Броненосец «Дюпюи де Лом» — Английский по статьям

Введение

Французский бронекрейсер "Дюпю де Лом" – бронекрейсер, построенный для французского флота (Marine Nationale) в конце 1880-х – 1890-х годах. Некоторые считают его первым в мире бронекрейсером, предназначенным для атаки на вражеские торговые суда. Корабль был назван в честь военно-морского архитектора Анри Дюпю де Лома. Завершение строительства "Дюпю де Лома" было отложено почти на два года из-за проблем с котлами, но в конечном итоге он был введен в эксплуатацию в 1895 году и на большую часть своей карьеры служил в составе Северной эскадры (Escadre du Nord), базировавшейся в Бресте. Корабль совершил несколько визитов в иностранные порты, после чего в 1902 году началась его длительная реконструкция. К моменту её завершения в 1906 году крейсер был признан устаревшим, и "Дюпю де Лом" был поставлен в резерв, за исключением одного назначения в Марокко. В 1912 году корабль был продан перуанскому флоту, но перуанцы не выплатили последние два платежа, и корабль оставался неактивным в Бресте во время Первой мировой войны. В 1917 году французы согласились выкупить корабль, оставив себе уже полученные средства, и в 1918 году продали его бельгийской судоходной компании, которая переоборудовала его в грузовое судно. Переименованный в "Péruvier", корабль сломал двигатели во время своего первого рейса в качестве торгового судна в 1920 году и был отбуксирован к месту назначения, где обнаружилось, что часть его угольного груза загорелась. Признанный нерентабельным для ремонта, "Péruvier" был отбуксирован в Антверпен и в 1923 году разобран на металлолом.

Дизайн и описание

Дупю де Лом был разработан для реализации стратегии крейсерских рейдов, заложенной в морской теории "Jeune École". Считается первым полноценным броненосным крейсером (в понимании типа в его безпарусной форме на рубеже веков, в отличие от более ранних паровых и парусных крейсеров с броней), он превосходил существующие британские и итальянские крейсеры с защищенной палубой, особенно благодаря относительно толстой и обширной стальной броне. Он мог эффективно контролировать дистанцию боя благодаря высокой скорости и мощному артиллерийскому вооружению скорострельных орудий, все из которых были новейшими, высокоскоростными и размещались в орудийных башнях, в отличие от предполагаемых противников, устанавливавших свои орудия в слабозащищенных казематах или на поворотных установках. Длина корабля между перпендикулярами составляла , ширина – . Средняя осадка Дупю де Лом составляла , водоизмещение при нормальной нагрузке – . При полной нагрузке водоизмещение достигало , а метацентрическая высота составляла всего 0,6 м. Это придавало кораблю долгий, медленный крен и делало его неустойчивой артиллерийской платформой. Его длинный, скошенный форштевн напоминал таран шпорового типа, но не был бронирован. Его профиль был уменьшен для снижения повреждений от взрыва при стрельбе из носовых орудий. Корабль был оснащен тремя паровыми машинами тройного расширения: вертикального типа для центрального вала и горизонтального типа для бортовых валов. Каждая машина приводила в движение один винтовой вал, с винтами диаметром на бортовых валах и винтом на центральном валу. Паровые машины питались от 11 котельных труб типа "Амиралите", общей мощностью . Проектная скорость корабля составляла 15 узлов, но во время ходовых испытаний 2 апреля 1895 года двигатели развили мощность, что позволило достичь максимальной скорости . Дупю де Лом мог перевозить до тонн угля и проходить на скорости до миль.

