Кіріспе

Теміржол құралын өндіруші SEMT Pielstick – ірі дизельді қозғалтқыштарды жобалаған және құрастырған француз компаниясы. Оның толық атауы Société d’Etudes des Machines Thermiques (Термиялық машиналарды зерттеу компаниясы) болған. 1948 жылы құрылған SEMT компаниясы 2006 жылы MAN Diesel компаниясымен сатып алынды.

Тәуелсіз компания ретінде жұмыс істеген кезеңінде SEMT локомотивтер, әскери кемелер, электр станциялары және сауда кемелері үшін қозғалтқыштар өндірді. Оның клиенттері Франция, АҚШ, Ресей, Үндістан және басқа да елдерді қамтыды.

PC қозғалтқыш желісі

1951 жылы SEMT алғашқы PC1 қозғалтқышын жасады. 1953 жылы PC1 ауыр маймен жұмыс істеуге бейімделді. Сериялық өндіріске енгізілген алғашқы модель – Малидің Бамако қаласындағы электр станциясы үшін арналған алты цилиндрлі, тік сызықты қозғалтқыш (6 PC1 L) болды. 400 мм диаметрі бар цилиндрге 180 кВт қуат берді. PC1 қозғалтқышының теңізде алғашқы қолданылуы 1955 жылы француз әскери-теңіз флотының Borée кемесінде (екі қозғалтқыш) болды. Кейін, 1960 жылдары SEMT PC2 қозғалтқыштарының желісін ұсынды. 400 мм диаметрді сақтап, қуаты цилиндрге 310 кВт-қа дейін арттырылды – бұл қозғалтқыштың келесі нұсқаларындағы жақсартулардың тұрақты ерекшелігіне айналды: 1971 жылғы PC2.3, 1973 жылғы PC2.5 және 1981 жылғы цилиндрге 550 кВт қуат беретін PC2.6. Газ және дизель отынында жұмыс істейтін нұсқасы да жасалды, ал 1995 жылы PC2.6B ұзын цилиндрлі қозғалтқышымен ассортимент толықтырылды. Бұл соңғы нұсқада шойыннан жасалған қозғалтқыш тірегі, қарапайым конструкция және цилиндрге 750 кВт қуат болды – бұл 1953 жылғы бастапқы модельдің қуатынан төрт есе көп. 1969 жылы PC3 қозғалтқышы ұсынылды. Оның цилиндрі 480 мм, қуаты 700 кВт/цилиндр болды. 1972 жылы SEMT PC4 қозғалтқышын енгізді. Оның цилиндрі 570 мм, қуаты 990 кВт/цилиндр болды. 1981 жылы PC4.2 нұсқасымен қуаты цилиндрге 1215 кВт-қа дейін артты. 1985 жылы шығарылған PC4.2 B ұзын цилиндрлі моделінің қуаты цилиндрге 1325 кВт-қа дейін өсті. 18 цилиндрлі нұсқасында бұл модель сол кезде нарықтағы ең қуатты төрт тактілі қозғалтқыштардың бірі болды.

PA қозғалтқыш желісі

PA қозғалтқыштары 1000 айналымнан асатын жоғары жылдамдықты агрегаттар болды. PA1 және PA2 бастапқы үлгілері 175 мм диаметрі бар ПК қозғалтқыштарының кіші нұсқалары ретінде қарастырылуы мүмкін, оларды су асты кемелерін қуаттандыру сияқты көптеген қолданулар үшін пайдалануға болады. PA қозғалтқышының алғашқы турбожүктемелі нұсқасы 1250 айналымда цилиндріне 46 кВт қуат өндірді. 1950 жылдардың соңында ұсынылған және бастапқыда 1500 айналымда цилиндріне 110 кВт қуат өндірген PA4, 185 мм бастапқы диаметрімен толығымен жаңа конструкция болды. Кейіннен ол өзгермелі геометриялы жану камерасы (VG) нұсқасымен және қуатын арттыру үшін 200 мм диаметрімен жаңартылды. Сондай-ақ, дизель отыны мен газды қолданатын қос отынды нұсқасы да әзірленді. 1978 жылы PA4 VGDS ұсынылды. Ол теңіз кемелерін қуаттандыру үшін екі сатылы турбокомпрессормен жабдықталған және цилиндріне 184 кВт қуат өндірді. Қатардың соңғы үлгісі 1988 жылы ұсынылды. Бұл PA4 200 VGA, теміржол және теңіз қолданулары үшін бір сатылы турбомен цилиндріне 165 кВт қуат өндірді. Су асты кемелері үшін арнайы үлгілер де жасалды: екі турбожүктемелі PA4 185 SM, PA4 200 SM және PA4 200 SMDS.

