Золотая глобус: Первая кругосветная регата одиночек

Введение

Яхтенная гонка 1968–1969 годов

Гонка "Золотой глобус" ("Sunday Times Golden Globe Race") была кругосветной яхтенной гонкой в одиночку, без остановок, проходившей в 1968–1969 годах и ставшей первой в истории подобной гонкой. Гонка вызвала споры из-за того, что большинство участников не смогли её завершить, а также из-за предполагаемого самоубийства одного из участников; однако, в конечном итоге она привела к созданию кругосветных гонок BOC Challenge и Vendée Globe, обе из которых до сих пор успешно проводятся и пользуются популярностью. Гонка спонсировалась британской газетой Sunday Times и была задумана как возможность использовать ряд индивидуальных кругосветных плаваний, которые уже планировались различными моряками; по этой причине не было никаких требований к квалификации, и участникам предоставлялась возможность присоединиться и начинать гонку в любое время с 1 июня по 31 октября 1968 года. Трофей "Золотой глобус" был предложен первому человеку, совершившему кругосветное плавание в одиночку, без остановок и без посторонней помощи, проходя через главные мысы, а отдельный приз в размере 5000 фунтов стерлингов был предложен за самое быстрое кругосветное плавание в одиночку. В гонке стартовали девять моряков; четверо сошли с дистанции, не покинув Атлантический океан. Из оставшихся пятерых Чей Блайт, отправившийся в путь, не имея никакого опыта плавания, прошел мимо мыса Доброй Надежды, прежде чем сойти с дистанции; Найджел Тетли затонул, когда лидировал в гонке; Дональд Кроухерст, в отчаянии попытавшийся сфальсифицировать кругосветное плавание, чтобы избежать финансового краха, начал проявлять признаки психического расстройства, а затем покончил с собой; а Бернард Мойтессье, отвергавший философию коммерциализированных соревнований, отказался от гонки, находясь в выгодном положении для победы, и продолжал плавать без остановок, пока не достиг Таити, совершив полтора оборота вокруг земного шара. Робин Нокс-Джонстон был единственным участником, завершившим гонку, став первым человеком, совершившим кругосветное плавание в одиночку и без остановок. Он был удостоен обеих премий, а позже пожертвовал 5000 фунтов стерлингов фонду в поддержку семьи Кроухерста.

Генезис расы

Продолжительное одиночное плавание зародилось в девятнадцатом веке, когда несколько моряков совершили заметные одиночные переходы через Атлантический океан. Первое кругосветное плавание в одиночку совершил Джошуа Слокум в период с 1895 по 1898 год, и с тех пор многие моряки последовали его примеру, совершая неспешные кругосветные путешествия с многочисленными остановками. Однако первым, кто решил предпринять кругосветное плавание в одиночку как скоростное испытание, был Фрэнсис Чичестер, победивший в 1960 году в первой гонке Observer Single handed Trans Atlantic Race (OSTAR). В 1966 году Чичестер отправился в кругосветное плавание по маршруту клиперов, начав и закончив в Англии с остановкой в Сиднее, чтобы попытаться побить рекорды скорости клиперных судов на небольшой лодке. Его путешествие увенчалось большим успехом: он показал впечатляющее время кругосветного плавания – девять месяцев и один день, с 226 днями, проведенными в море, и вскоре после возвращения в Англию 28 мая 1967 года был посвящен в рыцари королевой Елизаветой II. Однако еще до его возвращения многие другие моряки обратили внимание на следующий логичный вызов – кругосветное плавание в одиночку без остановок.

Планы

В марте 1967 года 28-летний офицер британского торгового флота Робин Нокс Джонстон осознал, что кругосветное плавание в одиночку без остановок – это "почти всё, что ещё можно сделать". У Нокса Джонстона был деревянный кеч "Сухайли", который он и несколько друзей построили в Индии по проекту Уильяма Аткина Эрика; двое из друзей затем перегнали лодку в Южную Африку, а в 1966 году Нокс Джонстон в одиночку доставил её в Лондон. Нокс Джонстон был убежден, что первым человеком, совершившим кругосветное плавание в одиночку без остановок, должен быть британец, и решил попытаться достичь этой цели. Чтобы финансировать подготовку, он обратился за спонсорством к спонсору Чичестера – британской газете "Sunday Times". К тому времени "Sunday Times" проявляла интерес к сотрудничеству с успешным беспрерывным плаванием, но решила, что из всех, о ком ходили слухи, готовящихся к плаванию, Нокс Джонстон и его небольшой деревянный кеч имеют наименьшие шансы на успех. В итоге Нокс Джонстон договорился о спонсорстве с газетой "Sunday Mirror". Несколько других моряков также проявляли интерес. Билл Кинг, бывший командир подводной лодки Королевского флота, построил шхуну с джонг-риггингом "Galway Blazer II", предназначенную для сложных погодных условий. Ему удалось получить спонсорство от газет "Express". Джон Риджуэй и Чей Блайт, капитан и сержант британской армии, в 1966 году переплыли Атлантический океан на лодке. Они независимо друг от друга решили попытаться совершить кругосветное плавание без остановок, но, несмотря на их успех в гребле, им не хватало опыта плавания под парусами. Они оба договорились о покупке лодок, но в итоге получили совершенно неподходящие суда – лодки, предназначенные для круизов в защищенных водах и слишком легкие для условий Южного океана. Риджуэю удалось получить спонсорство от газеты "The People". Одним из наиболее серьезных моряков, рассматривавших возможность кругосветного плавания без остановок в конце 1967 года, был французский моряк и писатель Бернар Мойтессье. У Мойтессье был стальной кеч "Joshua", построенный по индивидуальному заказу и названный в честь Слокума, на котором он и его жена Франсуаза совершили плавание из Франции на Таити. Затем они вернулись домой через мыс Хорн, просто потому, что хотели поскорее увидеть своих детей. Он уже завоевал некоторую известность благодаря двум успешным книгам, написанным им о его морских приключениях. Однако он был разочарован материальной стороной своей славы – он считал, что, стремясь к быстрому коммерческому успеху, он предал то, что для него было почти духовным опытом. Ему пришла в голову идея кругосветного плавания без остановок как нового вызова, который станет основой для новой и лучшей книги.

In March 1967, a 28 year old British merchant marine officer, Robin Knox Johnston, realised that a non stop solo circumnavigation was "about all there's left to do now". Knox Johnston had a wooden ketch, Suhaili, which he and some friends had built in India to the William Atkin Eric design; two of the friends had then sailed the boat to South Africa, and in 1966 Knox Johnston had single handedly sailed her the remaining to London. Knox Johnston was determined that the first person to make a single handed non stop circumnavigation should be British, and he decided that he would attempt to achieve this feat. To fund his preparations he went looking for sponsorship from Chichester's sponsor, the British Sunday Times. The Sunday Times was by this time interested in being associated with a successful non stop voyage but decided that, of all the people rumoured to be preparing for a voyage, Knox Johnston and his small wooden ketch were the least likely to succeed. Knox Johnston finally arranged sponsorship from the Sunday Mirror. Several other sailors were interested. Bill King, a former Royal Navy submarine commander, built a junk rigged schooner, Galway Blazer II, designed for heavy conditions. He was able to secure sponsorship from the Express newspapers. John Ridgway and Chay Blyth, a British Army captain and sergeant, had rowed a boat across the Atlantic Ocean in 1966. They independently decided to attempt the non stop sail, but despite their rowing achievement were hampered by a lack of sailing experience. They both made arrangements to get boats, but ended up with entirely unsuitable vessels, boats designed for cruising protected waters and too lightly built for Southern Ocean conditions. Ridgway managed to secure sponsorship from The People newspaper. One of the most serious sailors considering a non stop circumnavigation in late 1967 was the French sailor and author Bernard Moitessier. Moitessier had a custom built steel ketch, Joshua, named after Slocum, in which he and his wife Françoise had sailed from France to Tahiti. They had then sailed her home again by way of Cape Horn, simply because they wanted to go home quickly to see their children. He had already achieved some recognition based on two successful books which he had written on his sailing experiences. However, he was disenchanted with the material aspect of his famehe believed that by writing his books for quick commercial success he had sold out what was for him an almost spiritual experience. He hit upon the idea of a non stop circumnavigation as a new challenge, which would be the basis for a new and better book.

