9-я воздушная армия ВВС США: История и современность

Введение

Авиация США с нумерацией (Numbered Air Force) – действующая в настоящее время авиация с нумерацией.

Египет, Ливия,
Тунис,
Сицилия,
Нормандия,
Северная Франция,
Рейнланд,
Арденны-Альзас,
Центральная Европа,
Юго-Западная Азия,
Оборона Саудовской Аравии,
Освобождение и оборона Кувейта,
Прекращение огня в Юго-Западной Азии.

Является авиацией с нумерацией ВВС США, штаб-квартира которой находится на авиабазе Шоу, Южная Каролина. Это компонент авиационной службы Центрального командования США (USCENTCOM), совместное оперативное командование Министерства обороны, отвечающее за интересы безопасности США в 27 странах, простирающихся от Африканского Рога через регион Персидского залива в Центральную Азию. Активирована как 9-я воздушная армия 8 апреля 1942 года, командование участвовало во Второй мировой войне как в Западной пустынной кампании в Египте и Ливии, так и в качестве тактического истребительного компонента стратегических ВВС США в Европе, ведя бои против сил противника во Франции, странах Бенилюкса и нацистской Германии. Во время холодной войны она была одной из двух авиаций с нумерацией в составе Тактического воздушного командования. Совместно обозначена как Центральное командование ВВС США (CENTAF) 1 января 1983 года. В 2009 году, в рамках сложной передачи истории, история и наследие 9-й воздушной армии были переданы USAFCENT, и была активирована новая 9-я воздушная армия, которая технически не имела предыдущей истории. 20 августа 2020 года обозначение 9 AF было возвращено USAFCENT с деактивацией 9 AF, созданной в 2009 году. Участвовала в войне в Персидском заливе в 1991 году, войне в Афганистане (OEF A, 2001 г. – настоящее время), войне в Ираке (OIF, 2003–2010 гг.), а также в различных операциях в рамках USCENTCOM.

История

Центральное командование ВВС США является прямым преемником 9-й воздушной армии, созданной в 1941 году. AFCENT был сформирован как Воздушные силы Центрального командования США (CENTAF) в составе Тактического воздушного командования (TAC). CENTAF первоначально состоял из выделенных элементов ВВС США из состава Объединенной оперативной группы быстрого развертывания (RDJTF), которая была расформирована и преобразована в USCENTCOM в 1983 году. 1 марта 2008 года USCENTAF был переименован в USAFCENT. До августа 2009 года он делил своего командира с 9-й воздушной армией. 5 августа 2009 года 9-я воздушная армия была переименована в USAFCENT. В этот же день была создана новая 9-я воздушная армия для командования и управления подразделениями Командования воздушного боя, базирующимися на территории США и ранее подчинявшимися прежней 9-й воздушной армии.

