Федеральная трасса 5 Малайзии: маршрут и история

Введение

Федеральная дорога 5 — одна из трёх магистральных федеральных дорог, ориентированных с севера на юг и проходящих вдоль западного побережья полуострова Малайзия. Эта федеральная трасса начинается в Джелапанге (Перак) на севере и заканчивается в Скудае (Джохор) на юге.

Фон маршрута

Федеральный тракт 5 является одной из трех основных федеральных автомагистралей, проходящих с севера на юг в Малайзии; две другие – федеральные трассы 1 и 3. В районе Парит-Джава маршрут FT5 отклоняется на Джалан Абдул Рахман FT5 в сторону Муара, где он проходит через три кольцевые развязки (Халиди, Сулейман и Бентайян). На перекрестке Парит Бунга маршрут FT5 снова отклоняется влево, становясь Лебух AMJ FT5. На перекрестке Кесанг маршрут FT5 перенаправляется на двухполосную дорогу Мелака – Муар FT5, в то время как сама Лебух AMJ меняет свой номер маршрута на FT19. Дорога Муар – Мелака FT5 заканчивается на перекрестке Дуйонг, где она пересекается с Лебух AMJ FT19 до развязки Семабок, где маршрут FT5 отклоняется на Джалан Семабок FT5. В городе Малакка федеральный тракт 5 проходит по сети старых улиц, прежде чем стать Джалан Тенгкера FT5, которая является частью дороги Мелака – Порт-Диксон FT5. Дорога Мелака – Порт-Диксон FT5 заканчивается в Лукуте, где маршрут FT5 перенаправляется на Джалан Сепанг FT5, а сама дорога продолжается как дорога Серембан – Порт-Диксон FT53. На 5-й миле дороги Кланг – Телюк-Интан FT5, недалеко от Батак-Рабит, федеральный тракт 5 отклоняется к мосту Султана Юсуфа FT5 в сторону Ситиавана, в то время как дорога Кланг – Телюк-Интан меняет свой номер маршрута на FT58. Начиная от Ситиавана, Перак, и до его северной конечной точки в Ипохе, федеральный тракт 5 перестает быть главной прибрежной магистралью; эту роль берут на себя федеральные трассы 60 и 1. От Ситиавана федеральный тракт 5 в последний раз перенаправляется на шоссе Ипох – Люмут FT5 до его северной конечной точки в Джелапанге, недалеко от Ипоха, где дорога соединена с шоссе Север-Юг E1 и Джалан Куала Кангсар FT1 через Джалан Джелапанг A1.

История

Федеральная трасса 5 началась как короткая дорога из города Малакка в Мерлимау, построенная в 1887 году. В 1911 году правительство штата Джохор сотрудничало с британским колониальным правительством для развития дорожной сети от Джохор-Бахру до Бату-Пахата и Муара. В результате в 1919 году была завершена дорога Бату-Пахат – Клуанг – Мерсинг, где участок от Банангской кольцевой развязки до пересечения с горой Сога стал частью современной Федеральной трассы 5. В 1939 году прибрежные участки дороги в Селангоре от Кланга до Сепанга и от Кланга и Телук-Ансона были открыты для автомобилистов. В том же году были завершены строительство Skudai–Pontian Road FT5 и Batu Pahat–Pontian Road FT5. В 1967 году старый мост Бота FT5 обрушился из-за сильного наводнения, фактически прервав транспортное сообщение между Ипохом и Лумутом. В результате был построен новый заменяющий мост, известный как мост Султана Идриса Шаха II FT5, общей стоимостью 3,1 миллиона ринггитов. Новый мост Султана Идриса Шаха II FT5 был завершен в 1973 году и открыт для автомобилистов в феврале 1973 года. Также в 1967 году два моста в Муаре и Бату-Пахате были открыты для автомобилистов как платные мосты. Финансируемый кредитом в размере 9 миллионов ринггитов от Chase Manhattan Bank, федеральное правительство начало строительство обоих мостов в 1965 году и завершило в начале 1967 года. Мост в Муаре был назван мостом Султана Исмаила. Две платные площадки были построены в Танджунг-Агас и Песерай соответственно. Однако проект вызвал споры из-за задержек, вызванных неспособностью первоначального подрядчика завершить работу. В результате в 1976 году был объявлен новый тендер на привлечение нового подрядчика для завершения строительства заброшенного моста Куала-Селангор. Тем временем, строительство моста Сабак-Бернам FT5 было начато в 1977 году. Мост Куала-Селангор FT5 вместе с мостом Сабак-Бернам FT5 были завершены в 1980 году. Мост в Куала-Селангоре был назван мостом Султана Салахуддина Абдул Азиза Шаха. Проект включал мост Султана Юсуфа FT5 длиной 1,3 км, самый длинный мост на Федеральной трассе 5. До строительства моста жители деревень на противоположном берегу реки Перак, таких как Телок-Селанданг и Кампунг-Лекир, должны были пользоваться речным паромным сообщением, обслуживаемым близлежащей пальмовой плантацией. Строительство моста Султана Юсуфа началось в апреле 1986 года с общей стоимостью 27 миллионов ринггитов на весь дорожный проект. Федеральная трасса 5 по-прежнему активно используется путешественниками и пассажирами вдоль западного побережья полуострова Малайзия и не подвержена влиянию скоростных автомагистралей E1 и E2, поскольку трасса FT5 находится далеко от автомагистралей E1 и E2, а также проходит через наиболее густонаселенные регионы полуострова Малайзия. В результате многие участки трассы FT5 были модернизированы либо до разделенных автомагистралей, либо до так называемых "суперчетырехполосных" автомагистралей (которые можно охарактеризовать как суперулицы или автомагистрали с левым въездом/выездом). 233-километровая автомагистраль с контролируемым доступом от Чанкат-Джеринга до Бантинга была построена как прибрежная альтернатива скоростным автомагистралям Север-Юг E1 и E2, которые перегружены во время праздников и праздничных сезонов. Однако строительство автомагистрали вызвало еще один спор, поскольку участки Танджунг-Каранг – Хутан-Мелитанг и Телук-Интан – Лекир будут использовать существующую Федеральную трассу 5, серьезно нарушая стандарты автомагистрали с контролируемым доступом, определенные в Arahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог Малайзийского департамента общественных работ (JKR), и, следовательно, завершенная автомагистраль может подвергнуть опасности жизни местных жителей и пользователей автомагистрали. В результате Министерство общественных работ Малайзии рассматривает возможность переоценки трассировки автомагистрали, особенно на участке Танджунг-Каранг – Хутан-Мелитанг.

