Крушение Boeing 727 над озером Мичиган в 1965 году

Введение

1965 авиационная авария

Рейс 389 авиакомпании United Airlines был запланированным рейсом из аэропорта ЛаГуардия, Нью-Йорк, в международный аэропорт О’Хара, Чикаго, штат Иллинойс. 16 августа 1965 года, примерно в 21:21 по восточному времени, Boeing 727 потерпел крушение в озере Мичиган в 32 км к востоку от Форт-Шеридан, недалеко от озера Форрест, во время снижения с высоты 35 000 футов (10 668 м) над уровнем моря. До столкновения не было никаких признаков каких-либо неисправностей. Все 30 человек на борту, включая шесть членов экипажа и 24 пассажира, погибли. Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) не установили окончательную причину катастрофы. Однако предполагалось, что крушение, вероятнее всего, произошло из-за ошибки пилотов при считывании показаний трехстрелочных (3p) высотомеров с разницей в 10 000 футов. На момент аварии в парке United Airlines было 39 других самолетов Boeing 727 (из 247 заказанных), все из которых были Boeing 727-100 (727-22). Эта авария стала первой потерей самолета и первой катастрофой Boeing 727 с человеческими жертвами.

Самолет

Самолет, участвовавший в происшествии, был Boeing 727-100 (727-22) с регистрационным номером N7036U, серийный номер 18328 и бортовой номер 146. Его первый полет состоялся 18 мая 1965 года, а поставка в United Airlines – 3 июня 1965 года, то есть он находился в эксплуатации на пассажирских перевозках два с половиной месяца до крушения. До аварии самолет выполнил 138 циклов (взлетов и посадок), был оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney JT8D-1 и не имел зарегистрированных серьезных механических неисправностей в период, предшествующий происшествию. К моменту катастрофы Boeing 727 эксплуатировались коммерчески около двух лет, и N7036U стал первым 727, списанным с эксплуатации. Он также был одним из двух самолетов Boeing 727 авиакомпании United Airlines, потерпевших крушение в том году; второй – рейс 227 United Airlines, завершившийся трагической аварийной посадкой, причиной которой стало ошибочное решение капитана.

Экипаж

Капитаном самолета был Мелвилл У. Тоул. Родился 11 сентября 1922 года, начал работать в United Air Lines 12 февраля 1946 года. Он имел допуск к управлению самолетами Douglas DC 3, DC 4, Vickers Viscount и Boeing 727, а его последние проверки на 727 прошли в июле 1965 года. Его общий налет составлял 17 142 часа в качестве пилота, из которых 59 часов – в качестве капитана на 727, включая 22 часа 39 минут тренировочных полетов. К моменту происшествия он находился на дежурстве около двух с половиной часов, отсчитываемых с момента окончания последнего отдыха. Вторым пилотом был Роджер Маршалл Уайтцелл. Родился 6 сентября 1930 года, он поступил в United позже капитана Тоула. Уайтцелл был квалифицирован на самолетах Douglas DC 6, DC 7, а также на небольших одно- и многодвигательных самолетах. Он получил квалификацию второго пилота 727 1 ноября 1964 года, а его общий налет составлял 8466 часов, из которых 363 часа – в качестве второго пилота на 727. К моменту происшествия он находился на дежурстве около двух с половиной часов, отсчитываемых с момента окончания последнего отдыха. Вторым офицером (инженером полета) был Морис Л. Феммер. Родился 26 марта 1939 года, начал работать в United Air Lines 26 марта 1956 года. Он был квалифицирован как инженер-полетчик, а также пилот однодвигательных самолетов. Он получил допуск к управлению 727 3 декабря 1964 года. Его общий налет составлял 649 часов, из которых 303 часа – в качестве второго офицера на 727. К моменту катастрофы он находился на дежурстве около двух с половиной часов, отсчитываемых с момента окончания последнего отдыха.