Девятая авиация 1943 - июнь 1944

Одновременно с перераспределением соединений 9-й воздушной армии в Средиземноморье в 12-ю воздушную армию, в Великобритании разрабатывались планы по передаче подразделений средних бомбардировщиков 8-й воздушной армии в отдельное командование. Это командование было предложено Бреретону, который принял его, и формирование было осуществлено, также как 9-я воздушная армия, 16 октября 1943 года. Зимой 1943–1944 годов 9-я воздушная армия расширялась беспрецедентными темпами, и к концу мая ее состав включал 45 летных групп, эксплуатирующих около 5000 самолетов. С учетом необходимых подразделений наземного обеспечения, общая численность личного состава 9-й воздушной армии превышала 200 000 человек, что было больше, чем в 8-й воздушной армии. Штаб 9-й воздушной армии значительно расширил выбор целей для IX бомбардировочного командования, хотя приоритет операции Pointblank (Объединенное бомбардировочное наступление (CBO) ВВС США и Королевских ВВС против Люфтваффе и немецкой авиационной промышленности) и следующий приоритет для операции Crossbow (кодовое название операций против немецких объектов, разрабатывающих ракетное оружие V) оставались неизменными. ВВС США и Великобритании стремились разгромить немецкие Люфтваффе в воздухе и на земле, чтобы добиться полного господства в воздухе перед вторжением в Нормандию. Оперативные задачи включали атаки на железнодорожные сортировочные станции, железные дороги, аэродромы, промышленные предприятия, военные объекты и другие цели противника во Франции, Бельгии и Нидерландах. Другими целями являлись немецкие укрепления Атлантического вала вдоль побережья Франции на Ла-Манше. 4 января 1944 года в RAF Middle Wallop было активировано XIX командование воздушной поддержки для поддержки 3-й армии Паттона в Европе. В феврале 1944 года 9-я воздушная армия подверглась реорганизации, и несколько групп десантных войск передислоцировали свои штаб-квартиры. Генерал-майор Отто П. Вейланд стал командующим XIX командованием воздушной поддержки, сменив генерал-майора Элвуда Р. Квесаду. Последний принял на себя командование как IX истребительным командованием, так и IX командованием воздушной поддержки, которое взяло под контроль все его истребительные и разведывательные подразделения. Штаб IX командования воздушной поддержки переехал из Альдермастон Корт в Middle Wallop. Генерал-майор Пол Л. Уильямс, командовавший операциями по переброске десанта на Сицилии и в Италии, сменил Джайлса на посту командующего IX командованием десантных войск. Командование и штаб IX ТКК состояли из отличного сочетания опытных ветеранов боевых действий, а несколько ключевых офицеров были оставлены для обеспечения преемственности. Группы, которым были поставлены задачи, имели различный опыт, но требовалась подготовка для противостояния ожидаемым масштабным переброскам войск 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий. 18 апреля 1944 года IX и XIX командования воздушной поддержки были переименованы соответственно в IX тактическое воздушное командование и XIX тактическое воздушное командование. В период с 1 мая по вторжение 6 июня 9-я воздушная армия совершила около 35 000 вылетов, атакуя такие цели, как аэродромы, железнодорожные узлы и береговые артиллерийские позиции. К концу мая 1944 года IX ТКК располагало 1207 транспортными самолетами C-47 Skytrain и превышало штатную численность на треть, создавая значительный резерв. Три четверти самолетов были выпущены менее года назад в день «Д», и все они были в отличном состоянии. В состав также входили планеры: более 2100 планеров CG-4 Waco были отправлены в Великобританию, и после потерь во время тренировочных операций 1118 были доступны для операций, а также 301 более крупных планера Airspeed Horsa, полученных от британцев.

Concurrently with the reassignment of Ninth Air Force formations in the Mediterranean to Twelfth Air Force, plans were afoot in Britain to move Eighth Air Force's medium bomber units to a separate command. This command was offered to Brereton, who accepted, and the force was constituted, also as Ninth Air Force, on 16 October 1943. During the winter of 1943–1944 Ninth Air Force expanded at an extraordinary rate, so that by the end of May, its complement ran to 45 flying groups operating some 5,000 aircraft. With the necessary ground support units, the total number of personnel assigned to Ninth Air Force would be more than 200,000, a total greater than that of Eighth Air Force. HQ Ninth Air Force extended IX Bomber Command's choice of targets considerably, although first priority for Operation Pointblank [the Combined Bomber Offensive (CBO) of US and RAF air forces against the Luftwaffe and German aircraft industry] and next priority for Operation Crossbow (codename for operations against German V weapon sites) targets was maintained. U. S. and British Air Forces aimed to defeat the German Luftwaffe in the air and on the ground, to bring about complete air supremacy prior to the invasion of Normandy. Operational missions involved attacks on rail marshaling yards, railroads, airfields, industrial plants, military installations, and other enemy targets in France, Belgium, and the Netherlands. Other targets were German Atlantic Wall defenses along the English Channel coast of France. On 4 January 1944 XIX Air Support Command was activated at RAF Middle Wallop to support Patton's Third Army in Europe. In February 1944 the Ninth Air Force underwent a reorganization and several troop carrier groups relocated headquarters. Major General Otto P. Weyland became commanding general of XIX Air Support Command, replacing Major General Elwood R Quesada. The latter assumed dual command of both IX Fighter Command and the IX Air Support Command, which took control of all its fighter and reconnaissance units. HQ IX Air Support Command changed from Aldermaston Court to Middle Wallop. Major General Paul L. Williams, who had commanded the troop carrier operations in Sicily and Italy, replaced Giles in command of IX Troop Carrier Command. The IX TCC command and staff officers were an excellent mix of combat veterans from those earlier assaults, and a few key officers were held over for continuity. The groups assigned were a mixture of experience, but training would be needed to confront the expected massive movements of troops of the 82nd and 101st Airborne Divisions. On 18 April 1944, the IX and XIX Air Support Commands were redesignated, respectively, as IX Tactical Air Command and XIX Tactical Air Command. Between 1 May and the invasion on 6 June, the Ninth flew approximately 35,000 sorties, attacking targets such as airfields, railroad yards, and coastal gun positions. By the end of May 1944, the IX TCC had available 1,207 C 47 Skytrain troop carrier airplanes and was one third overstrength, creating a strong reserve. Three quarters of the aircraft were less than one year old on D Day, and all were in excellent condition. Gliders were incorporated, Over 2,100 CG 4 Waco gliders had been sent to the UK, and after attrition during training operations, 1,118 were available for operations, along with 301 larger Airspeed Horsa gliders received from the British.

