Введение

Производитель двигателей для железнодорожного транспорта SEMT Pielstick была французской компанией, проектировавшей и строившей крупногабаритные дизельные двигатели. Полное название компании – Société d’Etudes des Machines Thermiques (Компания по изучению тепловых машин). Основанная в 1948 году, SEMT была приобретена компанией MAN Diesel в 2006 году.

В период своего существования как независимая компания, SEMT производила двигатели для локомотивов, военных кораблей, электростанций и торговых судов. Среди её клиентов были Франция, США, Россия, Индия и другие страны.

Линия двигателей PC

В 1951 году SEMT разработал первый двигатель PC1. В 1953 году PC1 был модифицирован для работы на тяжелом мазуте. Первым агрегатом, запущенным в серийное производство, стал шестицилиндровый рядный двигатель (6 PC1 L) для электростанции Бамако, Мали. Двигатель с диаметром цилиндра 400 мм развивал 180 кВт на цилиндр. Первое морское применение PC1 состоялось в 1955 году на борту французского военно-морского корабля Borée (с двумя двигателями). Позже, в 1960-х годах, SEMT запустила линейку двигателей PC2. Сохранив диаметр цилиндра в 400 мм, мощность была увеличена до 310 кВт на цилиндр – увеличение, которое стало характерной чертой последующих улучшений двигателя в версиях PC2.3 (1971 год), PC2.5 (1973 год) и PC2.6 (1981 год) с мощностью 550 кВт на цилиндр. Также была разработана двухтопливная версия (газ и дизель), а в 1995 году линейка пополнилась двигателем PC2.6B с увеличенным ходом. Эта окончательная версия отличалась чугунной конструкцией блока цилиндров, упрощенным дизайном и мощностью 750 кВт на цилиндр – в четыре раза больше, чем у оригинальной модели 1953 года. В 1969 году был запущен двигатель PC3 с диаметром цилиндра 480 мм и мощностью 700 кВт на цилиндр. В 1972 году SEMT представила двигатель PC4 с диаметром цилиндра 570 мм и мощностью 990 кВт на цилиндр. В версии PC4.2 (1981 год) мощность была увеличена до 1215 кВт на цилиндр. Модель PC4.2 B с увеличенным ходом (1985 год) позволила достичь мощности 1325 кВт на цилиндр. В 18-цилиндровом исполнении эта модель была одним из самых мощных четырехтактных двигателей на рынке в свое время.

Линия двигателя PA

Двигатели PA были высокоскоростными, работая с частотой вращения более 1000 об/мин. Первые модели PA1 и PA2 можно рассматривать как уменьшенные версии двигателей PC, с диаметром цилиндра 175 мм, и они могли использоваться в широком спектре применений, включая привод подводных лодок. Первая турбонаддувная версия PA развивала 46 кВт на цилиндр при 1250 об/мин. Запущенный в конце 1950-х годов и первоначально развивавший 110 кВт на цилиндр при 1500 об/мин, PA4 с первоначальным диаметром цилиндра 185 мм представлял собой совершенно новую конструкцию. Впоследствии он был разработан с версией VG (камера сгорания с изменяемой геометрией) и затем с диаметром цилиндра 200 мм для повышения мощности. Также была разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ). В 1978 году был представлен PA4 VGDS. Он был оснащен двухступенчатым турбокомпрессором для привода надводных кораблей, вырабатывая 184 кВт на цилиндр. Последняя модель в линейке была выпущена в 1988 году. Это был PA4 200 VGA для железнодорожного и морского применения, развивающий 165 кВт на цилиндр с одноступенчатым турбокомпрессором. Специальные версии для подводных лодок также были разработаны: PA4 185 SM, PA4 200 SM и PA4 200 SMDS с двойным турбонаддувом.

Линия двигателя PA6

В 1966 году началось планирование двигателя PA6. Он был разработан как самый мощный двигатель, который можно было установить на стандартный локомотив согласно нормам Международного союза железных дорог (UIC). В 1971 году UIC одобрил PA6, а первые двигатели были произведены в 1972 году. В 1975 году была представлена высокоскоростная версия PA6 BTC для военно-морских судов. В 1981 году был выпущен двигатель PA6 CL с увеличенной рабочей зоной и сниженным расходом топлива. В 1988 году был представлен PA6 STC, использующий последовательную турбонаддувку для военно-морских судов. В 1995 году SEMT представила последние двигатели серии – PA6 B и высокоскоростной PA6 B STC, обеспечившие повышение мощности и общей эффективности. Двигатель PA5 был запущен в 1981 году для удовлетворения первоначального спроса со стороны японского рыболовного флота. Впоследствии была разработана двухтопливная версия (дизельное топливо и газ) для электростанций.

Другие морские надводные суда

SEMT поставлял двигатели для саудовских фрегатов F 3000 S (программа Sawari II) и фрегатов класса Sigma для военно-морского флота Марокко (2 x 20 PA6B STC). Через Fairbanks Morse Engines двигатели SEMT были закуплены ВМС США. 16-цилиндровые двигатели PC2.5 STC использовались ВМС США для десантных кораблей-транспортов класса San Antonio (LPD 17), каждый из которых оснащен четырьмя двигателями.

Двигатели серий PA и PC применялись Австралией, Китаем, Канадой, Индией, Великобританией, Южной Кореей, Индонезией и Россией, а также береговой охраной Японии.

Подводные лодки

Двигатель PA4 был адаптирован для использования на подводных лодках, что привело к созданию модификаций PA4 185 и 200 SM. Они оснащались компрессорами Hispano Suiza, что было обусловлено специфическими ограничениями, связанными с подачей воздуха и отводом выхлопных газов внутри подводной лодки. Компрессор также снижал перепады давления, вызванные морским волнением, повышая надежность двигателя и, как следствие, безопасность всей пропульсивной системы.

Локомотивы

Устройство PA4 с диаметром цилиндра 185 мм было разработано специально для локомотивного рынка. Более 44,2% всех двигателей, произведенных компанией SEMT за всю историю, предназначались для локомотивов.

Тепловые электростанции

Electricité de France (EDF) начала использовать двигатели SEMT на своих дизельных электростанциях в 1950-х годах. Позднее EDF оснастила электростанции во французских заморских территориях и доминионах двигателями PC4.2 V в количестве 18 штук. Двигатели PC для дизельных электростанций, вырабатывающих электроэнергию, были установлены по всей Японии, состоящей из множества островов, нуждающихся в автономном энергообеспечении.

Вспомогательная мощность для атомных электростанций

СЭМТ. Двигатели Pielstick использовались во многих странах в качестве резервных источников питания атомных электростанций.