Историческая железная дорога южной Джорджии

Введение

Историческая железная дорога в южной Джорджии

Брансуикская и Западная железная дорога (ранее известная как Брансуикская и Флоридская железная дорога и Брансуикская и Олбанская железная дорога) – историческая железная дорога в южной Джорджии, которая в период своего расцвета простиралась от Брансуика, расположенного недалеко от побережья, до Олбани. Отдельные участки линии сохранились до наших дней. Брансуикская и Флоридская железная дорога проходила от Брансуика на запад до Гленмора (находится примерно в 10 милях к западу от современного Уэйкросса), где осуществляла соединение с Атлантической и Мексиканской железной дорогой.

История

В 1830-х годах железнодорожный маршрут из Северной Флориды через Южную Джорджию и далее к атлантическому побережью был целью нескольких конкурирующих компаний. Этот маршрут был востребован из-за роста производства хлопка в этом районе и отсутствия судоходных рек в этой местности. Предел судоходства по реке Флинт находился в Олбани, штат Джорджия, центре торговли хлопком в регионе; однако река Флинт была относительно небольшой, а в заливе Апалачикола не было достойной гавани. В то время на атлантическом побережье Джорджии располагались два крупных порта: Брансуик и Саванна. Железная дорога «Брансуик и Флорида» получила свой устав от Генеральной Ассамблеи Джорджии 22 декабря 1835 года. Устав разрешал компании выбрать маршрут между Брансуиком, Джорджия, и границей Флориды, и запрещал прокладку другого маршрута в пределах 32 км от их собственного. Еще до начала укладки рельсов компания уже планировала строительство ответвлений. В ноябре 1836 года в законодательное собрание Джорджии был внесен законопроект, разрешающий железной дороге «Брансуик и Флорида» построить ветку к рекам Флинт или Чаттахучи. Этот законопроект вступил в силу 24 декабря 1836 года. К июлю 1837 года была завершена первоначальная разведка маршрута. Конечная точка маршрута должна была находиться вблизи слияния рек Флинт и Чаттахучи на границе Флориды и Джорджии. Компания потратила конец 1830-х годов на попытки привлечь финансирование для строительства железной дороги. Летом 1838 года Томас Батлер Кинг, тогдашний президент компании, совершил поездку по Южной Джорджии и смог привлечь 80 000 долларов в виде подписок на акции от жителей округа Лоундс, штат Джорджия, и 220 000 долларов от жителей округа Томас, штат Джорджия. Более десяти лет прогресса не наблюдалось, но к 1852 году вновь были предприняты усилия по началу строительства железной дороги. В рамках этих усилий планировалась прокладка линии от Трупвиля, штат Джорджия, до Олбани, штат Джорджия. Строительство было окончательно запланировано на 1 ноября 1852 года. К июню 1853 года было подготовлено 19 километров маршрута, и уложено 8,85 километров рельсов.

In the 1830s, a railroad route from North Florida through South Georgia and onwards to the Atlantic coast was the goal of several different competing companies. The route was desired due to the growth of cotton production in the area and the lack of navigable rivers through the area. The head of navigation on the Flint River was at Albany, Georgia, the center of cotton trade in the region; however, the Flint River was relatively small and Apalachicola Bay lacked a decent harbor. There were two major ports on Georgia's Atlantic coast at the time: Brunswick and Savannah. The Brunswick and Florida Railroad received its charter from the Georgia General Assembly on December 22, 1835. Their charter allowed them to select a route between Brunswick, Georgia and the Florida line, and forbade another route from existing with 20 miles (32 km) of their own. Before any rails were laid by the company, they were already planning on branch routes. In November 1836, a bill was introduced to the Georgia legislature to authorize the Brunswick and Florida Railroad to construct a branch to the Flint or Chattahoochee Rivers. That bill became law on December 24, 1836. By July 1837, an initial survey of the route has been completed. The end of the route was going to be near the confluence of the Flint and Chattahoochee Rivers on the Florida Georgia line. The company spent the late 1830s attempting to raise funding for the railroad. In the summer of 1838, Thomas Butler King, then the president of the company, toured South Georgia and was able to raise $80,000 in stock subscriptions from the citizens of Lowndes County, Georgia and $220,000 from the citizens of Thomas County, Georgia. No progress was made for over a decade, but by 1852 efforts were once again being made to get the railroad started. As part of the renewed effort, a line from Troupville, Georgia to Albany, Georgia was being planned. Construction was finally set to start on November 1, 1852. By June 1853, 12 miles of the route had been graded with 5.5 miles of rail laid.