Dupuy de Lôme was designed to fill the commerce raiding strategy of the Jeune École naval theory. Considered by some the first true armoured cruiser (as the type is understood in its sailless turn of the century form, compared with earlier steam and sail cruising ships with armour), she was superior to existing British and Italian protected cruisers, especially in her relatively thick and very extensive steel armour. She could exert significant control over the engagement range with her high speed and her heavy armament of quick firing guns, all of which were of very modern high velocity type and were mounted in gun turrets, in marked contrast to her intended opponents who mounted their guns in lightly protected casemates or pivot mounts. The ship measured between perpendiculars, with a beam of Dupuy de Lôme had a mean draught of and displaced at normal load. At deep load, she displaced and had a metacentric height of only This gave the ship a long, slow roll and made her an uncertain gunnery platform. Her long, cut away bow resembled a spur type ram, but was not armoured. It was reduced in profile to reduce blast damage when the forward guns were fired. She had three triple expansion steam engines, a vertical type for the centre shaft and horizontal types for the outboard shafts. Each engine drove a single propeller shaft, with propellers in diameter on the outboard shaft and a propeller on the centre shaft. Steam for the engines was provided by 11 Amirauté fire tube boilers and they were rated at a total of The ship had a designed speed of , but during sea trials on 2 April 1895 the engines only produced that gave a maximum speed of Dupuy de Lôme carried up to of coal and could steam for at a speed of
Dupuy de Lômes main armament consisted of two 45 calibre Canon de 194 mm Modèle 1887 guns that were mounted in single gun turrets, one on each broadside amidships. Her secondary armament comprised six 45 calibre Canon de 164 mm Modèle 1887 guns, three each in single gun turrets at the bow and stern. The three turrets at the stern were all on the upper deck and could interfere with each other. For anti torpedo boat defence, she carried ten and four Hotchkiss guns. She was also armed with four pivoting torpedo tubes; two mounted on each broadside above water. internal cofferdam, filled with cellulose, ran the length of Dupuy de Lôme from the protective deck to a height of above the waterline. Below the protective deck the ship was divided by 13 watertight transverse bulkheads with three more above the protective deck. The ship's conning tower was protected by and her turrets by 100 mm of armour.

Основное вооружение Дупю де Лом состояло из двух 45-калиберных орудий Canon de 194 mm Modèle 1887, установленных в однобашенных орудийных башнях, по одной на каждый борт в средней части корабля. Вспомогательное вооружение включало шесть 45-калиберных орудий Canon de 164 mm Modèle 1887, по три в однобашенных орудийных башнях на носу и корме. Три башни на корме располагались на верхней палубе и могли мешать друг другу. Для защиты от торпедных катеров он нес десять 37-мм и четыре 47-мм пушек Hotchkiss. Также он был вооружен четырьмя вращающимися торпедными аппаратами; по два установлены на каждом борту над ватерлинией. Внутренний коффердам, заполненный целлюлозой, проходил по всей длине Дупю де Лом от броневой палубы на высоту над ватерлинией. Под броневой палубой корпус был разделен 13 водонепроницаемыми поперечными переборками, с тремя дополнительными над броневой палубой. Боевая рубка корабля была защищена броней толщиной , а орудийные башни – 100 мм брони.