Рождение расы

К январю 1968 года слухи о всех этих конкурирующих планах распространились. "Санди Таймс", извлекшая неожиданную выгоду от спонсорства Чичестера, хотела принять участие в первом кругосветном плавании без остановок, но столкнулась с проблемой выбора моряка, у которого было больше всего шансов на успех. Кинг и Риджуэй, два вероятных кандидата, уже имели спонсоров, и было несколько других сильных претендентов, готовящихся к заплыву. "Таити" Билл Хауэлл, австралийский круизный яхтсмен, показал хорошие результаты в OSTAR 1964 года, Мойтессье также считался серьезным соперником, и, возможно, другие потенциальные кругосветные мореплаватели уже готовились. "Санди Таймс" не хотела спонсировать кого-то для первого кругосветного плавания в одиночку без остановок, чтобы его обогнал другой моряк, поэтому газета пришла к идее спонсируемой гонки, которая охватила бы всех моряков, отправляющихся в этом году. Чтобы избежать ситуации, когда участник, не вошедший в гонку, первым завершит свой путь и получит эксклюзивную историю, они сделали участие автоматическим: любой, совершающий кругосветное плавание в одиночку в этом году, считался участником гонки. Это все еще оставляло их перед дилеммой относительно приза. Гонка на самое быстрое время вокруг света была логичной основой для приза, но, очевидно, был бы большой интерес к первому человеку, завершившему кругосветное плавание без остановок, и не было возможности убедить потенциальных участников дождаться совместного старта. Поэтому "Санди Таймс" решила учредить два приза: трофей "Золотой глобус" для первого человека, совершившего кругосветное плавание в одиночку без остановок, и денежный приз в размере 5000 фунтов стерлингов (5000 фунтов стерлингов в 1968 году эквивалентны примерно <рассчитанная сумма> в настоящее время) за самое быстрое время. Этот автоматический принцип участия имел недостаток: организаторы гонки не могли проверить участников на предмет их способности безопасно справиться с этой задачей. Это отличалось, например, от OSTAR, где в том же году от участников требовалось пройти квалификационный отбор – одиночный переход длиной 500 морских миль (930 км). Единственным компромиссом в отношении безопасности было требование, чтобы все участники стартовали между 1 июня и 31 октября, чтобы пересечь Южный океан летом. Чтобы рекорд скорости имел значение, участники должны были стартовать с Британских островов. Однако Мойтессье, наиболее вероятный кандидат на успешное кругосветное плавание, готовился к отплытию из Тулона, во Франции. Когда "Санди Таймс" пригласила его присоединиться к гонке, он был возмущен, считая коммерциализацию его путешествия нарушением духовного идеала, который его вдохновлял. Через несколько дней Мойтессье уступил, решив принять участие в гонке и, в случае победы, забрать призы и уйти, не сказав ни слова благодарности. В своем фирменном стиле он отказался от предложения бесплатного радио для передачи отчетов о ходе плавания, заявив, что это вторжение внешнего мира осквернит его путешествие; однако он взял с собой камеру, согласившись передавать пленки, если представится возможность.

By January 1968, word of all these competing plans was spreading. The Sunday Times, which had profited to an unexpected extent from its sponsorship of Chichester, wanted to get involved with the first non stop circumnavigation, but had the problem of selecting the sailor most likely to succeed. King and Ridgway, two likely candidates, already had sponsorship, and there were several other strong candidates preparing. "Tahiti" Bill Howell, an Australian cruising sailor, had made a good performance in the 1964 OSTAR, Moitessier was also considered a strong contender, and there may have been other potential circumnavigators already making preparations. The Sunday Times did not want to sponsor someone for the first non stop solo circumnavigation only to have them beaten by another sailor, so the paper hit upon the idea of a sponsored race, which would cover all the sailors setting off that year. To circumvent the possibility of a non entrant completing his voyage first and scooping the story, they made entry automatic: anyone sailing single handed around the world that year would be considered in the race. This still left them with a dilemma in terms of the prize. A race for the fastest time around the world was a logical subject for a prize, but there would obviously be considerable interest in the first person to complete a non stop circumnavigation, and there was no possibility of persuading the possible candidates to wait for a combined start. The Sunday Times therefore decided to award two prizes: the Golden Globe trophy for the first person to sail single handed, non stop around the world; and a £5,000 prize (5000.0 in 1968 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) for the fastest time. This automatic entry provision had the drawback that the race organisers could not vet entrants for their ability to take on this challenge safely. This was in contrast to the OSTAR, for example, which in the same year required entrants to complete a solo 500 nautical mile (930 km) qualifying passage. The one concession to safety was the requirement that all competitors must start between 1 June and 31 October, in order to pass through the Southern Ocean in summer. To make the speed record meaningful, competitors had to start from the British Isles. However Moitessier, the most likely person to make a successful circumnavigation, was preparing to leave from Toulon, in France. When the Sunday Times went to invite him to join the race, he was horrified, seeing the commercialisation of his voyage as a violation of the spiritual ideal which had inspired it. A few days later, Moitessier relented, thinking that he would join the race and that if he won, he would take the prizes and leave again without a word of thanks. In typical style, he refused the offer of a free radio to make progress reports, saying that this intrusion of the outside world would taint his voyage; he did, however, take a camera, agreeing to drop off packages of film if he got the chance.

Гонка объявлена

Гонка была объявлена 17 марта 1968 года, к тому времени Кинг, Риджвей, Хауэлл (который позже отказался от участия), Нокс Джонстон и Мойтессье были зарегистрированы как участники. Чичестер, несмотря на серьезные сомнения в готовности некоторых претендентов, должен был возглавить судейскую коллегию. Четыре дня спустя британский инженер-электронщик Дональд Кроухерст объявил о своем намерении принять участие. Кроухерст был производителем довольно успешного радио-навигационного прибора для моряков и впечатлял многих своими очевидными знаниями в области парусного спорта. С его терпящим крах электронным бизнесом, он видел в успешном приключении и сопутствующей рекламе решение своих финансовых проблем – по сути, полную противоположность Мойтессье, который считал рекламу и финансовые вознаграждения враждебными духу его приключения. Кроухерст планировал выйти в море на тримаране. Эти лодки только начинали завоевывать репутацию, пока еще не подтвержденную, как быстрые, но одновременно и печально известную своей непрочностью; они были известны своей устойчивостью в нормальных условиях, но чрезвычайно сложны в восстановлении после опрокидывания, например, из-за внезапной волны. Кроухерст планировал решить проблемы тримарана с помощью революционной системы самовосстановления, основанной на автоматически надуваемом воздушном мешке на мачте. Он собирался испытать систему во время своего плавания, а затем наладить ее производство, сделав тримараны безопасными для круизных яхт. К июню Кроухерст получил некоторую финансовую поддержку, в основном заложив лодку, а позже и свой дом. Однако лодка Кроухерста еще не была построена; несмотря на позднее начало, он настоял на идее постройки лодки по индивидуальному заказу, строительство которой началось в конце июня. Кроухерст верил, что тримаран даст ему хорошие шансы на победу в гонке за самое быстрое кругосветное плавание, и, опираясь на крайне оптимистичную таблицу прогнозируемых результатов, он даже предсказал, что станет первым финишировавшим, несмотря на запланированный отплытие 1 октября.