Брансуик против Саванны

В феврале 1854 года компания Savannah and Albany Railroad Company сменила название на Savannah, Albany and Gulf Railroad, получив новый устав от штата, и начала планировать маршрут во Флориду, который был запрещен уставом Brunswick and Florida Railroad. К апрелю 1854 года жители Южной Джорджии надеялись, что обе компании избежат конкуренции и совместно построят "основную магистраль". В феврале 1855 года полковник Чарльз Л. Шлаттер прибыл в Джорджию, чтобы занять должность главного инженера по строительству железной дороги. Полковник Шлаттер был опытным и выдающимся инженером-строителем, который в молодости был главным инженером штата Пенсильвания и железной дороги Огденсбург в Нью-Йорке. В честь полковника Шлаттера назван город Шлаттервилль в Джорджии, расположенный к западу от Хобокена. Отчет директоров от мая 1855 года содержал подробную информацию о состоянии компании. 32 километра пути были отсыпаны, и уложено 8 километров рельсов. Компания владела одним локомотивом и шестью грузовыми вагонами. В ноябре 1855 года Александр Лоутон внес на рассмотрение Генеральной Ассамблеи Джорджии законопроект, предоставляющий южной ветви Savannah, Albany and Gulf право пересечь линию Brunswick and Florida, но он не был принят. В начале 1856 года Генеральная Ассамблея Джорджии приняла компромисс между двумя конкурирующими компаниями. Обе компании должны были строить до определенной точки в южной Джорджии, после чего должна была быть построена основная магистраль. Компания, получившая право на строительство этой линии, была зарегистрирована в феврале 1856 года как Atlantic and Gulf Railroad Company. Строительство Atlantic and Gulf было запрещено до соединения Brunswick and Florida Railroad и Savannah, Albany and Gulf Railroad. К тому времени Brunswick and Florida завершила только первые 51 километр своей линии. Члены компании Brunswick and Florida Railroad также встретились в декабре 1856 года, чтобы обсудить изменения в уставе, внесенные законодательным собранием Джорджии. Они рекомендовали, чтобы их компания отказалась от соединения или уступки уставных привилегий компании Atlantic and Gulf, если это не принесет пользу развитию города Брансуик. Они также хотели, чтобы соединение, если оно состоится, было расположено к востоку от реки Сатилла. В апреле 1857 года компания Brunswick and Florida Railroad все еще пыталась привлечь на свою сторону жителей округов Лоундс и Берриен и заявила, что только в округе Лоундс было собрано акций на сумму 40 000 долларов. К октябрю 1857 года маршрут был отсыпан до Биг-Крик в современном округе Брэнтли, но компании не хватало рельсов для завершения линии до этой точки. К ноябрю 1858 года были закуплены дополнительные рельсы для завершения железной дороги до ее соединения с Atlantic and Gulf, и ставилась задача продлить дорогу до Олбани. В апреле 1859 года главный инженер Чарльз Л. Шлаттер провел обследование маршрута от Олбани до железнодорожного соединения с Atlantic and Gulf. О намерении компании построить маршрут в Олбани было объявлено через несколько недель. Подготовка трассы от соединения с Atlantic and Gulf до Уорсборо, штат Джорджия, началась в августе 1860 года.

