«Vergulde Draeck»: Гибель голландского судна у берегов Австралии

Введение

Голландский торговый корабль

«Вергульде Драк» (Vergulde Draeck), также писался как «Вергульде Драк» и «Вергульде Дрейк» (Vergulde Draak) – что означает «Позолоченный Дракон» – был судном, построенным в 1653 году Голландской Ост-Индской компанией (Vereenigde Oostindische Compagnie, обычно сокращенно VOC).

Разрушение Вергульдского Дрейка

Вергульда Дрейк — судно, приобретенное Амстердамской палатой Голландской Ост-Индской компании в 1653 году. 4 октября 1655 года корабль отплыл из Текселя под командованием Питера Альбертсзона, направляясь в Батавию. 9 марта 1656 года судно сделало остановку в мысе Доброй Надежды, потеряв двух членов экипажа в пути. «Вергульда Дрейк» покинула порт четыре дня спустя, чтобы продолжить плавание в Батавию. В ночь на 28 апреля 1656 года «Вергульда Дрейк» налетел на подводный коралловый риф между нынешними прибрежными городами Сиберд и Ледж-Пойнт в Западной Австралии. На борту находились 193 члена экипажа, восемь ящиков серебряных монет стоимостью 78 600 гульденов и торговые товары на сумму 106 400 гульденов. Из 193 членов экипажа, по имеющимся данным, погибло 118 человек. Первые 75 выживших, включая капитана корабля Питера Альбертсзона и второго штурмана, добрались до берега, взяв с собой шлюпку, небольшое количество провизии и припасов, выброшенных на берег. Вопрос об официальных первооткрывателях «Вергульда Дрейка» на протяжении многих лет был предметом споров, однако общепринято считать, что обломки были обнаружены Джоном Коуэном, Джимом, Аланом и Греймом Хендерсонами, а также Аланом Робинсоном. Альтернативное утверждение было выдвинуто Робинсоном в его книге «В Австралии сокровища не для нашедшего». Артефакты, поднятые с обломков, находятся в Морском музее Фримантла в Австралии. Среди них свинец, слоновая кость, янтарь, кораллы и 10 000 монет. Штевень был покрыт защитными слоями свинцовой обшивки, поверх которой находилась медная обшивка. Часть меди была извлечена кладоискателями до 1972 года, что затрудняет интерпретацию этого аспекта. Конструкция корпуса была выполнена по традиционной голландской технологии «снизу вверх», которая использовалась на голландских верфях после того, как каркасная обшивка стала распространенной в остальной Северной Европе. Ниже ватерлинии корпус был обшит слоем сосновых досок, нанесенных поверх слоя козьего волоса, смешанного с дегтем, что замедляло воздействие корабельного червя. Исследование небольшого количества древесины, извлеченной из обломков, показало регулярные следы от пил ветряных мельниц. Эта технология была голландской инновацией, которая значительно снизила стоимость строительства кораблей и помогла им стать ведущими судостроителями в Северной Европе в XVI и XVII веках.

Vergulde Draeck was a ship purchased by the Amsterdam Chamber of the Dutch East India Company in 1653. On 4 October 1655 she departed Texel under the command of Pieter Albertszoon to sail for Batavia. The ship stopped at the Cape of Good Hope on 9 March 1656, having lost two crewmembers on the journey out. Vergulde Draeck left port four days later to continue on to Batavia. On the night of the 28 April 1656, Vergulde Draeck struck a submerged coral reef midway between what are now the coastal towns of Seabird and Ledge Point, Western Australia. On board were 193 crew, eight boxes of silver coins worth 78,600 guilders and trade goods to the value of 106,400 guilders. Of the 193 crew, 118 are believed to have perished. The initial 75 survivors, including the ship's captain Pieter Albertszoon, and the under steersman, made it to shore. They had with them the ship's boat, a schuyt, along with a small amount of provisions and stores washed on shore. The identity of the official discoverers of the Vergulde Draeck has been a contentious issue over many years though it is generally accepted that the wreck was found by John Cowen; Jim, Alan and Graeme Henderson; and Alan Robinson. An alternative claim was made by Robinson in his In Australia Treasure is not for the Finder. Artifacts from the wreckage were salvaged in 1963 and are located in the Fremantle Maritime Museum in Australia. They include lead, ivory, amber, coral and 10,000 coins. The sternpost was covered with protective layers of lead sheeting covered by copper sheeting. Some of the copper had been recovered by treasure hunters before 1972, making interpretation of this aspect difficult. The hull construction method was the "bottom first" tradition, which was used in Dutch shipyards after frame first carvel construction had become common elsewhere in northern Europe. Below the waterline, the hull was sheathed with a layer of pine planking, applied over a layer of goat hair mixed with tarthis would slow the effect of teredo worm. Study of the small amount of timber excavated from the wreck shows the regular saw marks of windmill powered sawmills. This technology was a Dutch innovation which greatly reduced the cost of construction of ships and helped make them the leading shipbuilders in northern Europe in the 16th and 17th centuries.

Письма, написанные выжившими на Вергульде Дрейк

В марте 2015 года Стив Кэффри из исследовательской группы Gilt Dragon заявил об обнаружении копий двух писем, доставленных семью выжившими в Батавию в 1656 году. В письмах, датированных 5 и 7 мая 1656 года, указывалось на наличие двух отдельных мест стоянки.