PA6 қозғалтқыш желісі

1966 жылы PA6 жобалау жұмыстары басталды. Ол Халықаралық темір жол одағының (UIC) стандартты локомотивтеріне орнатылатын ең қуатты қозғалтқыш ретінде әзірленді. UIC 1971 жылы PA6-ны бекітті және алғашқы қозғалтқыштар 1972 жылы өндірілді. 1975 жылы әскери кемелерге арналған жоғары жылдамдықты PA6 BTC ұсынылды. 1981 жылы отын тұтынуын азайтуға мүмкіндік беретін, ұзақ иінді PA6 CL қозғалтқышы шығарылды. 1988 жылы әскери кемелерде қолданылатын тізбекті турбонаддув жүйесімен жабдықталған PA6 STC ұсынылды. 1995 жылы SEMT сериядағы соңғы қозғалтқыштарды – PA6 B және жоғары жылдамдықты PA6 B STC-ні іске қосты, олар қуаттылығы мен жалпы өнімділігін арттырды. PA5 1981 жылы жапондық балық аулау флотының бастапқы сұранысын қанағаттандыру мақсатында ұсынылды. Кейіннен электр станциялары үшін дизельдік отын мен газды қолданатын қос отынды нұсқасы әзірленді.

Басқа да теңіз кемелері

SEMT Сауд Арабиясының F 3000 S фрегаттарына (Sawari II бағдарламасы) және Марокко Әскери-теңіз флоты үшін Sigma класындағы фрегаттарға (2 x 20 PA6B STC) қозғалтқыштарды жеткізді. Fairbanks Morse Engines арқылы SEMT қозғалтқыштарын АҚШ Әскери-теңіз күштері сатып алды. 16 цилиндрлі PC2.5 STC қозғалтқышы АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін Сан-Антонио класындағы LPD 17 әскер тасымалдағыштарында қолданылды, олардың әрқайсысы төрт қозғалтқышпен жабдықталған. PA және PC қозғалтқыштары Австралия, Қытай, Канада, Үндістан, Ұлыбритания, Оңтүстік Корея, Индонезия және Ресеймен қатар, Жапонияның жағалау күзеті де қолданды.

Су асты кемелері

PA4 қозғалтқышы суасты кемелерінде пайдалану үшін бейімделді, нәтижесінде PA4 185 және 200 SM нұсқалары пайда болды. Бұл нұсқалар Hispano Suiza компрессорларымен жабдықталды, себебі суасты кемесінің ішінде ауа сору және газдар шығару мәселелеріне қатысты ерекше талаптар болды. Компрессор сонымен қатар теңіз толқындарынан туындаған қысым өзгерістерін азайтып, қозғалтқыштың сенімділігін және осымен бүкіл күш беру жүйесінің қауіпсіздігін арттырды.

Локомотивтер

185 мм тесігі бар PA4 блогы локомотивтер нарығы үшін арнайы жобаланған. SEMT тарихында өндірілген барлық қозғалтқыштардың 44,2%-дан астамы локомотивтерге жөнелтілген.

Жылу электр станциялары

Electricité de France (EDF) 1950 жылдары дизельдік электр станциялары үшін SEMT қозғалтқыштарын пайдалана бастады. Кейіннен EDF Францияның теңізасты аумақтары мен тәуелді территорияларындағы станцияларды 18 PC4.2 V қозғалтқыштарымен жабдықтады. Дизель отынымен жұмыс істейтін электр станцияларына арналған PC қозғалтқыштары Жапония бойынша, электр қуатын өндіруде дербес болуы қажет көптеген аралдарға орнатылды.

Ядролық қондырғылар үшін қосалқы қуат

СЭМТ. Пильстик қозғалтқыштары көптеген елдерде атом электр станцияларының резервтік қуат көзі ретінде пайдаланылды.