In February 1854, the Savannah and Albany Railroad Company rebranded themselves the Savannah, Albany, and Gulf Railroad through a new charter from the state and began plans for a Florida route, a route that was forbidden by the Brunswick and Florida Railroad's charter. By April 1854, citizens in South Georgia were hoping that the two companies would avoid competition with one another and construct a "main trunk" line together. In February 1855, Col. Charles L. Schlatter arrived in Georgia to take over the role as chief engineer for the construction of the railroad. Col. Schlatter was an accomplished and eminent civil engineer, who in early life was chief engineer of the state of Pennsylvania and of the Ogdensburg Railroad of New York. Col. Schlatter is the namesake of Schlatterville, Georgia which is located just west of Hoboken. The directors' report from May 1855, detailed the conditions of the company. 20 miles of the route had then been graded and 5 miles of rail laid. The company owned one locomotive and six freight cars. In November 1855, a bill was introduced to the Georgia General Assembly by Alexander Lawton to give the Savannah, Albany, and Gulf's southern branch line the right to cross the line of the Brunswick and Florida, but it did not pass. In early 1856, a compromise was reached between the two competing companies was passed by the Georgia General Assembly. They would both build to a certain point in south Georgia, and then a main trunk line was to be built. The company chartered to build that line was incorporated as the Atlantic and Gulf Railroad Company in February 1856. Construction of the Atlantic and Gulf was forbidden until the junction of the Brunswick and Florida Railroad and the Savannah, Albany, and Gulf Railroad. At that time the Brunswick and Florida had only completed the first 32 miles (51 km) of its line. Members of the Brunswick and Florida Railroad Company also met in December 1856 to discuss the changes to the charter made by the Georgia legislature. They recommended that their company refuse to junction with or surrender charter privileges to the Atlantic and Gulf Company unless it was beneficial to the development of the city of Brunswick. They also wanted the junction, if it was to take place, to be located east of the Satilla River. The Brunswick and Florida Railroad Company was still busy in April 1857 trying to get the citizen of Lowndes and Berrien counties on their side and claimed that $40,000 in stock had been raised in Lowndes County alone. By October 1857, the route had been graded to Big Creek in modern Brantley County, but the company lacked the iron to complete the line to that point. By November 1858, additional rails were purchased to complete the railroad to its junction with the Atlantic and Gulf and extension of the road to Albany was being called for. A route from Albany to railroad's junction with the Atlantic and Gulf was surveyed in April 1859 by chief engineer Charles L. Schlatter. The company's intention to build a route to Albany was announced a few weeks later. Grading of the route from the junction with the Atlantic and Gulf to Waresboro, Georgia began in August 1860.

Гражданская война

Строительство железной дороги продолжалось во время Гражданской войны в Америке. Маршрут из Брансуика в Тибовиль был завершен к концу августа 1861 года. К тому времени была завершена Атлантическая и Заливская железная дорога до Томасвиля, штат Джорджия. Первоначальный маршрут Брансуика и Флориды предусматривал прохождение через Томасвилл по пути во Флориду. В сентябре 1861 года Чарльз Лайон Шлаттер-старший был избран президентом железнодорожной компании. На том же собрании было решено изменить название железной дороги на Brunswick and Albany Railroad. Изменение названия было официально утверждено законодательным собранием в декабре того же года. 10 июня 1863 года две канонерские лодки Союза поднялись по реке Черепаха и попытались сжечь эстакаду железной дороги Брансуик и Олбани над болотом Баффало. Пожар был потушен плотниками после того, как канонерские лодки ушли. В конце 1863 года правительство Конфедеративных Штатов Америки изъяло значительную часть пути Брансуик-Флорида и использовало его для завершения соединения между основным маршрутом Атлантической и Заливской железной дороги и Центральной железной дорогой Флориды, Атлантики и Залива. Новый маршрут из Дюпонта, штат Джорджия, в Лайв-Оак, штат Флорида, стал первой железной дорогой, соединившей штаты Флорида и Джорджия.

Железная дорога Брансуика и Олбани

Изменение названия было подтверждено в 1866 году новым правительством после окончания Гражданской войны. После войны, в 1869 году, штат Джорджия выделил около 6 миллионов долларов в виде облигаций на восстановление железной дороги. Реконструкция железной дороги началась в августе 1869 года, и к 24 ноября 1869 года было проложено полотно до Уэйнсвилла, штат Джорджия. К 25 января 1870 года рельсы были уложены до восточного берега реки Сатилла, а к 10 марта 1870 года полотно было вновь восстановлено до Биг-Крик на 47,5-й миле. Самый западный участок первоначальной линии от Шлаттервиля до Гленмора так и не был восстановлен; вместо этого, линия от Шлаттервиля до Олбани стала единственной действующей. В мае 1870 года рельсы были вновь проложены до соединения с Атлантической и Мексиканской железной дорогой в Тебовиле. К январю 1871 года строительная бригада уложила рельсы до реки Алапаха, недалеко от современного города Алапаха, штат Джорджия. Ещё до того, как дорога достигла Олбани, компания рассматривала возможность продления маршрута до города Эуфаула, штат Алабама. Изыскания маршрута на запад от Олбани начались в марте 1871 года. В апреле того же года полотно было проложено до реки Литтл-Ривер вблизи будущего города Тифтон. К июлю 1871 года между Олбани и завершенным участком оставалось всего 30 миль. Работы по подготовке полотна от Олбани до Катберта и далее до Эуфаулы должны были начаться в июне 1871 года, когда многие владельцы плантаций вдоль линии потребовали компенсации за предоставление железной дороге права проезда по их землям. Железная дорога отказалась выплачивать компенсации владельцам и окончательно приостановила строительство линии к западу от Катберта. Первый поезд прибыл в Олбани из Брансуика 2 октября 1871 года. Вскоре после завершения строительства железной дороги до Олбани, компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и не смогла расплатиться с подрядчиками и рабочими, участвовавшими в строительстве. Это привело к вмешательству губернатора Джорджии из-за государственных облигаций, которые были использованы для финансирования строительства железной дороги. Atlantic and Gulf начала выполнять три рейса в неделю из Брансуика в Олбани и обратно, к соединению с собственной линией, в конце ноября. Пока судебные разбирательства по финансовым вопросам компаний находились в процессе рассмотрения, вдоль маршрута железной дороги начали расти новые поселения. В апреле 1872 года полковник Нельсон Тифт основал поселение с лесопилкой на перекрестке железных дорог Брансуик и Флорида и Юнион-Роуд. В следующем месяце возле реки Алапаха, вдоль линии, было открыто почтовое отделение под названием Алапаха. В октябре 1873 года, для погашения долгов железной дороги, она была продана немецким инвесторам. В 1882 году название линии вновь изменилось на Brunswick and Western Railroad.

