Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Место, где пересекаются две или более дороги.
Location where two or more roads meet
A junction is where two or more roads meet.
История
Дороги возникли как средство связи между важными местами: городами, крепостями и географическими объектами, такими как речные броды. Там, где дороги пересекались за пределами существующего поселения, эти перекрестки часто становились причиной возникновения нового поселения. Скотч-Корнер – пример такого места. В Великобритании и других странах возникла практика давать названия перекресткам, чтобы помочь путешественникам ориентироваться. Перекрестки получали название от известного расположенного поблизости предприятия или достопримечательности. С увеличением плотности дорожных сетей и объемов движения, управление транспортным потоком на перекрестках становилось все более важным для минимизации задержек и повышения безопасности. Первым нововведением стало добавление средств регулирования движения, таких как знаки «Стоп» и светофоры. Затем появились разметка полос, ограничивающая маневры на каждой полосе движения при проезде перекрестка. Повороты перед встречным движением могли быть запрещены или разрешены только при полной остановке встречного и пересекающего потоков. После этого были разработаны специализированные схемы перекрестков, учитывающие объемы движения, скорость, намерения водителей и множество других факторов.
Roads began as a means of linking locations of interest: towns, forts and geographic features such as river fords. Where roads met outside of an existing settlement, these junctions often led to a new settlement. Scotch Corner is an example of such a location. In the United Kingdom and other countries, the practice of giving names to junctions emerged, to help travellers find their way. Junctions took the name of a prominent nearby business or a point of interest. As of the road networks increased in density and traffic flows followed suit, managing the flow of traffic across the junction became of increasing importance, to minimize delays and improve safety. The first innovation was to add traffic control devices, such as stop signs and traffic lights that regulated traffic flow. Next came lane controls that limited what each lane of traffic was allowed to do while crossing. Turns across oncoming traffic might be prohibited, or allowed only when oncoming and crossing traffic was stopped. This was followed by specialized junction designs that incorporated information about traffic volumes, speeds, driver intent and many other factors.
Типы
Наиболее фундаментальное различие между типами перекрестков заключается в том, пересекаются ли дороги на одном или разных уровнях. Более дорогие развязки с разделением уровней, как правило, обеспечивают более высокую пропускную способность, но и требуют больших затрат. Перекрестки на одном уровне обходятся дешевле, но имеют меньшую пропускную способность. Каждый из основных типов имеет множество разновидностей.
The most basic distinction among junction types is whether or not the roads cross at the same or different elevations. More expensive, grade separated interchanges generally offer higher throughput at higher cost. Single grade intersections are lower cost and lower throughput. Each main type comes in many variants.
Обмен
На перекрестках дороги проходят друг над другом или под другими, используя разделение уровней и съезды. Термины "автодорожная развязка" и "транспортный узел" обычно относятся к такой организации движения. Их можно дополнительно разделить на перекрестки с регулированием движением и без него. Сигнализированные (управляемые светофорами) перекрестки включают такие конструкции, как расходящийся алмаз, городской алмаз Мичигана, трехуровневый алмаз и компактный алмаз. Другие типы включают эстакадный поворотный разворот, левый поворот навстречу движению, однопетлевую развязку и одноточечную городскую эстакаду. Также к ним относятся развязка типа "гантель" (разделенный бабочка), эшелон, развязка с непрерывным движением, частичный клеверный лист, "капля дождя", одно- и двухполосные кольцевые развязки (разделенные кольцевые перекрестки), одноточечная городская развязка, многоуровневая развязка и "ветряная мельница". Непрерывный зеленый Т-образный перекресток, двойной широкий, поворот крюком, съезд, U-образный разворот, Мичиганский левый поворот, парные перекрестки, квадрант, "чайки", полоса съезда, разделенный, смещенный, суперстрит, Техасский Т-образный перекресток, Техасский U-образный разворот и разворотные петли. Несигнализированные перекрестки включают