Служба

"Дюпю де Лом" был заложен на Брестской верфи 4 июля 1888 года и спущен на воду 27 октября 1890 года. Ряд его кованых стальных броневых плит оказались дефектными во время испытаний, поскольку металлургические технологии их закалки все еще разрабатывались, однако большинство плит все равно было принято. Корабль был введен в эксплуатацию для предварительных морских испытаний 1 апреля 1892 года, а 20 июня одна из труб котла взорвалась, в результате чего пострадали 16 человек. Необходимые модификации для устранения проблемы задержали завершение корабля почти на год. Дальнейшие испытания в октябре 1893 года показали, что двигатели "Дюпю де Лома" могли развивать скорость только во время 24-часового испытания, а котлы имели конструктивные недостатки. Производитель согласился заменить их, но необходимые работы задержали завершение корабля еще на год. 15 ноября 1894 года корабль был вновь введен в эксплуатацию для нового набора морских испытаний и показал удовлетворительные результаты. Наконец, 15 мая 1895 года "Дюпю де Лом" был официально введен в строй и назначен в Северный отряд, базировавшийся на Атлантическом побережье. Он представлял Францию вместе с броненосцем "Ош" и крейсером "Суркуф" на церемонии открытия Кильского канала в следующем месяце. В июне 1896 года корабль посетил порты Испании и сопроводил русскую императорскую яхту в Шербур, когда Николай II начал государственный визит 5 октября. Корабль сопровождал президента Франции Феликса Фора во время его визита в Россию в апреле 1897 года. В октябре начался краткий ремонт, во время которого были установлены кили, что эффективно уменьшило крен корабля вдвое. В июне 1899 года "Дюпю де Лом" посетил порты Испании и Португалии и представлял Францию на Спитхеде во время похорон королевы Виктории в январе-феврале 1901 года. В 1902 году в Бресте началась масштабная реконструкция корабля, включавшая установку 20 новых водотрубных котлов Гюйот-дю Темпль, завершение которой заняло четыре года. Котлы имели рабочее давление и требовали добавления третьей дымовой трубы, что повлекло за собой значительные структурные изменения. Задняя боевая мачта была заменена на простую решетчатую мачту, а морские испытания в июле 1906 года показали, что корабль мог развивать скорость только . После завершения ремонта в октябре 1906 года корабль был поставлен на резерв и вновь введен в эксплуатацию только в сентябре 1908 года для службы в марокканском отряде. К этому времени многие плиты корабля были покрыты ржавчиной, и в 1909 году вся система водоснабжения была разобрана для очистки. Позже в том же году корабль был вновь поставлен на резерв и признан нерентабельным для ремонта. "Дюпю де Лом" был выведен из состава флота 20 марта 1910 года, но окончательное решение об исключении его из списков флота было принято только 20 февраля 1911 года. В 1910 году Эквадор приобрел небольшой итальянский бронепалубный крейсер "Умбрия", и Перу предложила купить французский бронированный крейсер. Была согласована цена в три миллиона франков, подлежащая оплате тремя платежами, и Перу согласилась возместить Франции расходы на ремонт "Дюпю де Лома". Эти ремонты были завершены к 6 марта 1912 года, и корабль был официально передан перуанскому флоту и переименован в "Команданте Агирре" после выплаты первого взноса. После того, как "Умбрию" приобрела Гаити вместо Эквадора, перуанцы потеряли интерес к завершению покупки, и корабль был оставлен под опекой французов в октябре 1914 года. Предложения по его использованию во время Первой мировой войны были отклонены, поскольку считалось, что он слишком устарел для модернизации. 17 января 1917 года корабль был официально возвращен Франции, а уже выплаченные деньги были зачтены в счет стоимости ремонта "Команданте Агирре". Любые средства, превышающие предполагаемые 400 000 франков, которые принесет его утилизация, должны были быть переданы Перу. В октябре 1918 года он был продан бельгийской фирме Lloyd Royal Belge (LRB) и переоборудован в грузовое судно под названием "Перувье" компанией Forges et Chantiers de la Gironde. Над его таранной конструкцией был надстроен обычный форштевень, а освободившееся пространство использовалось для размещения экипажа. Два бортовых двигателя, связанные с ними котлы и гребные валы, были удалены, как и две передние дымовые трубы. Боковая и палубная броня корабля была удалена везде, где это не ставило под угрозу прочность конструкции. "Перувье" был сдан в декабре 1919 года и начал свой первый рейс, перевозя тонн угля из Кардиффа в Рио-де-Жанейро 20 января 1920 года. На следующий день потребовался ремонт двигателя в Фалмауте, который был завершен только 14 февраля. Его двигатель снова сломался в середине Атлантического океана, и он был отбуксирован испанским торговым судном в Лас-Пальмас. Прибыв туда 20 марта, он был отбуксирован другим судном LRB в Пернамбуку. После прибытия туда 1 июня в его третьем трюме обнаружился горящий уголь. Пожар был потушен только 19 июня, и корабль оставался в порту до 14 октября. "Перувье" был отбуксирован в Антверпен, прибыв 18 ноября, и простаивал там до продажи на металлолом. 4 марта 1923 года он был отбуксирован на верфи по разделке судов во Флиссингене.