The race was announced on 17 March 1968, by which time King, Ridgway, Howell (who later dropped out), Knox Johnston, and Moitessier were registered as competitors. Chichester, despite expressing strong misgivings about the preparedness of some of the interested parties, was to chair the panel of judges. Four days later, British electronics engineer Donald Crowhurst announced his intention to take part. Crowhurst was the manufacturer of a modestly successful radio navigation aid for sailors, who impressed many people with his apparent knowledge of sailing. With his electronics business failing, he saw a successful adventure, and the attendant publicity, as the solution to his financial troublesessentially the mirror opposite of Moitessier, who saw publicity and financial rewards as inimical to his adventure. Crowhurst planned to sail in a trimaran. These boats were starting to gain a reputation, still very much unproven, for speed, along with a darker reputation for unseaworthiness; they were known to be very stable under normal conditions, but extremely difficult to right if knocked over, for example by a rogue wave. Crowhurst planned to tackle the deficiencies of the trimaran with a revolutionary self righting system, based on an automatically inflated air bag at the masthead. He would prove the system on his voyage, then go into business manufacturing it, thus making trimarans into safe boats for cruisers. By June, Crowhurst had secured some financial backing, essentially by mortgaging the boat, and later his family home. Crowhurst's boat, however, had not yet been built; despite the lateness of his entry, he pressed ahead with the idea of a custom boat, which started construction in late June. Crowhurst's belief was that a trimaran would give him a good chance of the prize for the fastest circumnavigation, and with the help of a wildly optimistic table of probable performances, he even predicted that he would be first to finishdespite a planned departure on 1 October.

Начало (1 июня - 28 июля)

Учитывая особенности дистанции гонки, организованного старта не было: участники начинали, когда были готовы, в течение нескольких месяцев. 1 июня 1968 года, в первый допустимый день, Джон Риджуэй отплыл из Инишмора, Ирландия, на своей прогулочной яхте English Rose IV. Всего через неделю, 8 июня, Чей Блайт последовал его примеру, несмотря на полное отсутствие опыта управления парусным судном. В день отплытия он попросил друзей подготовить для него лодку Dytiscus и затем идти впереди на другой лодке, демонстрируя правильные маневры. Нокс Джонстон стартовал из Фалмута вскоре после этого, 14 июня. Его не беспокоило то, что это была пятница, вопреки распространенному суеверию моряков о том, что начинать плавание в пятницу – к несчастью. Suhaili, забитая консервами, сидела низко на воде и шла медленно, но гораздо более мореходное судно вскоре начало обгонять Риджуэя и Блайта. Вскоре Риджуэю стало ясно, что его лодка не предназначена для серьезного путешествия, и он также начал страдать от одиночества. 17 июня, в Мадейре, он договорился о встрече с другом, чтобы передать ему фотографии и журналы, и взамен получил немного почты. Читая свежий номер Sunday Times, который он только что получил, он обнаружил, что правила, запрещающие постороннюю помощь, включают запрет на получение почты – в том числе и газеты, которую он сейчас читал, – и, следовательно, он был технически дисквалифицирован. Хотя он счел это чрезмерной придиркой, он продолжил путешествие в подавленном состоянии. Лодка продолжала приходить в негодность, и он наконец решил, что она не выдержит суровых условий Южного океана. 21 июля он зашел в Ресифи, Бразилия, и снялся с гонки. Даже когда гонка уже началась, другие участники продолжали заявлять о своем намерении присоединиться. 30 июня офицер Королевского флота Найджел Тетли объявил, что будет участвовать на тримаране, на котором он и его жена жили. Он получил спонсорскую поддержку от Music for Pleasure, британского лейбла бюджетных пластинок, и начал готовить свою лодку Victress в Плимуте, где также готовились Мойтессье, Кинг и француз Лоик Фужерон. Фужерон был другом Мойтессье, который управлял мотоциклетной компанией в Касабланке, и планировал участвовать в гонке на Captain Browne, стальном гаф-шлюпе. Кроухерст же был далек от готовности: сборка трех корпусов его тримарана началась только 28 июля на верфи в Норфолке.

Given the design of the race, there was no organised start; the competitors set off whenever they were ready, over a period of several months. On 1 June 1968, the first allowable day, John Ridgway sailed from Inishmore, Ireland, in his weekend cruiser English Rose IV. Just a week later, on 8 June, Chay Blyth followed suitdespite having absolutely no sailing experience. On the day he set sail, he had friends rig the boat Dytiscus for him and then sail in front of him in another boat to show him the correct manoeuvres. Knox Johnston got underway from Falmouth soon after, on 14 June. He was undisturbed by the fact that it was a Friday, contrary to the common sailors' superstition that it is bad luck to begin a voyage on a Friday. Suhaili, crammed with tinned food, was low in the water and sluggish, but the much more seaworthy boat soon started gaining on Ridgway and Blyth. It soon became clear to Ridgway that his boat was not up to a serious voyage, and he was also becoming affected by loneliness. On 17 June, at Madeira, he made an arranged rendezvous with a friend to drop off his photos and logs, and received some mail in exchange. While reading a recent issue of the Sunday Times that he had just received, he discovered that the rules against assistance prohibited receiving mailincluding the newspaper in which he was reading thisand so he was technically disqualified. While he dismissed this as overly petty, he continued the voyage in bad spirits. The boat continued to deteriorate, and he finally decided that it would not be able to handle the heavy conditions of the Southern Ocean. On 21 July he put into Recife, Brazil, and retired from the race. Even with the race underway, other competitors continued to declare their intention to join. On 30 June, Royal Navy officer Nigel Tetley announced that he would race in the trimaran he and his wife lived aboard. He obtained sponsorship from Music for Pleasure, a British budget record label, and started preparing his boat, Victress, in Plymouth, where Moitessier, King, and Frenchman Loïck Fougeron were also getting ready. Fougeron was a friend of Moitessier, who managed a motorcycle company in Casablanca, and planned to race on Captain Browne, a steel gaff cutter. Crowhurst, meanwhile, was far from readyassembly of the three hulls of his trimaran only began on 28 July at a boatyard in Norfolk.

Начало износ (29 июля - 31 октября)

