Введение

Физические останки выброшенного на берег или затонувшего судна, физические останки кораблекрушения.

Кораблекрушение – это обломки судна, расположенные либо выброшенными на берег, либо затонувшими на дно водоема. Кораблекрушение может быть преднамеренным или случайным. По данным Анжелы Крум, научного писателя и автора, специализирующегося на истории подводной археологии (оценку, которую быстро поддержали ЮНЕСКО и другие организации), по состоянию на январь 1999 года в мире насчитывалось около трех миллионов кораблекрушений. Если экипаж корабля погиб или покинул судно, а корабль остался дрейфующим, но не затонул, то его называют кораблем-призраком.

Типы

Исторические обломки привлекательны для морских археологов, поскольку они сохраняют историческую информацию: например, изучение обломков корабля "Мэри Роуз" позволило получить сведения о мореплавании, военном деле и жизни в XVI веке. Военные обломки, возникшие в результате морского боя, изучаются для выявления деталей исторического события; они многое рассказывают о произошедшей битве. Также случаются находки кораблей с сокровищами, часто относящихся к периоду европейской колонизации, которые затонули в отдаленных местах, не оставив почти живых свидетелей, такие как "Батавия". Некоторые современные затонувшие суда, такие как нефтяной танкер "Prestige" или "Erika", представляют интерес прежде всего из-за потенциального вреда для окружающей среды. Другие современные затонувшие суда намеренно затоплены для стимулирования роста коралловых рифов, например, "Ocean Freeze". Многие современные и исторические обломки, такие как , представляют интерес для рекреационных дайверов, которые погружаются к кораблекрушениям, поскольку они интересны для исследования, предоставляют обширные места обитания для различных морских организмов и имеют богатую историю. К известным кораблекрушениям относятся катастрофический "Титаник", MV Doña Paz, HMHS Britannic, , , , "Endurance" или "Costa Concordia". Существуют также тысячи обломков судов, которые не погибли в море, а были заброшены или затоплены. Эти заброшенные суда, как правило, небольшие, такие как рыболовные траулеры. Они могут представлять опасность для судоходства и могут быть удалены портовыми властями.

Причины

Плохая конструкция, неправильно размещенный груз, ошибки в навигации и другие человеческие факторы, приводящие к столкновениям (с другим судном, береговой линией, айсбергом и т.д.), неблагоприятные погодные условия, пожар и другие причины могут привести к случайной гибели судна. Намеренное затопление судна может быть вызвано: созданием искусственного рифа; уничтожением в результате войны, пиратства, мятежа или саботажа; использованием судна в качестве мишени для стрельб; или устранением помехи судоходству. Судно также может использоваться в качестве волноломной конструкции.

Строительные материалы

Деревянные элементы быстро разрушаются. Зачастую единственными деревянными частями кораблей, которые остаются после столетия, являются те, что были погребены в иле или песке вскоре после затопления. Примером этого служит "Мэри Роуз". Сталь и железо, в зависимости от толщины, могут сохранять структуру корабля на протяжении десятилетий. По мере протекания коррозии, иногда ускоряемой приливами и погодными условиями, конструкция обрушается. Массивные железные объекты, такие как пушки, паровые котлы или корпус подводной лодки, часто хорошо сохраняются под водой, несмотря на коррозию. Пропеллеры, конденсаторы, петли и иллюминаторы часто изготавливались из цветных металлов, таких как латунь и фосфористая бронза, которые не подвержены коррозии.

Пресноводная и слабо соленая

Кораблекрушения в некоторых пресноводных озерах, таких как Великие озера Северной Америки, сохранились практически нетронутыми с незначительными разрушениями. В некоторых морских районах, особенно в Ботническом и Финском заливах, соленость очень низкая, и затонувшие суда, которым несколько столетий, сохранились в довольно хорошем состоянии. Однако бактерии, обитающие в пресной воде, вызывают более быстрое гниение древесины кораблей, чем в морской воде, если она не лишена кислорода. Два корабля, "Гамильтон" и "Скордж", находятся на дне озера Онтарио с момента их гибели во время сильного шторма 8 августа 1813 года во время войны 1812 года. Они находятся в "поразительно хорошем" состоянии.

Морская вода

Обычно затонувшие корабли быстро разрушаются в морской воде. Это происходит по нескольким причинам: металлы на основе железа корродируют значительно быстрее в морской воде из-за содержащейся в ней растворенной соли; ионы натрия и хлора химически ускоряют процесс окисления металла, который в случае черных металлов приводит к образованию ржавчины. Особенно это заметно на глубоководных кораблекрушениях, таких как RMS Titanic (пошел на дно в 1912 году), (пошел на дно в 1915 году) и немецкий линкор Bismarck (пошел на дно в 1941 году). Однако существуют и исключения: RMS Empress of Ireland (пошел на дно в 1914 году) покоится в соленой части реки Святого Лаврентия, но при этом сохранился в удивительно хорошем состоянии. Незащищенная древесина в морской воде быстро уничтожается корабельными червями и мелкими морскими организмами, прокладывающими ходы в дереве. Корабельные черви, обитающие в водах с высокой соленостью, например в Карибском море, печально известны тем, что проникают в деревянные конструкции, находящиеся под водой, и могут полностью разрушить корпус деревянного затонувшего корабля.

Глубина, прилив и отлив

На морском дне обломки кораблей медленно разрушаются под воздействием волн, вызванных погодными условиями, и течений, вызванных приливами. Кроме того, вода с более высоким содержанием кислорода, ускоряющая коррозию, снижает прочность стальных конструкционных материалов судна. Обломки, лежащие на большей глубине, вероятно, будут лучше защищены от воздействия движения воды и от более низкого уровня кислорода в воде.

Температура

Чрезвычайно низкие температуры (например, в озерах, питаемых ледниками, арктических водах, Великих озерах и т.п.) замедляют разрушение органических материалов корабля. Разложение, коррозия и обрастание морскими организмами подавляются или практически отсутствуют в холодных водах.

Знаменательные спасательные работы

В 2011 году самый ценный груз затонувшего корабля был идентифицирован в западной части Кельтского моря. Гибель этого судна времен Второй мировой войны привела к обнаружению сокровища на глубине почти 5 километров. Федеральный суд США и комиссия Апелляционного суда США по одиннадцатому округу поддержали претензии Испании на содержимое судна Nuestra Señora de las Mercedes; Испания взяла сокровище под контроль в феврале 2012 года. Небольшое количество монет и предметов, извлеченных с корабля, было помещено на хранение в Гибралтаре, поскольку они несли явные признаки, указывающие на внутренний взрыв на борту, что подтвердило испанские утверждения о том, что обломки принадлежат Nuestra Señora de las Mercedes. Они были возвращены в Испанию только в 2013 году, когда суд окончательно обязал Odyssey Marine вернуть недостающие части. Археолог Валериос Стаис обнаружил один из самых примечательных инструментов для измерения времени и предсказания небесных явлений у побережья греческого острова Антикитера 17 мая 1902 года. Это устройство, известное как Антикитерский механизм, является, возможно, самым ранним примером того, что сегодня называется аналоговым компьютером, а технология, которую он воплощает, опережает любое другое известное описание на сотни или тысячи лет.