The name change was reaffirmed in 1866 by the new government after the end of the Civil War. After the war in 1869, the State of Georgia provided about $6 million in bonds for the railroad to rebuild. Rebuilding of the railroad commenced in August 1869, with track being laid all the way to Waynesville, Georgia by 24 November 1869. On January 25, 1870, the rails were complete to the east bank of the Satilla River, and by March 10, 1870, the track was once again complete to Big Creek at the 47.5 mile post. The westernmost segment of the original line from Schlatterville to Glenmore was never rebuilt, instead, the line from Schlatterville to Albany became the only online line. In May 1870, rails had once again been laid up the junction with the Atlantic and Gulf Railroad at Tebeauville. By January 1871, the construction crew had laid rails all the way to Alapaha River near modern Alapaha, Georgia. Before the road had even reached Albany, the company was thinking of extending the route to Eufaula, Alabama. Surveys for the route west from Albany began in March 1871. Track laying reached the Little River near what would soon become Tifton in April of that same year. Only 30 miles were left between Albany and the completed line by July 1871. Work on grading the line from Albany to Cuthbert and on to Eufaula was set to begin in June 1871, when many plantation owners along the line began demanding damage payments for allowing the railroad a right of way through their land. The railroad refused to pay any damages to the owners and permanently suspended construction of the line west of Cuthbert. The first train reached Albany from Brunswick on October 2, 1871. Shortly after the railroad's completion to Albany, the railroad fail upon hard financial times and was unable to pay the contractors and workers involved with the construction of the railroad. This led to the governor of Georgia intervening due to state bonds that had been used to fund the construction of the railroad. The Atlantic and Gulf began running thrice weekly trains from to Albany from the Brunswick and Albany's junction with its own line in late November. While the lawsuits regarding the finances of the companies were being contested, new communities began to grow along the route of the railroad. In April 1872, Col. Nelson Tift established a sawmill settlement at the crossroads of the Brunswick and Florida Railroad and the Union Road. The next month a post office was established near the Alapaha River along the line called Allapaha. In October 1873, in order to settle the debts of the railroad it was sold to German investors. In 1882, the line's name would change again to the Brunswick and Western Railroad.

Атлантическая береговая линия и более поздние годы

Железная дорога Атлантики и залива была приобретена Генри Б. Плантом в 1879 году. Она была переименована в Саванна, Флорида и Западная железная дорога и стала основной линией Системы Планта. В 1888 году Системой Планта была приобретена железная дорога Брансуик и Уэстерн, и к 1901 году она была полностью интегрирована в систему. В 1902 году вся Система Планта была приобретена железнодорожной компанией Atlantic Coast Line. Atlantic Coast Line продолжала эксплуатировать Brunswick and Western как свою линию Олбани – Уэйкросс (P Line) к западу от Уэйкросса и как свою линию Уэйкросс – Брансуик (O Line) к востоку от Уэйкросса. Линия Олбани – Уэйкросс была наиболее загруженным участком линии, принадлежавшим Atlantic Coast Line. Пассажирские поезда, включая City of Miami, Dixie Flyer, Flamingo, Seminole и South Wind, курсировали по этой линии от Олбани до Уэйкросса по пути из Среднего Запада во Флориду. К 1949 году на линии Олбани – Уэйкросс ежедневно курсировали три пассажирских поезда и два грузовых поезда в обе стороны, а также дополнительный местный грузовой поезд шесть дней в неделю. В то же время на линии Уэйкросс – Брансуик был только один местный грузовой поезд, курсировавший из Уэйкросса в Брансуик шесть дней в неделю. Southern Railway также имела право пользования участком пути от Южной станции до Брансуика. Пассажирское сообщение было прекращено в 1971 году после того, как пассажирские перевозки Seaboard Coast Line были переданы компании Amtrak. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System, образовав корпорацию CSX Corporation. CSX Corporation первоначально управляла системами Chessie и Seaboard отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation. В течение десятилетия компания закрыла участок Олбани между Сильвестером и Пирсоном.