Последовательность аварий

Полет был разрешен диспетчерской службой (ATC) на высоту 6000 футов над уровнем моря, но самолет так и не выровнялся на отметке 6000 футов (1829 м). Вместо этого он продолжал снижение с постоянной скоростью около 2000 футов в минуту, пока не упал в воды озера Мичиган, уровень которого составляет 577 футов (176 м) над уровнем моря. Диспетчерская вышка аэропорта О’Хара потеряла радиосвязь с самолетом, когда он приближался к западному берегу озера Мичиган. Сотрудник вышки управления в О’Харе сообщил, что пилот только что получил инструкции по заходу на посадку и ответил "Принято", после чего связь с самолетом прервалась. Уоллес Уигам, спасатель Чикагского паркового округа, сообщил из пляжного домика на Северной авеню, что видел оранжевую вспышку на горизонте. Через три секунды, по его словам, раздался "оглушительный грохот". В полицию и береговую охрану с Северной стороны и Северного берега поступило множество сообщений о крушении. Береговая охрана сообщила, что водолазы собрались в яхт-клубе "Северный берег" в Хайленд-парке, который использовался в качестве временной базы для поисков. После нескольких часов поисков признаков выживших обнаружено не было, однако район оставался в готовности на случай их обнаружения. Через несколько часов после катастрофы на место происшествия прибыли члены Гражданской авиационной комиссии (предшественник NTSB) для начала расследования. Наиболее вероятным объяснением является то, что пилоты полагали, что они снижаются с высоты 16 000 футов (4877 м) над уровнем моря, в то время как на самом деле снижались с 6000 футов над уровнем моря. Анализ времени и радиолокационных данных показал, что самолет уже снизился до высоты между MSL, когда ему вновь был дан предел высоты 6000 футов (1829 м). Это последнее разрешение было подтверждено капитаном и стало последним сообщением с ATC перед столкновением с водой. Капитан Boeing 707, находившийся в 30 милях (48 км) позади потерпевшего крушение самолета, сообщил, что их снижение проходило в условиях приборного полета, пока они не вышли из облачного слоя примерно в восточном направлении от береговой линии. Ночная видимость была "туманной и нечеткой", и единственным видимым было освещение на береговой линии.

The flight was cleared to an altitude of 6,000 feet MSL by air traffic control (ATC), but the plane never leveled off at 6,000 feet (1829 m). Instead, it continued its descent, at an uninterrupted rate of approximately 2,000 feet per minute, until it hit the waters of Lake Michigan, which is 577 feet (176 m) MSL. The control tower at O'Hare lost radio contact with the plane as it approached the western shore of Lake Michigan. A tower crewman at O'Hare said the pilot had just received landing instructions and had replied "Roger" when communication with the plane failed. Wallace Whigam, a lifeguard for the Chicago Park District, reported from the North Avenue Beach House that he had seen an orange flash on the horizon. Three seconds later, he reported, there was a "thundering roar." Other reports of the crash flooded police and Coast Guard from the North Side and North Shore. The Coast Guard reported that skin divers had assembled at the North Shore Yacht Club in Highland Park, which was used as an informal search base. After a search of several hours there were no signs of survivors, though the area was kept ready in case any were found. Hours after the crash, members of the Civil Aeronautics Board (the predecessor to the NTSB) were on scene to begin investigating the accident. The most likely explanation is the pilots thought they were descending through 16,000 feet (4877 m) MSL when they were actually descending through only 6,000 feet MSL. Time and radar image analyses indicated the plane was already down to an altitude of between MSL when it was again given the 6000 feet (1829 m) clearance limit. That final clearance was acknowledged by the captain, and was the last communication with ATC prior to impact with the water. The captain of a 707 which was 30 mile (48 km) behind the accident flight stated their descent was in instrument conditions until they broke out of the cloud layer at about and approximately east of the shoreline. The night visibility was "fuzzy and unclear", and lights on the shoreline were the only ones visible.

Расследование

NTSB оценил, что самолет двигался со скоростью приблизительно в момент столкновения с водой. Расследование было затруднено тем, что бортовой самописец (FDR) не был поднят с места крушения, которое находилось на глубине 250 футов (76 м) в илистом дне. Корпус FDR был найден, но внутренности устройства, включая носители информации, так и не были обнаружены. Вторым подтвержденным случаем стала катастрофа самолета Bristol Britannia 312, произошедшая 24 декабря 1958 года возле Крайстчерча, графство Дорсет, на юге Англии. Если на первом самолете находился только экипаж, то во втором погибли все семь пассажиров и двое членов экипажа, а выжившие члены экипажа помогли установить причину катастрофы.