The Federal Route 5 started as a short road from Malacca City to Merlimau, constructed in 1887. In 1911, the state government of Johor collaborated with the British colonial government to develop a road network from Johor Bahru to Batu Pahat and Muar. As a result, the Batu Pahat–Kluang–Mersing Road was completed in 1919, where the section of the Banang Roundabout to Mount Soga Intersection formed a part of the present day Federal Route 5. In 1939, the coastal road sections in Selangor from Klang to Sepang and from Klang and Teluk Anson was opened to motorists. The Skudai–Pontian Road FT5 and Batu Pahat–Pontian Road FT5 were also completed in the same year. In 1967, the old Bota Bridge FT5 was collapsed due to a huge flood, effectively cutting off the transportation link between Ipoh and Lumut. As a result, a new replacement bridge known as the Sultan Idris Shah II Bridge FT5 was constructed with the total cost of RM3.1 million. The new Sultan Idris Shah II Bridge FT5 was completed in 1973 and was opened to motorists in February 1973. Also in 1967, two bridges at Muar and Batu Pahat were opened to motorists as toll bridges. Funded by a RM9 million loan from Chase Manhattan Bank, the federal government began the construction of both bridges in 1965 and was completed in early 1967. The bridge in Muar was named as Sultan Ismail Bridge. Two toll plazas were erected at Tanjung Agas and Peserai respectively. However, the project sparked a controversy due to delays caused by the failure of the original contractor to complete the job. As a result, a new tender was opened in 1976 to get a new contractor to complete the abandoned Kuala Selangor Bridge construction job. Meanwhile, the construction of the Sabak Bernam Bridge FT5 was started in 1977. The Kuala Selangor Bridge FT5, together with the Sabak Bernam Bridge FT5, were completed in 1980. The bridge in Kuala Selangor was named as Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah Bridge. The project included the 1.3 km Sultan Yusuf Bridge FT5, the longest bridge along the Federal Route 5. Before the bridge was built, villagers from the opposite of the Perak River such as Telok Selandang and Kampung Lekir had to use a river ferry service operated by a nearby oil palm estate. Construction of the Sultan Yusuf Bridge began in April 1986 with the total cost of RM27 million for the entire road project. The Federal Route 5 remains heavily used by travellers and commuters along the west coast of Peninsular Malaysia and is unaffected by the presence of the North–South Expressway E1 and E2, as the FT5 highway is located far from the E1 and E2 expressways, besides the fact that the FT5 highway passes through the most populated regions in Peninsular Malaysia. As a result, many sections of the FT5 highway have been upgraded either as divided highways or what are termed super four highways (which can be characterized as superstreets or left in/left out expressways). The 233 km controlled access expressway from Changkat Jering to Banting was built as a coastal alternative to the North–South Expressway E1 and E2 that becomes congested during holidays and festive seasons. However, the expressway construction sparked yet another controversy, as the Tanjung Karang–Hutan Melintang and Teluk Intan–Lekir sections will be using the existing Federal Route 5, heavily violating the controlled access expressway standards defined in Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads by Malaysian Public Works Department (JKR), hence the completed expressway may endanger the lives of local villagers and expressway users as well. As a result, the Malaysian Ministry of Works is considering to re evaluate the alignment of the expressway, especially along the Tanjung Karang–Hutan Melintang section.