Операции в Европе 1944-1945

В день высадки подразделения IX Командования военно-транспортной авиации совершили более 2000 боевых вылетов, выполнив десантирование парашютистов и посадку планеров в рамках американской воздушно-десантной операции "Нептун" в Нормандии. Другие подразделения 9-й воздушной армии проводили массированные воздушные атаки с истребителями-бомбардировщиками P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, североамериканскими бомбардировщиками B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Воздушное прикрытие во время утреннего десанта союзных войск на пляжах Франции осуществлялось на самолетах P-38 Lightning. После обеспечения безопасности на пляжах, тактические авиационные подразделения обеспечили воздушную поддержку для прорыва союзников из Нормандского плацдарма летом 1944 года во время битвы за Шербур, битвы за Кан и окончательного прорыва с плацдарма – операции "Кобра". В отличие от 8-й воздушной армии, чьи подразделения оставались в Соединенном Королевстве, подразделения 9-й воздушной армии были очень мобильными, впервые развернувшись во Франции 16 июня 1944 года, через десять дней после вторжения в Нормандию, перебазировав P-47 Thunderbolt на посадочную полосу в районе плацдарма. Из-за их небольшой дальности, боевые подразделения должны были оперативно переходить на быстро подготовленные базы вблизи фронта по мере продвижения наземных войск союзников. Эти базы назывались "Аванпостовые посадочные площадки" или "ALG". На континенте многие ALG строились либо с нуля, либо на базе захваченных вражеских аэродромов по всей Франции, странам Бенилюкса и Германии. Подразделения 9-й воздушной армии часто перемещались с одной ALG на другую. К началу августа большинство оперативных истребительных и бомбардировочных групп 9-й воздушной армии были передислоцированы на базы во Франции и переданы в 12-ю армейскую группу США. Эти группы затем были подчинены организациям Тактического воздушного командования (TAC), поддерживавшим наземные войска армии. XXIX Тактическое воздушное командование (XXIX TAC) было активировано во Франции 15 сентября 1944 года под командованием бригадного генерала Ричарда Э. Нугента для поддержки операций 9-й армии США. XXIX TAC поддерживало 9-ю армию на севере, IX TAC – 1-ю армию в центре, а XIX TAC – 3-ю армию на юге. Воздушное прикрытие над контролируемыми союзниками территориями на континенте осуществлялось IX командованием ПВО. Группы 9-й воздушной армии совершили множество передислокаций во Франции, странах Бенилюкса и западной Германии, чтобы оставаться в пределах досягаемости продвигающегося фронта до окончания боевых действий в мае 1945 года. Во время операции "Драгун", вторжения в Южную Францию в августе 1944 года, две истребительные группы 9-й армии были переданы во временные США/Свободные французские 1-е тактические воздушные силы, поддерживавшие наступление на север. В рамках операции "Маркет-Гарден" 9-я воздушная армия перебросила все свое IX Командование военно-транспортной авиации, состоящее из четырнадцати групп C-47, в 1-ю воздушно-десантную армию союзников в сентябре 1944 года. Эти группы военно-транспортной авиации использовали большое количество C-47 и буксировали планеры CG-4 Waco для десантирования воздушно-десантных подразделений союзников в ходе операции "Маркет-Гарден", чтобы захватить мосты к северо-западу от Эйндховена в Зоне (муниципалитет Зон-эн-Брёгель), Вегеле, Граве, Неймегене и Арнеме в Нидерландах. В декабре 1944 года и январе 1945 года истребители и бомбардировщики 9-й воздушной армии сыграли решающую роль в разгроме вермахта во время битвы за Выступ. Первоначально американская, британская и канадская авиация была приземлена из-за крайне неблагоприятных зимних погодных условий, но затем погода улучшилась, позволив тактическим воздушным силам помочь сломить сопротивление вермахта. Долгий штурм Франции, Бельгии и Люксембурга стал кульминацией существования 9-й воздушной армии. Весной 1945 года подразделения военно-транспортной авиации 9-й воздушной армии вновь доставили десантные подразделения на парашютах и планерах во время операции "Варсити", нападения союзников через реку Рейн 24 марта 1945 года. Операция "Варсити" стала крупнейшей в истории воздушно-десантной операцией. В ходе операции впервые в Европе был использован транспортный самолет Curtiss Wright C-46 Commando, работавший вместе с надежным C-47 Skytrain предыдущих воздушно-десантных операций, эксперимент, который закончился катастрофической потерей 28% участвовавших C-46.