Блайт и Нокс Джонстон к этому времени уже значительно продвинулись в Атлантике. Опытный моряк Нокс Джонстон наслаждался плаванием, но у "Сухайли" были проблемы с протекающими швами в районе киля. Однако Нокс Джонстон сумел качественно отремонтировать их, нырнув и законопатив швы под водой. Блайт был недалеко впереди, и хотя он лидировал в гонке, его лодка испытывала гораздо более серьезные проблемы, страдая от суровых условий. Он также обнаружил, что топливо для генератора было загрязнено, что фактически вывело из строя его радиосвязь. 15 августа Блайт зашел в Тристан-да-Кунью, чтобы передать сообщение жене, и пообщался с экипажем стоявшего на якоре грузового судна "Джиллиан Гэггинс". Получив приглашение от капитана, соотечественника, Блайт не смог отказаться и поднялся на борт, пока судовые инженеры ремонтировали его генератор и пополняли запасы топлива. К этому моменту он уже переключил свое внимание с гонки на более личный поиск собственных пределов; и поэтому, несмотря на техническую дисквалификацию за получение помощи, он продолжил путь к Кейптауну. Однако состояние его лодки продолжало ухудшаться, и 13 сентября он зашел в Ист-Лондон. Успешно преодолев Атлантику и обогнув мыс Агульяс на неподходящем судне, он решил, что снова примет вызов моря, но на лучшей лодке и на своих условиях. Несмотря на снятия с гонки, другие участники все еще начинали. В четверг, 22 августа, Мойтесье и Фугерон отправились в путь, а Кинг последовал за ними в субботу (никто из них не хотел отплывать в пятницу). С "Джошуа", облегченным для гонки, Мойтесье задал быстрый темп – более чем вдвое превышающий скорость Нокса Джонстона на том же участке дистанции. Тетли отплыл 16 сентября, а 23 сентября лодка Кроухерста, "Teignmouth Electron", наконец, была спущена на воду в Норфолке. Под сильным давлением времени Кроухерст планировал доплыть до Тейгнмута, запланированной точки старта, за три дня; но хотя лодка хорошо шла по ветру, борьба с встречным ветром в Ла-Манше выявила серьезные недостатки в ее ходовых качествах против ветра, и путешествие в Тейгнмут заняло 13 дней. Тем временем Мойтесье добивался отличных успехов. 29 сентября он прошел мимо Триндаде в южной Атлантике, а 20 октября достиг Кейптауна, где ему удалось сообщить о своем продвижении. Он продолжил путь на восток в Южный океан, где поддерживал хорошую скорость, пройдя за 28 октября. Другим участникам условия океана давались не так легко. 30 октября Фугерон прошел мимо Тристана-да-Куньи, а Кинг был в нескольких сотнях морских миль впереди. На следующий день, в Хэллоуин, они оба попали в сильный шторм. Фугерон взял курс на ветер, но все равно получил сильный кре́н. Кинг, который позволил своей лодке действовать самостоятельно (признанная процедура, известная как "лежащий корпус"), пережил гораздо более тяжелый опыт; его лодку перевернуло, и она потеряла переднюю мачту. Оба моряка решили сняться с гонки.

Blyth and Knox Johnston were well down the Atlantic by this time. Knox Johnston, the experienced seaman, was enjoying himself, but Suhaili had problems with leaking seams near the keel. However, Knox Johnston had managed a good repair by diving and caulking the seams underwater. Blyth was not far ahead, and although leading the race, he was having far greater problems with his boat, which was suffering in the hard conditions. He had also discovered that the fuel for his generator had been contaminated, which effectively put his radio out of action. On 15 August, Blyth went in to Tristan da Cunha to pass a message to his wife, and spoke to crew from an anchored cargo ship, Gillian Gaggins. On being invited aboard by her captain, a fellow Scot, Blyth found the offer impossible to refuse and went aboard, while the ship's engineers fixed his generator and replenished his fuel supply. By this time he had already shifted his focus from the race to a more personal quest to discover his own limits; and so, despite his technical disqualification for receiving assistance, he continued sailing towards Cape Town. His boat continued to deteriorate, however, and on 13 September he put into East London. Having successfully sailed the length of the Atlantic and rounded Cape Agulhas in an unsuitable boat, he decided that he would take on the challenge of the sea again, but in a better boat and on his own terms. Despite the retirements, other racers were still getting started. On Thursday, 22 August, Moitessier and Fougeron set off, with King following on Saturday (none of them wanted to leave on a Friday). With Joshua lightened for a race, Moitessier set a fast pacemore than twice as fast as Knox Johnston over the same part of the course. Tetley sailed on 16 September, and on 23 September, Crowhurst's boat, Teignmouth Electron, was finally launched in Norfolk. Under severe time pressure, Crowhurst planned to sail to Teignmouth, his planned departure point, in three days; but although the boat performed well downwind, the struggle against headwinds in the English Channel showed severe deficiencies in the boat's upwind performance, and the trip to Teignmouth took 13 days. Meanwhile, Moitessier was making excellent progress. On 29 September he passed Trindade in the south Atlantic, and on 20 October he reached Cape Town, where he managed to leave word of his progress. He sailed on east into the Southern Ocean, where he continued to make good speed, covering on 28 October. Others were not so comfortable with the ocean conditions. On 30 October, Fougeron passed Tristan da Cunha, with King a few hundred nautical miles ahead. The next dayHalloweenthey both found themselves in a severe storm. Fougeron hove to, but still suffered a severe knockdown. King, who allowed his boat to tend to herself (a recognised procedure known as lying ahull), had a much worse experience; his boat was rolled and lost its foremast. Both men decided to retire from the race.

Последние стартовые (31 октября - 23 декабря)

Четыре участника решили сняться с гонки к этому моменту, в то время как Мойтессье находился к востоку от мыса Таун, Нокс Джонстон лидировал в середине Большого Австралийского залива, а Тетли приближался к Триндаде. Однако 31 октября было последним допустимым днем для старта, и в этот день вышли на старт последние два участника – Дональд Кроухерст и Алекс Кароццо. Кароццо, уважаемый итальянский яхтсмен, участвовал (но не завершил) в гонке OSTAR в том же году. Считая себя неподготовленным к плаванию, он "отплыл" 31 октября, чтобы соблюсти обязательную дату старта, но сразу же направился к причалу, чтобы продолжить подготовку лодки без посторонней помощи. Кроухерст также был далек от готовности – его лодка, едва достроенная, была в беспорядке из-за не убранных припасов, а система самовосстановления еще не была установлена. Он все равно ушел и медленно пошел против господствующих ветров Ла-Манша. К середине ноября у Кроухерста уже возникли проблемы с лодкой. Поспешно построенная лодка уже демонстрировала признаки недостаточной подготовки, и в спешке отплыть Кроухерст оставил важные ремонтные материалы. 15 ноября он тщательно оценил свои текущие проблемы и риски, с которыми столкнется в Южном океане, а также остро осознавал финансовые трудности, ожидающие его дома. Несмотря на то, что он пришел к выводу, что "Teignmouth Electron" не выдержит суровых условий в "Ревущих сороковых", он продолжил путь. Кароццо сошел с дистанции 14 ноября, начав рвать кровью из-за язвы желудка, и зашел в Порту (Португалия) за медицинской помощью. Последовали еще два снятия с гонки: Кинг прибыл в Кейптаун 22 ноября, а Фугерон остановился на острове Святой Елены 27 ноября. В начале декабря в гонке остались четыре лодки: "Suhaili" Нокса Джонстона, сражающаяся с разочаровывающими и неожиданными встречными ветрами в южной части Тихого океана, "Joshua" Мойтессье, приближающаяся к Тасмании, "Victress" Тетли, только что прошедшая мыс Доброй Надежды, и "Teignmouth Electron" Кроухерста, все еще находящаяся в северной Атлантике. Тетли только входил в "Ревущие сороковые" и сталкивался с сильным ветром. Он экспериментировал с системами автоматического управления, основанными на различных комбинациях стакселей, но ему пришлось бороться с надоедливыми встречными ветрами. 21 декабря он попал в штиль и воспользовался возможностью немного очистить корпус; при этом он заметил акулу, кружившую вокруг лодки. Позже он поймал ее, используя акулий крючок с приманкой из консервированной говядины, и поднял на борт для фотографии. Его судовой журнал полон описаний смены парусов и других технических деталей, и мало что говорит о его эмоциональном состоянии во время плавания; тем не менее, описывая сильный шторм 15 декабря, он намекает на свои чувства, задаваясь вопросом: "Зачем я вообще отправился в это путешествие?". У Нокса Джонстона были проблемы, поскольку "Suhaili" показывала признаки износа от долгого и трудного плавания. 3 ноября его система автоматического управления вышла из строя окончательно, так как он использовал все запасные части. У него также продолжались проблемы с протечками, и руль был ослаблен. Тем не менее, он считал, что лодка в целом надежна, поэтому он укрепил руль как мог и начал учиться балансировать лодку, чтобы она могла идти постоянным курсом самостоятельно. 7 ноября он высадил почту в Мельбурне, а 19 ноября состоялась запланированная встреча у южного побережья Новой Зеландии с журналистом Sunday Mirror из Отаго (Новая Зеландия).

