work soon flooded the original Grand Prairie site, and a new plant was set up at Majors Field in Greenville, primarily to offload US Air Force work and allow Grand Prairie to be used primarily for Navy work. TEMCO, meanwhile, turned increasingly to overhaul services at their new Greenville plants, and won a contract to overhaul C 54's returning from the Berlin Airlift. TEMCO also acquired the Luscombe Aircraft, another Dallas area company involved in similar work. In 1953 they became involved in a partnership with Riley Aircraft Sales to convert existing North American Navions to a twin engine version, the Twin Navion, eventually buying the rights to the conversion and converting 138 aircraft over the next four years. However, by 1954 contracts were drying up, and the company was down to only 500 employees, laying off over 2,000 in a town of only 15,000. TEMCO increasingly turned to aviation electronics and missile guidance systems. In 1955 they won a contract to produce "quick reaction kits" for the Air Force's B 29 Superfortress fleet, and employment started increasing again. In 1955 they won a similar contract for the B 50, and by the end of the next year were up to 1,700 employees. By 1958 electronics was providing half of the company's income, but they continued to win overhaul contracts, including the C 121 and C 97. They also designed a light attack aircraft based on the earlier Model 33, the new Model 58 but this failed to find any buyers. In 1952 they started work on what would become the Model 51 Pinto, competing with an Air Force contract that was eventually won by the Cessna T 37. Fourteen were eventually taken on by the Navy in 1956, who flew them as the TT 1. Several of these eventually worked their way into civilian hands, where they were converted with the J85 engine and known as the Super Pinto. From 1957 to 1960, Temco developed the ASM N 8 Corvus anti radiation missile for the U. S. Navy. The project was cancelled in 1960, when the program was taken over by the U. S. Air Force.

Формирование линг-темко-вут

К 1960 году электроника стала их основным продуктом, и компания объединилась с другой электронной фирмой из района Далласа, Ling Altec, которая недавно была образована в результате слияния Ling Electronics и Altec. Объединенные компании привлекли капитал из различных источников, и в 1961 году произошло слияние с Chance Vought, переехавшей в этот район в 1948 году, в результате чего образовалась Ling Temco Vought, или LTV. МакКаллок стал председателем совета директоров и главным исполнительным директором. Он оставался председателем совета директоров, а затем председателем исполнительного комитета до выхода на пенсию в апреле 1970 года.

Последующие компании

В 1970-х годах компания LTV начала избавляться от своих активов в авиационной отрасли. Бывший завод по производству электроники Temco Aircraft в Гринвилле, к тому времени известный как LTV Electrosystems, стал компанией E Systems, а затем был приобретен Raytheon и в настоящее время входит в состав L3Harris под названием L3Harris ISR Systems.