On D Day, IX Troop Carrier Command units flew over 2000 sorties conducting combat parachute jumps and glider landings as part of American airborne landings in Normandy of Operation Neptune. Other Ninth Air Force units carried out massive air attacks with P 51 Mustang, P 47 Thunderbolt fighter bombers, North American B 25 Mitchell and Martin B 26 Marauder medium bombers. Air cover during the morning amphibious assault by Allied forces on the beaches of France was flown by P 38 Lightnings. With the beaches secure, its tactical air units then provided the air power for the Allied break out from the Normandy beachhead in the summer of 1944 during the Battle of Cherbourg, Battle for Caen, and the ultimate breakout from the beachhead, Operation Cobra. Unlike Eighth Air Force, whose units stayed in the United Kingdom, Ninth Air Force units were very mobile, first deploying to France on 16 June 1944, ten days after the Normandy invasion by moving P 47 Thunderbolts to a beach head landing strip. Because of their short range, operational combat units would have to move to quickly prepared bases close to the front as soon as the Allied ground forces advanced. The bases were called "Advanced Landing Grounds" or "ALGs". On the continent, many ALGs were built either from scratch or from captured enemy airfields throughout France, the Low Countries and Germany. Ninth Air Force units moved frequently from one ALG to another. By early August most Ninth Air Force operational fighter and bomber groups were transferred to bases in France and assigned to the U. S. Twelfth Army Group. These groups were then assigned to Tactical Air Command (TAC) organizations which supported Army ground units. XXIX Tactical Air Command (XXIX TAC) was activated in France on 15 September 1944, commanded by Brig. Gen. Richard E. Nugent, to support operations of the U. S. Ninth Army. XXIX TAC supported the Ninth Army in the north; IX TAC supported the First Army in the center; and XIX TAC supported the Third Army in the south. Air cover over Allied controlled areas on the continent was performed by the IX Air Defense Command. Ninth Air Force groups made numerous moves within France, the Low Countries and western Germany to keep within range of the advancing battle front before the end of hostilities in May 1945. During Operation Dragoon, the invasion of Southern France in August 1944, two Ninth fighter groups were transferred to the provisional United States/Free French 1st Tactical Air Force supporting the invasion force's drive north. As part of Operation Market Garden, the Ninth Air Force transferred its entire IX Troop Carrier Command with its fourteen C 47 groups to the 1st Allied Airborne Army in September 1944. Those troop carrier groups flew many of the C 47s and towed CG 4 Waco gliders for the Allied airborne unit drops—Operation Market Garden—to take the bridges northwest of Eindhoven at Son (mun. Son en Breugel), Veghel, Grave, Nijmegen and Arnhem in the Netherlands. In December 1944 through January 1945, Ninth Air Force fighters and bombers were critical in defeating the Wehrmacht during the Battle of the Bulge. Initially American, British, and Canadian air power was grounded by very bad winter weather, but then the bad weather broke, freeing the tactical air forces to help break the back of the Wehrmacht attack. The long smash across France, Belgium, and Luxembourg was the highlight of the existence of the 9th Air Force. In the spring of 1945, Ninth Air Force troop carrier units flew airborne parachute and glider units again during Operation Varsity, the Allied assault over the Rhine River on 24 March 1945. Operation Varsity was the single largest airborne drop in history. The operation saw the first use of the Curtiss Wright C 46 Commando transport in Europe, operating with the reliable C 47 Skytrain of previous airborne operations, an experiment which ended with the catastrophic loss of 28% of the C 46s participating.