Four of the starters had decided to retire at this point, at which time Moitessier was east of Cape Town, Knox Johnston was ahead in the middle of the Great Australian Bight, and Tetley was just nearing Trindade. However, 31 October was also the last allowable day for racers to start, and was the day that the last two competitors, Donald Crowhurst and Alex Carozzo, got under way. Carozzo, a highly regarded Italian sailor, had competed in (but not finished) that year's OSTAR. Considering himself unready for sea, he "sailed" on 31 October, to comply with the race's mandatory start date, but went straight to a mooring to continue preparing his boat without outside assistance. Crowhurst was also far from readyhis boat, barely finished, was a chaos of unstowed supplies, and his self righting system was unbuilt. He left anyway, and started slowly making his way against the prevailing winds of the English Channel. By mid November Crowhurst was already having problems with his boat. Hastily built, the boat was already showing signs of being unprepared, and in the rush to depart, Crowhurst had left behind crucial repair materials. On 15 November, he made a careful appraisal of his outstanding problems and of the risks he would face in the Southern Ocean; he was also acutely aware of the financial problems awaiting him at home. Despite his analysis that Teignmouth Electron was not up to the severe conditions which she would face in the Roaring Forties, he pressed on. Carozzo retired on 14 November, as he had started vomiting blood due to a peptic ulcer, and put into Porto, Portugal, for medical attention. Two more retirements were reported in rapid succession, as King made Cape Town on 22 November, and Fougeron stopped in Saint Helena on 27 November. This left four boats in the race at the beginning of December: Knox Johnston's Suhaili, battling frustrating and unexpected headwinds in the south Pacific Ocean, Moitessier's Joshua, closing on Tasmania, Tetley's Victress, just passing the Cape of Good Hope, and Crowhurst's Teignmouth Electron, still in the north Atlantic. Tetley was just entering the Roaring Forties, and encountering strong winds. He experimented with self steering systems based on various combinations of headsails, but had to deal with some frustrating headwinds. On 21 December he encountered a calm and took the opportunity to clean the hull somewhat; while doing so, he saw a shark prowling around the boat. He later caught it, using a shark hook baited with a tin of bully beef (corned beef), and hoisted it on board for a photo. His log is full of sail changes and other such sailing technicalities and gives little impression of how he was coping with the voyage emotionally; still, describing a heavy low on 15 December he hints at his feelings, wondering "why the hell I was on this voyage anyway". Knox Johnston was having problems, as Suhaili was showing the strains of the long and hard voyage. On 3 November, his self steering gear had failed for the last time, as he had used up all his spares. He was also still having leak problems, and his rudder was loose. Still, he felt that the boat was fundamentally sound, so he braced the rudder as well as he could, and started learning to balance the boat in order to sail a constant course on her own. On 7 November, he dropped mail off in Melbourne, and on 19 November he made an arranged meeting off the Southern Coast of New Zealand with a Sunday Mirror journalist from Otago, New Zealand.

Ложное путешествие Кроухерста (6-23 декабря)

10 декабря Кроухерст сообщил, что наконец-то достиг хорошей скорости, включая суточный пробег 8 декабря – новый 24-часовой рекорд. Фрэнсис Чичестер отнесся с недоверием к внезапному изменению результатов Кроухерста, и не зря: 6 декабря Кроухерст начал фальсифицировать отчет о своем путешествии, показывая свое местоположение как продвигающееся гораздо быстрее, чем было на самом деле. Создание этого поддельного судового журнала было невероятно сложным процессом, требовавшим применения небесной навигации в обратном порядке. Вероятной причиной этого первоначального обмана было стремление заявить о впечатляющем рекорде до попадания в штилевую зону. Однако с этого момента он стал вести два журнала: настоящий навигационный журнал и второй, в который он вносил сфабрикованные данные о кругосветном плавании. Это была чрезвычайно трудная задача, требующая придумывания правдоподобных описаний погоды и условий плавания в другой части света, а также сложных расчетов обратной навигации. Он старался как можно дольше сохранить варианты, в основном, предоставляя крайне неточные отчеты о местоположении; но 17 декабря он намеренно отправил ложное сообщение, указывающее, что он пересек экватор, что было неправдой. После этого его радиосообщения, оставаясь двусмысленными, свидетельствовали о все более значительном прогрессе вокруг света; однако он так и не покинул Атлантический океан, и, похоже, после декабря нарастающие проблемы с лодкой заставили его отказаться от дальнейших попыток.

Рождество на море (24-25 декабря)

Рождество 1968 года выдалось странным днем для четырех гонщиков, находившихся очень далеко от друзей и семьи. В канун Рождества Кроухерст связался по радио со своей женой, и она настояла на получении точных координат, но он отказался их сообщить. Вместо этого он сказал, что находится "у мыса Таун", что было значительно дальше его поддельных координат, и еще дальше от его реального местоположения – у самой восточной точки Бразилии, всего в 7 градусах к югу от экватора. Как и Кроухерст, Тетли был подавлен. Он устроил роскошный рождественский ужин с жареным фазаном, но сильно страдал от одиночества. Нокс Джонстон, чувствуя себя как дома на море, позволил себе выпить щедрую порцию виски, устроил задорную сольную службу с рождественскими песнопениями, а затем в 15:00 выпил тост за королеву. Ему удалось поймать несколько радиостанций из США и впервые узнать об астронавтах "Аполлона-8", которые только что совершили первый облет Луны. А Моитесье тем временем загорал в полной штиле, глубоко в "ревущих сороковых" широтах к юго-западу от Новой Зеландии.

Окружение Рога (26 декабря - 18 марта)

К январю росло беспокойство о Ноксе Джонстоне. У него были проблемы с радиопередатчиком, и с тех пор, как он миновал южные берега Новой Зеландии, ничего о нем не было слышно. Однако он добивался неплохих успехов, обогнув мыс Хорн 17 января 1969 года. Воодушевленный этим успешным завершением своего путешествия, он на мгновение задумался о том, чтобы продолжить путь на восток, совершив второй обход Южного океана, но вскоре отказался от этой идеи и взял курс на север, к дому. Умышленно расплывчатые доклады Кроухерста о своем местоположении также вызывали негодование прессы, которая жаждала конкретных фактов. 19 января он, наконец, поддался давлению и заявил, что находится к юго-востоку от острова Гоф в южной Атлантике. Он также сообщил, что из-за проблем с генератором отключает радио на некоторое время. Его координаты были неверно истолкованы как юго-восточнее мыса Доброй Надежды; высокая скорость, которую подразумевало это ошибочное местоположение, подпитывала газетные спекуляции во время последовавшего радиомолчания, и его позицию оптимистично сообщали как быстро продвигающуюся вокруг земного шара. Тем временем Кроухерст находился у берегов Бразилии, медленно двигаясь на юг и внимательно отслеживая прогнозы погоды со всего мира, чтобы включить их в свой фальшивый судовой журнал. Он также все больше беспокоился о состоянии "Teignmouth Electron", которая начала разваливаться, главным образом из-за небрежной постройки. О Мойтессье также не было новостей с тех пор, как он проходил Новую Зеландию, но он продолжал успешно продвигаться вперед и легко справляться с условиями "ревущих сороковых". Он вез с собой письма от старых моряков, обогнувших мыс Хорн, с описаниями условий в Южном океане, и часто обращался к ним, чтобы оценить вероятность встречи со льдами. Он достиг мыса Хорн 6 февраля, но, размышляя о возвращении в Плимут, понял, что все больше разочаровывается в самой идее гонки. Когда он проплывал мимо Фолклендских островов, его заметили, и эта первая новость о нем со времен Тасмании вызвала большой ажиотаж. Прогнозировалось, что он прибудет домой 24 апреля в качестве победителя (на самом деле, Нокс Джонстон финишировал 22 апреля). В Британии планировался грандиозный прием, после которого его должны были сопроводить во Францию французские военные корабли для еще более пышной церемонии. Ходили слухи, что там его ждет орден Почетного легиона. Мойтессье прекрасно знал об этом, но на протяжении всего путешествия у него росло отвращение к излишествам современного мира; запланированные торжества казались ему очередным проявлением показного материализма. После долгих колебаний и мыслей о тех, кто ждал его в Англии, он решил продолжить плавание, обогнув мыс Доброй Надежды и во второй раз пересекая Индийский океан, в Тихий океан. Не подозревая об этом, газеты продолжали публиковать "предполагаемые" координаты, неуклонно продвигающиеся вверх по Атлантике, пока 18 марта Мойтессье не отправил сообщение в банке, запущенное рогаткой, на корабль у берегов Кейптауна, объявив о своих новых планах ошеломленному миру: в тот же день Тетли обогнул мыс Хорн, став первым, кто совершил этот подвиг на многокорпусном паруснике. Сильно потрепанный своим путешествием по Южному океану, он с большим облегчением повернул на север.

