Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Награда за самый быстрый переход Атлантики
Award for a fastest Atlantic crossing
Трофей Хейлза, официально названный «Трофей Североатлантического Голубого Пояса» (North Atlantic Blue Riband Challenge Trophy) — награда за самый быстрый переход Атлантики коммерческим пассажирским судном. Награда была учреждена в 1935 году, когда Гарольд Хейлс, британский политик и владелец судоходной компании Hales Brothers, пожертвовал трофей, чтобы он стал постоянным и ощутимым выражением Голубой ленты — неофициального признания, которое тогда присуждалось за это достижение. Хейлс также стремился формализовать правила соревнований, которые до того момента не имели официального статуса, хотя и были широко признаны по традиции. Правила для трофея Хейлза отличались от традиционных правил для Голубой ленты и неоднократно менялись. Например, изначально трофей Хейлза вручался только за рекорды, установленные при пересечении Атлантики с запада на восток. Трофей был вручен лишь трём обладателям Голубой ленты в эпоху экспресс-лайнеров: итальянскому лайнеру Rex в 1935 году, французскому Normandie в 1936 году и американскому United States в 1952 году. «Куин Мэри» компании Cunard, обладатель Голубой ленты в 1936 году и вновь с 1938 по 1952 год, не получила награду по различным причинам. После завершения эксплуатации United States в 1969 году награда была забыта, пока не была возрождена в 1990 году для пассажирского/автомобильного парома Hoverspeed Great Britain, установившего новый рекорд скорости для коммерческого судна во время своего восточного рейса без пассажиров в том же году. С тех пор трофей дважды завоевывался судами, построенными компанией Incat.
The Hales Trophy, officially the North Atlantic Blue Riband Challenge Trophy is an award for the fastest Atlantic crossing by a commercial passenger vessel. The award was created in 1935 when Harold K. Hales, a British politician and owner of Hales Brothers shipping company, donated the trophy to be a permanent, tangible expression of the Blue Riband, the unofficial accolade then given for this feat. Hales also wished to formalize the rules regarding the contest, which up to then had no official form, though they were, by tradition, widely recognized. The rules for the Hales Trophy were different from the traditional rules for the Blue Riband, and changed several times. For example, the Hales Trophy was originally only awarded for westbound records. The trophy was awarded to just three Blue Riband holders during the express liner era; to the Italian liner Rex in 1935, the French Normandie in 1936, and the American United States in 1952. Cunard's Queen Mary, Blue Riband holder in 1936 and again from 1938 until 1952, did not receive the award for various reasons. Following the retirement of United States in 1969 the award languished, until revived in 1990 for the Incat built passenger/car ferry Hoverspeed Great Britain when she established a new speed record for a commercial vessel on her eastbound delivery voyage without passengers that year. The trophy has been won twice since then, each time by an Incat built vessel.
Трофей
В 1935 году Гарольд К. Хейлз (1868–1942), член парламента Великобритании и владелец судоходной компании, заказал шейфилдскому ювелиру изготовление большого трофея для самого быстрого судна, пересекающего Атлантику. Четырехфутовый, весом почти 100 фунтов, трофей Хейлса выполнен из цельного серебра и массивного золочения, с глобусом, покоящимся на двух крылатых фигурах Победы, стоящих на основании из резного зеленого оникса. Его опоясывает эмалевая синяя лента, а поверхность украшена моделями галеонов, современных океанских лайнеров и статуями Нептуна и Амфитриты, бога и богини моря. Венчает трофей фигура, изображающая Скорость, толкающую трехъярусный лайнер против фигуры, символизирующей силы Атлантики, выполненной в синей эмали, с традиционным маршрутом следования океанских лайнеров, обозначенным красной эмалью. В это время «Нормандия» установила рекорд, и Хейлз изменил правила, согласно которым любой новый претендент должен был ждать три месяца, чтобы дать действующему обладателю шанс превзойти новый результат. В августе 1935 года трофей был вручен «Рексу», а через два месяца перешел к «Нормандии». Следующей победительницей стала «Королева Мария» компании Cunard White Star, но Cunard White Star отказалась принять трофей. Капитан «Королевы» объяснил: «Мы не верим в гонки в Атлантике, в «Голубую ленту» или в трофеи и тому подобное». Хейлз снова изменил правила, установив, что трофей может выиграть только «небританское судно». В 1952 году USL приняла трофей на церемонии с участием 400 гостей. Он экспонировался в штаб-квартире USL в Нью-Йорке до вывода из эксплуатации судна «Соединенные Штаты» в 1969 году. Десять лет спустя трофей был передан в музей Морской академии США в качестве реликвии. Впоследствии трофей вернулся в главный офис Scandlines в Копенгагене, где он находится и по сей день. Существует несколько реплик трофея Хейлса. В 1998 году компания Carnival Cruise Lines заказала реплику для экспонирования на своем круизном лайнере MS Paradise, а также изготовила дубликат для постоянной передачи в Музей Морской академии. Официальные записи попечителей трофея Хейлса теперь хранятся в Lloyds Register в Лондоне. Любой, желающий получить доступ к этим записям, должен обратиться в Lloyds Register для получения разрешения на ознакомление с документами Hales Trophy Trust.
In 1935, Harold K. Hales (1868–1942), a member of the UK Parliament and owner of a shipping company, commissioned a Sheffield goldsmith to produce a large trophy to be presented to the fastest ship crossing the Atlantic. The four foot tall, nearly 100 pound Hales Trophy is made of solid silver and heavy gilt fashioned with a globe resting on two winged figures of Victory standing on a base of carved green onyx, with an enamelled blue ribbon encircling the middle, and decorated with models of galleons, modern ocean liners and statues of Neptune and Amphitrite, god and goddess of the sea. The trophy is surmounted by a figure depicting speed pushing a three stacked liner against a figure symbolizing the forces of the Atlantic, which is represented in blue enamel with the traditional ocean liner route indicated by a red enamelled line. In the meantime, Normandie took the record and Hales changed the rules so that any new claimant must wait three months to give the current holder a chance to beat the new record. In August 1935, the trophy was presented to the Rex, and then transferred to the Normandie two months later. Cunard White Star's Queen Mary was the next winner, but Cunard White Star refused to accept the trophy. The Queen'''s captain explained that, "We don't believe in racing on the Atlantic, or in blue ribands, or trophies and the like." Hales again changed the rules so that the trophy could only be won by a "non British ship". In 1952, USL accepted the trophy at a ceremony attended by 400 guests. It was displayed in USL's New York City headquarters until after the United States'' was taken out of service in 1969. Ten years later, the trophy was transferred to the U. S. Merchant Marine Academy's museum as a relic. The trophy was subsequently returned to Scandlines' main office in Copenhagen, where it still stands. Several replicas of the Hales Trophy exist. In 1998 Carnival Cruise Lines commissioned a replica for display on its cruise ship MS Paradise. They also had a duplicate made, for permanent loan to the Merchant Marine Academy Museum. The formal records of the Hales Trophy Trustees are now lodged with Lloyds Register in London. Anyone wishing to access the formal records should contact Lloyds Register regarding obtaining permission to inspect the Hales Trophy Trust records.