Послевоенная демобилизация

Операции тактической авиационной поддержки Девятого воздушного флота продолжались над западной Германией до окончания боевых действий 7 мая. Однако, сразу после победы, Соединенные Штаты приступили к демобилизации, как и в конце Первой мировой войны. Большинство офицеров и военнослужащих были отправлены обратно в Соединенные Штаты, а их подразделения расформированы. Других назначили в новые Военно-воздушные силы США в Европе и передислоцировали на захваченные аэродромы Люфтваффе для выполнения оккупационных обязанностей. Некоторые транспортные подразделения были переброшены во Францию. Наконец, после завершения миссии, 2 декабря 1945 года Девятый воздушный флот был расформирован в штаб-квартире ВВС США в Европе в Висбадене, Германия.

CENTAF и война в Персидском заливе 1991 года

В 1980 году подразделения Девятого воздушного флота были выделены для новой совместной оперативной группы быстрого развертывания (RDJTF). В 1983 году RDJTF стала отдельным объединенным командованием, известным как Центральное командование США (USCENTCOM), сфокусированным на Ближнем Востоке. Девятый воздушный флот предоставил самолеты, личный состав и материальные средства для формирования ВВС Центрального командования США (USCENTAF) – авиационной мощи ВВС США в составе CENTCOM, штаб-квартира которой также располагалась на авиабазе Шоу (Shaw AFB). Начиная с 1981 года, самолеты и личный состав Девятого воздушного флота были развернуты в Египте для участия в учениях «Яркая звезда» (Bright Star). Во время операций «Щит пустыни» (Desert Shield) и «Буря в пустыне» (Desert Storm) подразделения Девятого воздушного флота были развернуты на Ближнем Востоке и выполняли боевые задания над Кувейтом и Ираком. После завершения боевых действий подразделения Девятого воздушного флота выполняли воздушные миссии над Ираком в рамках операций «Отрицание полетов» (Deny Flight), «Северный дозор» (Northern Watch) и «Южный дозор» (Southern Watch). С 1991 года 4404-е объединенное крыло (временное) служило передовым отрядом, большую часть этого периода базируясь на авиабазе Короля Абдула Азиза в Саудовской Аравии. Несмотря на монотонный характер патрулирования в период квази-мирного времени над северной и южной «зонами запрета полетов», годы после 1991 года не обошлись без враждебных действий. Иракские радиолокационные станции ПВО неоднократно включались и «захватывали» американские самолеты. Также было множество случаев, когда иракские зенитные орудия и ракеты открывали огонь по американским самолетам. В каждом случае американские военные самолеты отвечали ударом и в большинстве случаев уничтожали объекты ПВО, представлявшие угрозу. Среди развернутых подразделений были 4-е экспедиционное авиационное крыло, лагерь Доха, Катар (июнь 1996 и февраль 1997 года в ходе ротаций III и IV Воздушных экспедиционных сил (AEF) соответственно), 347-е экспедиционное авиационное крыло, авиабаза Шейх Иса, Бахрейн, и 363-е экспедиционное авиационное крыло на авиабазе принца Султана, Саудовская Аравия. В ходе этой «мнимой войны» американские пилоты получили бесценный опыт в тактике воздушных ударов, который невозможно было воспроизвести на учебных полетах на родине. Боевые вылеты возобновились в 1998 году во время операции «Пустынная лиса» (Desert Fox).