Dupuy de Lôme was laid down at the Brest shipyard on 4 July 1888 and launched on 27 October 1890. A number of her forged steel armour plates proved to be defective during tests as the metallurgical techniques to harden it were still under development, but most plates were accepted anyway. The ship was commissioned for preliminary sea trials on 1 April 1892 and one boiler tube burst on 20 June, burning 16 men. The necessary modifications to fix the problem delayed the ship's completion by almost a year. Further testing in October 1893, showed that Dupuy de Lômes engines could only attain during a 24 hour trial and that the boilers were structurally unsound. The manufacturer agreed to replace them, but the necessary work delayed the ship's completion by another year. She was commissioned again for a new set of sea trials on 15 November 1894 and proved reasonably satisfactory. Dupuy de Lôme was finally commissioned on 15 May 1895 and was assigned to the Northern Squadron, based on the Atlantic coast. She represented France, together with the ironclad French ironclad Hoche and the cruiser French cruiser Surcouf, during the opening ceremony for the Kiel Canal the following month. She made port visits in Spain in June 1896 and escorted the Russian Imperial yacht into Cherbourg when Nicholas II of Russia began a state visit on 5 October. The ship escorted the President of France, Félix Faure, when he visited Russia in April 1897. Bilge keels were fitted during a brief refit that began in October and effectively reduced the ship's roll by half. In June 1899, Dupuy de Lôme visited ports in Spain and Portugal and she represented France at Spithead during Queen Victoria's funeral in January–February 1901. The ship began an extensive reconstruction in 1902 at Brest, with the installation of 20 new Guyot–du Temple water tube boilers, that took four years to complete. The boilers had an operating pressure of and they required that a third funnel be added which necessitated extensive structural modifications. The rear military mast was replaced by a simple pole mast and sea trials in July 1906 showed that the ship could only attain from Dupuy de Lôme was placed in reserve after completing her refit in October 1906 and was not recommissioned until September 1908 for service on the Moroccan station. By this time many of the ship's plates were rusting and her entire water distribution system had to be dismantled for cleaning in 1909. Later that year, she was placed into reserve again and deemed uneconomical to repair. Dupuy de Lôme was decommissioned on 20 March 1910, but the final decision to strike her from the Navy List was not made until 20 February 1911. Prompted by the rumoured purchase of the small Italian protected cruiser Italian cruiser Umbria by Ecuador in 1910, Peru offered to buy a French armoured cruiser. A price of three million francs was agreed upon, to be paid in three instalments, and Peru agreed to reimburse France for the costs of repairing Dupuy de Lôme. These repairs were completed by 6 March 1912 and the ship was formally transferred to the Peruvian Navy and renamed Commandante Aguirre after the first instalment was paid. After Umbria was bought by Haiti instead of Ecuador, the Peruvians lost interest in completing the purchase and the ship was left in the care of the French in October 1914. Proposals to use her during World War I were rejected as she was thought to be too obsolete to be worth refitting. On 17 January 1917 the ship was officially returned to France and the money already paid was put against the cost to repair Commandante Aguirre. Any money in excess of the estimated 400,000 francs that her scrapping would bring would be turned over to Peru. In October 1918, she was sold to the Belgian firm of Lloyd Royal Belge (LRB) and converted to a freighter under the name Péruvier by Forges et Chantiers de la Gironde. A conventional bow was built up over her pseudo ram and the space was used to accommodate her crew. The two outboard engines, their associated boilers and propeller shafts were removed as were the two forward funnels. The ship's side and deck armour was removed wherever it did not compromise structural strength. Péruvier was delivered in December 1919 and she began her first voyage carrying of coal from Cardiff to Rio de Janeiro on 20 January 1920. Engine repairs had to be made at Falmouth the next day and were not completed until 14 February. Her engine broke down again in the mid Atlantic and she was towed to Las Palmas by a Spanish merchantman. Arriving there on 20 March, she was towed by another LRB ship to Pernambuco. After her arrival there on 1 June, the coal in her No. 3 hold was found to be on fire. This was not extinguished until 19 June and the ship remained in harbour until 14 October. Péruvier was towed to Antwerp, arriving on 18 November, and lay idle there until she was sold for scrap. On 4 March 1923, she was towed to the shipbreakers in Flushing.