By January, concern was growing for Knox Johnston. He was having problems with his radio transmitter and nothing had been heard since he had passed south of New Zealand. He was actually making good progress, rounding Cape Horn on 17 January 1969. Elated by this successful climax to his voyage, he briefly considered continuing east, to sail around the Southern Ocean a second time, but soon gave up the idea and turned north for home. Crowhurst's deliberately vague position reporting was also causing consternation for the press, who were desperate for hard facts. On 19 January, he finally yielded to the pressure and stated himself to be south east of Gough Island in the south Atlantic. He also reported that due to generator problems he was shutting off his radio for some time. His position was misunderstood on the receiving end to be south east of the Cape of Good Hope; the high speed this erroneous position implied fuelled newspaper speculation in the following radio silence, and his position was optimistically reported as rapidly advancing around the globe. Crowhurst's actual position, meanwhile, was off Brazil, where he was making slow progress south, and carefully monitoring weather reports from around the world to include in his fake log. He was also becoming increasingly concerned about Teignmouth Electron, which was starting to come apart, mainly due to slapdash construction. Moitessier also had not been heard from since New Zealand, but he was still making good progress and coping easily with the conditions of the "furious fifties". He was carrying letters from old Cape Horn sailors describing conditions in the Southern Ocean, and he frequently consulted these to get a feel for chances of encountering ice. He reached the Horn on 6 February, but when he started to contemplate the voyage back to Plymouth he realised that he was becoming increasingly disenchanted with the race concept. As he sailed past the Falkland Islands he was sighted, and this first news of him since Tasmania caused considerable excitement. It was predicted that he would arrive home on 24 April as the winner (in fact, Knox Johnston finished on 22 April). A huge reception was planned in Britain, from where he would be escorted to France by a fleet of French warships for an even more grand reception. There was even said to be a Légion d'honneur waiting for him there. Moitessier had a very good idea of this, but throughout his voyage he had been developing an increasing disgust with the excesses of the modern world; the planned celebrations seemed to him to be yet another example of brash materialism. After much debate with himself, and many thoughts of those waiting for him in England, he decided to continue sailingpast the Cape of Good Hope, and across the Indian Ocean for a second time, into the Pacific. Unaware of this, the newspapers continued to publish "assumed" positions progressing steadily up the Atlantic, until, on 18 March, Moitessier fired a slingshot message in a can onto a ship near the shore of Cape Town, announcing his new plans to a stunned world:

On the same day, Tetley rounded Cape Horn, becoming the first to accomplish the feat in a multihull sailboat. Badly battered by his Southern Ocean voyage, he turned north with considerable relief.

Восстановление контактов (19 марта - 22 апреля)

Тейнимутский «Электрон» также был поврежден, и Кроухерст очень хотел провести ремонт, но без запасных частей, которые остались на берегу, ему требовались новые припасы. После некоторого планирования 8 марта он зашел в крошечный поселок Рио-Саладо в Аргентине, к югу от Рио-де-ла-Плата. Хотя деревня оказалась местом расположения небольшого поста береговой охраны, и его присутствие было зарегистрировано, ему удалось уйти с припасами и без привлечения внимания. Он снова пошел на юг, намереваясь получить фото- и видеоматериалы, а также опыт условий Южного океана, чтобы подкрепить свой фальшивый судовой журнал. Беспокойство о Ноксе Джонстоне в марте переросло в тревогу, поскольку с момента его выхода из Новой Зеландии не поступало никаких новостей; самолеты, участвовавшие в учениях НАТО в Северной Атлантике, организовали поисковую операцию в районе Азорских островов. Однако 6 апреля ему наконец удалось установить контакт с британским танкером с помощью сигнальной лампы, который передал информацию о его местоположении домой. Это вызвало сенсацию в Великобритании, и теперь Нокс Джонстон явно собирался выиграть трофей «Золотой глобус», а Тетли, как и ожидалось, должен был получить приз в размере 5000 фунтов стерлингов за самое быстрое время. Кроухерст возобновил радиосвязь 10 апреля, сообщив, что «направляется» к островам Диего-Рамирес, недалеко от мыса Хорн. Эта новость вызвала новую волну сенсаций, поскольку с его предполагаемым прибытием в Великобританию в начале июля он теперь казался претендентом на самое быстрое время и (очень оптимистично) даже на близкий финиш с Тетли. Как только его ложное местоположение приблизилось к фактическому, он начал быстро двигаться на север. Тетли, узнав, что его могут лишить приза за самое быстрое время, начал действовать более агрессивно, несмотря на серьезные проблемы с его лодкой; он провел крупный ремонт в море, пытаясь предотвратить отрыв кормовой части своего тримарана, и продолжил гонку. 22 апреля он пересек свой исходящий курс – одно из определений кругосветного плавания.

Финиш (22 апреля - 1 июля)