In 1980, Ninth Air Force units were allocated to the new Rapid Deployment Joint Task Force (RDJTF). In 1983, the RDJTF became a separate unified command known as the United States Central Command (USCENTCOM), focusing on the Middle East. Ninth Air Force provided the aircraft, personnel and materiel to form United States Central Command Air Forces (USCENTAF), the USAF air power of CENTCOM, which was also headquartered at Shaw AFB. Starting in 1981, Ninth Air Force aircraft and personnel were deployed to Egypt for Exercise Bright Star. During Operation Desert Shield and Operation Desert Storm, Ninth Air Force units deployed to the Middle East, and flew combat missions over Kuwait and Iraq. After the end of hostilities, units from the Ninth flew air missions over Iraq as part of Operation Deny Flight, Operation Northern Watch and Operation Southern Watch. From 1991, the 4404th Composite Wing (Provisional) served as a forward force, for most of that period flying from King Abdul Aziz AB, Saudi Arabia. Despite the boring nature of the quasi peacetime patrols over both the northern and southern "no fly zones," the years after 1991 were not entirely without hostile action. Time and time again Iraqi air defense radars came on line and "illuminated" American aircraft. There were also numerous cases where Iraqi anti aircraft guns and missiles engaged American aircraft. In each case, the U. S. military aircraft would retaliate and in most cases, eliminate the offending air defense site(s). Among the deployed units were the 4th Air Expeditionary Wing, Camp Doha, Qatar (June 1996 and February 1997 in Air Expeditionary Force (AEF) Rotations III and IV respectively), the 347th Air Expeditionary Wing, Shaikh Isa AB, Bahrain, and the 363d Air Expeditionary Wing at Prince Sultan AB, Saudi Arabia. During this "phony war," American pilots gained invaluable experience in air to ground tactics that could not be duplicated in practice missions back at home. Combat missions briefly resumed in 1998 during Operation Desert Fox.

Ирак и Афганистан

Части девятых ВВС, действовавшие в составе USCENTAF, выполняли оперативные задачи в ходе операции «Долговечная свобода» в Афганистане (OEF A) в 2002 году и вторжения в Ирак в 2003 году, операции «Иракская свобода» (OIF). Подразделения Воздушных экспедиционных сил постоянно участвуют в боевых действиях. Американские военнослужащие ВВС все чаще находятся на земле в Ираке: «Они сопровождают конвои и даже работают с задержанными. На главном авиационном узле в Ираке 1500 военнослужащих обеспечивают безопасность конвоев, а 1000 работают с задержанными. ВВС США также участвуют в обучении иракцев и выполняют другие задачи, нетипичные для ВВС. Опасность новой роли ВВС стала очевидной, когда экспедиционное крыло потеряло свою первую военнослужащую в Ираке при исполнении служебных обязанностей. 21-летняя Элизабет Джейкобсон погибла при взрыве самодельного взрывного устройства на обочине дороги во время сопровождения конвоя возле американского центра содержания под стражей в лагере Букка на юге Ирака». «Все больше военнослужащих ВВС выполняют задачи, которые обычно возлагаются на армию», – заявил старший мастер-сержант Мэтт Россони, 46 лет, из Сан-Франциско. «Это не значит, что армия плоха. Просто они перегружены». «Силы безопасности ВВС традиционно отвечают за оборону баз, но теперь они обеспечивают безопасность патрулей и сопровождение грузов». ВВС также продолжают выполнять свои традиционные задачи. В ноябре 386-е экспедиционное авиационное крыло доставило в Ирак своего миллионного пассажира с октября 2003 года. Миссии ВВС США включали транспортировку войск, раненых и грузов. ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты совершили тысячи вылетов в поддержку американских наземных войск в Ираке этой осенью, включая удары беспилотных летательных аппаратов Predator, вооруженных ракетами Hellfire, о чем свидетельствуют военные записи. В воздухе находятся американские и союзнические самолеты-заправщики, транспортные и разведывательные самолеты. Авиаудары в основном наносятся по районам, где наиболее активны повстанцы, таким как Балад, Рамади и окрестности Багдада, сообщает Центральное командование США.

Командующие AFCENT

Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Вступил в должность Покинул должность Продолжительность срока

9 командиров ВВ/ВВВС

Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Вступил в должность Покинул должность Продолжительность срока