несигнализированные варианты перекрестков с непрерывным потоком на 3 и 4 полосы, U-образный разворот и суперстрит, а также перекрестки типа Мэриленд Т/J, кольцевые перекрестки и круговое движение. В течение десятилетия 2006–2015 годов около 20% смертельных случаев на дорогах происходили на перекрестках. Для велосипедистов желательно наличие защищенной велосипедной дорожки на подъезде к перекрестку, отделенной бетонным разделителем с наклонными бордюрами, если это возможно, и шириной не менее 2 метров (в одну сторону). В Нидерландах большинство односторонних велосипедных дорожек имеют ширину не менее 2,5 метров. Велосипедный трафик может быть организован по велосипедным дорожкам на уровне проезжей части или по более безопасным, физически отделенным велосипедным дорожкам. В Манчестере (Великобритания) инженеры-транспортники разработали защищенный перекресток, известный как перекресток с оптимизированным сигналом для велосипедистов (CYCLOPS). Эта конструкция предусматривает кольцевую велосипедную дорожку по краю перекрестка с пешеходным переходом внутри. Такая конструкция позволяет организовать полностью красный сигнал для пешеходов и велосипедистов, снижая вероятность конфликтов. Светофоры настроены таким образом, чтобы велосипедисты могли поворачивать направо (поперек встречного движения) за один цикл. Также предусмотрены диагональные переходы (пешеходный хаос) и сокращение расстояния для пешеходов.
At interchanges, roads pass above or below each other, using grade separation and slip roads. The terms motorway junction and highway interchange typically refer to this layout. They can be further subdivided into those with and without signal controls. Signalized (traffic light controlled) interchanges include such "diamond" designs as the diverging diamond, Michigan urban diamond, three level diamond, and tight diamond. Others include center turn overpass, contraflow left, single loop, and single point urban overpass. dumbbell (grade separated bowtie), echelon, free flow interchange, partial cloverleaf, raindrop, single and double roundabouts (grade separated roundabout), single point urban, stack, and windmill. continuous Green T, double wide, hook turn, jughandle, median u turn, Michigan left, paired, quadrant, seagulls, slip lane, split, staggered, superstreet, Texas T, Texas U turn and turnarounds. Non signalized designs include unsignalized variations on continuous flow 3 and 4 leg, median u turn and superstreet, along with Maryland T/J, roundabout and traffic circle. During the 2006–2015 decade, this means around 20% of road fatalities occur at junctions. Cyclists ideally have a protected bike lane on the approach to the intersection, separated by a concrete median with splay kerbs if possible, and have a protected bike lane width of at least 2 metres if possible (one way). In the Netherlands, most one way cycle paths are at least 2.5 metres wide. Bicycle traffic can be accommodated with the low grade bike lanes in the roadway or higher grade and much safer protected bicycle paths that are physically separated from the roadway. In Manchester, UK, traffic engineers have designed a protected junction known as the Cycle Optimised Signal (CYCLOPS) Junction. This design places a circulatory cycle track around the edge of the junction, with pedestrian crossing on the inside. This design allows for an all red pedestrian / cyclist phase with reduced conflicts. Traffic signals are timed to allow cyclists to make a right turn (across oncoming traffic) in one turn). It also allows for diagonal crossings (pedestrian scramble) and reduces crossing distances for pedestrians.
Пешеходы
На перекрестках обычно необходимо обеспечивать управление как пешеходным, так и транспортным потоками. К средствам помощи пешеходам относятся пешеходные переходы, пешеходные светофоры ("сигналы пешехода") и надземные/подземные переходы. Сигналы пешеходного светофора могут сопровождаться звуковыми сигналами для помощи слабовидящим. Разделительные полосы могут предоставлять пешеходные островки, позволяя пешеходам разделять переходы на отдельные участки для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого направления.
Intersections generally must manage pedestrian as well as vehicle traffic. Pedestrian aids include crosswalks, pedestrian directed traffic signals ("walk light") and over/underpasses. Walk lights may be accompanied by audio signals to aid the visually impaired. Medians can offer pedestrian islands, allowing pedestrians to divide their crossings into a separate segment for each traffic direction, possibly with a separate signal for each.