В тот же день, 22 апреля, Нокс Джонстон завершил свое путешествие там, где оно началось, в Фалмуте. Это сделало его победителем трофея "Золотой глобус" и первым человеком, совершившим кругосветное плавание в одиночку и без остановок, что он сделал за 312 дней. Это оставило Тетли и Кроухерста, по-видимому, борющимися за приз в 5000 фунтов стерлингов за самое быстрое время. Однако Тетли знал, что он слишком сильно нагружает свою лодку. 20 мая он попал в шторм возле Азорских островов и начал беспокоиться о сильно ослабленном состоянии лодки. Он надеялся, что шторм скоро утихнет, и, опустив все паруса, пошел спать, оставив лодку на волне. В первые часы следующего дня он проснулся от звуков ломающегося дерева. Опасаясь, что нос левого корпуса мог оторваться, он вышел на палубу, чтобы отрезать его, но обнаружил, что при отрыве он проделал большую дыру в главном корпусе, из которой Victress теперь слишком быстро набирала воду, чтобы остановить ее. Он послал сигнал Mayday и, к счастью, получил почти немедленный ответ. Он покинул корабль незадолго до того, как Victress окончательно затонула, и был спасен из своего спасательного плота тем же вечером, почти завершив самое значительное путешествие, когда-либо совершенное на многокорпусной лодке. Кроухерст остался единственным участником гонки и, учитывая его заявленную высокую скорость, практически гарантировал себе приз в 5000 фунтов стерлингов. Однако это также гарантировало бы пристальное внимание к нему, его рассказам и его журналам со стороны опытных мореплавателей, прошедших мыс Горн, таких как скептически настроенный Чичестер. Хотя он приложил большие усилия к созданию фальшивого журнала, такое обман было бы на практике крайне сложно осуществить, особенно для человека, не имеющего реального опыта плавания в Южном океане, о чем он, должно быть, подсознательно знал. Хотя он и шел быстро, в какой-то момент преодолевая за день, как только узнал о гибели Victress, он замедлился до вялого темпа. Главное радио Кроухерста вышло из строя в начале июня, вскоре после того, как он узнал, что остался единственным конкурентом. Погрузившись в нежелательное одиночество, он следующие недели потратил на попытки починить радио, и 22 июня наконец смог передавать и принимать сообщения азбукой Морзе. Следующие дни он провел в обмене телеграммами со своим агентом и прессой, получая сообщения о правах на синдикацию, приветственном флоте лодок и вертолетов и восторженном приеме британской публики. Стало ясно, что он больше не сможет избежать внимания. Не видя выхода из своего положения, он погрузился в абстрактную философию, пытаясь найти спасение в метафизике, и 24 июня начал писать длинное эссе, чтобы выразить свои идеи. Вдохновленный (в ошибочном направлении) работой Эйнштейна, чья книга "Относительность: специальная и общая теория" была у него на борту, Кроухерст рассуждал о том, что достаточно развитый разум может преодолеть ограничения реального мира. В течение следующих восьми дней он написал 25 000 слов все более мучительной прозы, все дальше уходя от реальности, пока Teignmouth Electron медленно плыл на север, в основном без присмотра. Наконец, 1 июля он закончил свое письмо искаженной предсмертной запиской и, предположительно, прыгнул за борт. Тем временем Муатье завершил свое личное путешествие более счастливо. Он совершил кругосветное плавание и прошел почти две трети пути вокруг во второй раз, все без остановок и в основном в ревущих сороковых широтах. Несмотря на плохую погоду и пару серьезных кренов, он подумывал об обходе мыса Горн еще раз. Однако он решил, что ему и Joshua достаточно, и отправился на Таити, где он и его жена отправились в Аликанте. Таким образом, 21 июня 1969 года он завершил свое второе личное кругосветное плавание (включая предыдущее путешествие с женой). Он начал работу над своей книгой.

On the same day, 22 April, Knox Johnston completed his voyage where it had started, in Falmouth. This made him the winner of the Golden Globe trophy, and the first person to sail single handed and non stop around the world, which he had done in 312 days. This left Tetley and Crowhurst apparently fighting for the £5,000 prize for fastest time. However, Tetley knew that he was pushing his boat too hard. On 20 May he ran into a storm near the Azores and began to worry about the boat's severely weakened state. Hoping that the storm would soon blow over, he lowered all sail and went to sleep with the boat lying a hull. In the early hours of the next day he was awoken by the sounds of tearing wood. Fearing that the bow of the port hull might have broken off, he went on deck to cut it loose, only to discover that in breaking away it had made a large hole in the main hull, from which Victress was now taking on water too rapidly to stop. He sent a Mayday, and luckily got an almost immediate reply. He abandoned ship just before Victress finally sank and was rescued from his liferaft that evening, having come to within of finishing what would have been the most significant voyage ever made in a multi hulled boat. Crowhurst was left as the only person in the race, andgiven his high reported speedsvirtually guaranteed the £5,000 prize. This would, however, also guarantee intense scrutiny of himself, his stories, and his logs by genuine Cape Horn veterans such as the sceptical Chichester. Although he had put great effort into his fabricated log, such a deception would in practice be extremely difficult to carry off, particularly for someone who did not have actual experience of the Southern Ocean; something of which he must have been aware at heart. Although he had been sailing fastat one point making over in a dayas soon as he learned of Tetley's sinking, he slowed down to a wandering crawl. Crowhurst's main radio failed at the beginning of June, shortly after he had learned that he was the sole remaining competitor. Plunged into unwilling solitude, he spent the following weeks attempting to repair the radio, and on 22 June was finally able to transmit and receive in morse code. The following days were spent exchanging cables with his agent and the press, during which he was bombarded with news of syndication rights, a welcoming fleet of boats and helicopters, and a rapturous welcome by the British people. It became clear that he could not now avoid the spotlight. Unable to see a way out of his predicament, he plunged into abstract philosophy, attempting to find an escape in metaphysics, and on 24 June he started writing a long essay to express his ideas. Inspired (in a misguided way) by the work of Einstein, whose book Relativity: The Special and General Theory he had aboard, the theme of Crowhurst's writing was that a sufficiently intelligent mind can overcome the constraints of the real world. Over the following eight days, he wrote 25,000 words of increasingly tortured prose, drifting farther and farther from reality, as Teignmouth Electron continued sailing slowly north, largely untended. Finally, on 1 July, he concluded his writing with a garbled suicide note and, it is assumed, jumped overboard. Moitessier, meanwhile, had concluded his own personal voyage more happily. He had circumnavigated the world and sailed almost two thirds of the way round a second time, all non stop and mostly in the roaring forties. Despite heavy weather and a couple of severe knockdowns, he contemplated rounding the Horn again. However, he decided that he and Joshua had had enough and sailed to Tahiti, where he and his wife had set out for Alicante. He thus completed his second personal circumnavigation of the world (including the previous voyage with his wife) on 21 June 1969. He started work on his book.

После гонки

Нокс Джонстон, как единственный финишировавший, был награжден и трофеем "Золотой глобус", и призом в 5000 фунтов стерлингов за самое быстрое время. Он продолжил плавать и совершил еще три кругосветных путешествия. В 1969 году он был удостоен CBE, а в 1995 году – рыцарского звания. Невозможно утверждать, что Мойтессиер выиграл бы гонку, если бы завершил ее, поскольку он плыл бы в иных погодных условиях, чем Нокс Джонстон, но, учитывая, что его время от старта до мыса Хорн составляло около 77% от времени Нокса Джонстона, исход был бы крайне близок. Однако Мойтессиер сам заявлял, что не выиграл бы. Его книга "Долгий путь" рассказывает о его путешествии как о духовном поиске, не меньше, чем о морском приключении, и до сих пор считается классикой морской литературы. В декабре 1982 года "Джошуа", наряду со многими другими яхтами, был выброшен на берег штормом в Кабо-Сан-Лукасе; на новой лодке "Тамата" Мойтессиер вернулся на Таити из залива Сан-Франциско. Он умер в 1994 году. Когда "Тейгнмутский электрон" был обнаружен дрейфующим и заброшенным в Атлантике 10 июля, был создан фонд для жены и детей Кроухерста; Нокс Джонстон пожертвовал свой приз в размере 5000 фунтов стерлингов, к которому пресса и спонсоры добавили дополнительные средства. Новость об его обмане, психическом срыве и самоубийстве, зафиксированных в сохранившихся судовых журналах, вызвала сенсацию спустя несколько недель. Николас Томалин и Рон Холл, два журналиста, связанных с гонкой, написали книгу 1970 года о путешествии Кроухерста – "Странное последнее путешествие Дональда Кроухерста", которую Хаммонд Иннес в своей рецензии в Sunday Times назвал "захватывающим и неудобным чтением" и "тщательным расследованием" краха Кроухерста. Тетли не смог вернуться к прежней жизни после своего приключения. Ему был вручен утешительный приз в размере 1000 фунтов стерлингов, на которые он решил построить новый тримаран для попытки установить рекорд скорости кругосветного плавания. Его лодка "Мисс Вики" была построена в 1971 году, но его поиски спонсоров для финансирования оснащения постоянно заканчивались отказом. Его книга "Тримаран Соло" продавалась плохо. Несмотря на внешнее благополучие, череда неудач, должно быть, сказалась на нем. В феврале 1972 года он исчез из своего дома в Дувре. Его тело было найдено через три дня в близлежащем лесу, повешенным на дереве. Первоначально его смерть была признана самоубийством. В ходе расследования выяснилось, что тело было обнаружено в женском белье, а руки были связаны. Присутствовавший патологоанатом предположил вероятность мазохистской сексуальной активности. Не найдя доказательств того, что Тетли покончил с собой, коронер вынес открытый вердикт. Тетли был кремирован; Нокс Джонстон и Блайт были среди присутствующих на церемонии. Блайт посвятил свою жизнь морю и тому, чтобы познакомить других с его вызовами. В 1970–1971 годах он совершил кругосветное плавание на спонсируемом корабле "British Steel" "неправильным путем", против преобладающих ветров. Впоследствии он участвовал в гонке яхт Whitbread Round the World и основал гонку Global Challenge, которая позволяет любителям соревноваться по всему миру. Его старый партнер по гребле Джон Риджуэй пошел по аналогичному пути: он открыл школу приключений в Шотландии и дважды совершил кругосветное плавание под парусами: один раз в гонке яхт Whitbread Round the World, а другой раз – с женой. Кинг наконец завершил кругосветное плавание на "Galway Blazer II" в 1973 году. "Сухайли" еще несколько лет использовалась для плавания, в том числе совершила путешествие в Гренландию, и несколько лет экспонировалась в Национальном морском музее в Гринвиче. Однако из-за сухого климата ее обшивка начала сжиматься, и, не желая видеть ее в таком состоянии, Нокс Джонстон вывез ее из музея и переоборудовал в 2002 году. Она была возвращена в воду и сейчас базируется в Национальном морском музее Корнуолла. "Тейгнмут Электрон" был продан туроператору на Ямайке и в конечном итоге оказался поврежденным и заброшенным на Каймановых островах, где он находится и по сей день. Восстановленный "Джошуа", после того как его выбросило на берег во время шторма в Кабо-Сан-Лукасе, был приобретен морским музеем в Ла-Рошели (Франция), где он используется в качестве части учебного центра для круизных яхт. Учитывая неудачу большинства участников и трагический исход путешествия Кроухерста, вокруг гонки и ее организации возникли серьезные споры. После этого гонка не проводилась в течение некоторого времени. Однако в 1982 году была организована гонка BOC Challenge; эта одиночная кругосветная гонка с промежуточными остановками была вдохновлена "Золотым глобусом" и с тех пор проводится каждые четыре года. В 1989 году Филипп Жанто основал гонку Vendée Globe – одиночную, без остановок, кругосветную гонку. По сути, являясь преемницей "Золотого глобуса", эта гонка также проводится каждые четыре года и привлекает широкое внимание публики к этому виду спорта.