Текущие условия

Сегодня железная дорога Брансуик-Уэстерн существует и в настоящее время отдельными участками.

Браншвик

Самый заметный участок линии, всё ещё находящийся в эксплуатации, — это отрезок от Уэйкросс до Брансуика, который продолжает функционировать как подразделение Brunswick компании CSX. На северо-западном конце он соединяется с подразделением Jesup в Уэйкроссе, к востоку от сортировочной станции Райс-Ярд. При этом, участок пути в Брансуике от Южной соединительной точки до современной сортировочной станции Brunswick компании CSX являлся частью бывшей железной дороги Brunswick and Birmingham. Вплоть до 2000-х годов подразделение Brunswick использовалось не очень активно, и по нему проходило всего около двух поездов в день. В начале 2023 года CSX завершила строительство нового соединения между подразделением Brunswick и линией A в Нахунте. Это было сделано для снижения нагрузки на подразделение Jesup, предоставив дополнительный маршрут для поездов из Уэйкросса к подразделению Nahunta. Для управления возросшим трафиком от этого нового соединения от Уэйкросса до Нахунты также были установлены бесшовные рельсы и централизованная система управления движением.

Западнее Уэйкросса

Небольшой участок железнодорожного пути Брансуик и Уэстерн между ответвлением Джесуп и ответвлением Фицджеральд был заброшен. Оставшаяся линия от Уэйкросс на запад до Пирсона теперь функционирует как боковой путь Пирсон компании CSX. В 1999 году участок от Сильвестра до Олбани был вновь продан короткой железной дороге Georgia and Florida Railway, которая эксплуатирует его и по сей день.

Исторические станции

Километр/Город/МестоположениеСтанцияСоединения и примечанияAP 699.4AlbanyAlbany соединение с:AP 698.1East AlbanyAP 696.6DarrowAP 689.4AcreeAcreeтакже известен как DavisAP 683.9WillinghamAP 679.7SylvesterSylvester соединение с Georgia, Ashburn, Sylvester and Camilla Railway (SOU)AP 676.4PoulanPoulanAP 673.1SumnerSumnerAP 667.5Ty TyTy TyAP 661.1HillsdaleAP 658.4TiftonTiftonсоединение с:AP 651.3BrookfieldBrookfieldAP 647.1EnigmaEnigmaAP 641.1AlapahaAlapahaAP 635.2GloryGloryAP 629.0WillacoocheeWillacoocheeсоединение с Augusta and Florida Railway (G&F)AP 627.9Pine BloomAP 626.2LeliatonAP 620.9KirklandKirklandAP 617.5PearsonPearsonAP 610.7AxsonAxsonранее известный как McDonald's MillAP 606.7MillwoodMillwoodAP 603.7FairfaxFairfaxAP 601.1HastyAP 599.4SappvilleAP 595.7WaresboroWaresboroAP 587.1AO 587.1WaycrossWaycrossсоединение с:AO 593.4Colgan’s StillAO 597.2SchlattervilleAO 601.1HobokenHobokenAO 609.9NahuntaNahuntaсоединение с Folkston Cutoff (SF&W/ACL)AO 614.8LulatonAO 618.2AtkinsonAO 621.7WaynesvilleWaynesvilleAO 627.1BladenBladenсоединение с Florida Central and Peninsular Railroad Northern Division (SAL)AO 630.6JamaicaJamaicaAO 633.1AnguillaAnguillaсоединение с Colonel's Island RailroadAO 636.0Pyles MarshAO 639.0BrunswickSouthern Junctionсоединение с:AO 641.5Dock JunctionDock Junctionпервоначально ArcoAO 647.1BrunswickBrunswick