Knox Johnston, as the only finisher, was awarded both the Golden Globe trophy and the £5,000 prize for fastest time. He continued to sail and circumnavigated three more times. He was awarded a CBE in 1969 and was knighted in 1995. It is impossible to say that Moitessier would have won if he had completed the race, as he would have been sailing in different weather conditions than Knox Johnston did, but based on his time from the start to Cape Horn being about 77% of that of Knox Johnston, it would have been extremely close. However Moitessier is on record as stating that he would not have won. His book, The Long Way, tells the story of his voyage as a spiritual journey as much as a sailing adventure and is still regarded as a classic of sailing literature. Joshua was beached, along with many other yachts, by a storm at Cabo San Lucas in December 1982; with a new boat, Tamata, Moitessier sailed back to Tahiti from the San Francisco Bay. He died in 1994. When Teignmouth Electron was discovered drifting and abandoned in the Atlantic on 10 July, a fund was started for Crowhurst's wife and children; Knox Johnston donated his £5,000 prize to the fund, and more money was added by press and sponsors. The news of his deception, mental breakdown, and suicide, as chronicled in his surviving logbooks, was made public a few weeks later, causing a sensation. Nicholas Tomalin and Ron Hall, two of the journalists connected with the race, wrote a 1970 book on Crowhurst's voyage, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst, described by Hammond Innes in its Sunday Times review as "fascinating, uncomfortable reading" and a "meticulous investigation" of Crowhurst's downfall. Tetley found it impossible to adapt to his old way of life after his adventure. He was awarded a consolation prize of £1,000, with which he decided to build a new trimaran for a round the world speed record attempt. His boat Miss Vicky was built in 1971, but his search for sponsorship to pay for fitting out met with consistent rejection. His book, Trimaran Solo, sold poorly. Although he outwardly seemed to be coping, the repeated failures must have taken their toll. In February 1972, he went missing from his home in Dover. His body was found in nearby woods hanging from a tree three days later. His death was originally believed to be a suicide. At the inquest, it was revealed that the body had been discovered wearing lingerie and the hands were bound. The attending pathologist suggested the likelihood of masochistic sexual activity. Finding no evidence to suggest that Tetley had killed himself, the coroner recorded an open verdict. Tetley was cremated; Knox Johnson and Blyth were among the mourners in attendance. Blyth devoted his life to the sea and to introducing others to its challenge. In 1970–1971 he sailed a sponsored boat, British Steel, single handedly around the world "the wrong way", against the prevailing winds. He subsequently took part in the Whitbread Round the World Yacht Race and founded the Global Challenge race, which allows amateurs to race around the world. His old rowing partner, John Ridgway, followed a similar course; he started an adventure school in Scotland, and circumnavigated the world twice under sail: once in the Whitbread Round the World Yacht Race, and once with his wife. King finally completed a circumnavigation in Galway Blazer II in 1973. Suhaili was sailed for some years more, including a trip to Greenland, and spent some years on display at the National Maritime Museum at Greenwich. However, her planking began to shrink because of the dry conditions and, unwilling to see her deteriorate, Knox Johnston removed her from the museum and had her refitted in 2002. She was returned to the water and is now based at the National Maritime Museum Cornwall. Teignmouth Electron was sold to a tour operator in Jamaica and eventually ended up damaged and abandoned on Cayman Brac, where she lies to this day. After being driven ashore during a storm at Cabo San Lucas, the restored Joshua was acquired by the maritime museum in La Rochelle, France, where it serves as part of a cruising school. Given the failure of most starters and the tragic outcome of Crowhurst's voyage, considerable controversy was raised over the race and its organisation. No follow up race was held for some time. However, in 1982 the BOC Challenge race was organised; this single handed round the world race with stops was inspired by the Golden Globe and has been held every four years since. In 1989, Philippe Jeantot founded the Vendée Globe race, a non stop, single handed, round the world race. Essentially the successor to the Golden Globe, this race is also held every four years and has attracted public following for the sport.

Гонка "Золотой глобус" 2018 года

В честь 50-летия первой гонки в 2018 году состоялась новая гонка "Золотой глобус". Участники были ограничены в использовании яхт и оборудования, сопоставимого с тем, что было доступно сэру Робину в оригинальной гонке. Старт гонки был дан в Ле-Сабль-д’Олонне 1 июля 2018 года. Призовой фонд составил 75 000 фунтов стерлингов, и все участники, финишировавшие до 15:25 22 апреля 2019 года, вернут себе стартовый взнос.

Гонка "Золотой глобус" 2022 года

В честь 54-й годовщины первой гонки в 2022 году состоялась очередная гонка "Золотой глобус". Участники были ограничены использованием яхт и оборудования, сопоставимого с тем, что было доступно сэру Робину в оригинальной гонке, но соревновались в двух классах. Старт гонки был дан 4 сентября 2022 года в Ле-Сабль-д’Олонне, а победительницей стала южноафриканка Кирстен Нойшефер, показавшая официальное время 233 дня, 20 часов, 43 минуты и 47 секунд в море.

Документальные фильмы

Глубокая вода, снятый Луизой Осмонд и Джерри Ротвеллом (2006).

Рассказные фильмы

Гонка Века (Гонка века), режиссёр Никита Орлов (1986). Кроухерст, режиссёр Саймон Рамли (2017). "Милосердие" режиссёра Джеймса Марша (2018).