Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новозеландский аккумуляторный электровозик класса E стал третьим уникальным типом локомотива, которому была присвоена классификация E в Новой Зеландии. Первым был класс E, состоявший из девяти паровозов Double Fairlie, построенных в 1872–75 годах; второй класс E представлял собой паровоз системы Малле, изготовленный в 1906 году. Поскольку оба этих класса к 1923 году уже не эксплуатировались Новозеландскими железными дорогами, классификация стала свободна для повторного использования, когда был поставлен небольшой аккумуляторный электровозик. Это единственный случай, когда одна и та же классификация использовалась трижды в Новой Зеландии, хотя повторное использование классификаций происходило и в других случаях, пожалуй, наиболее примечательно, когда класс A 1906 года получил обозначение, первоначально использовавшееся классом A 1873 года.
The New Zealand E class battery electric locomotive represented the third unique type of locomotive class to be given the E classification in New Zealand. The first was the E class of nine Double Fairlie steam locomotives of 1872 75; the second E class consisted of a Mallet compound made in 1906; and as both were no longer operated by the New Zealand Railways in 1923, the classification was free to be used for a third time when the small battery electric locomotive was delivered. This is the only time a classification has been used three times in New Zealand, though re use happened a number of other times, arguably most notably when the A class of 1906 took the designation originally used by the A class of 1873.
Введение
Этот особый локомотив класса E был заказан для работы на недавно электрифицированном участке тоннеля Отира на линии Мидленд и был построен в 1922 году. В апреле 1923 года компания English Electric поставила заказ на шесть локомотивов: пять магистральных локомотивов класса EO, питавшихся от контактной сети, и шестой небольшой аккумуляторный локомотив для обслуживания. Он был классифицирован как E 1, имел колесную формулу Bo Bo 2 (включая 4-колесный аккумуляторный вагон) согласно классификации UIC и эксплуатировался до конца 1920-х годов.
This particular E class was ordered for service on the newly electrified Otira Tunnel section of the Midland line and was constructed in 1922. In April 1923, English Electric delivered an order of six locomotives: five EO class mainline locomotives that collected electricity from overhead wires, and a sixth small battery electric locomotive for maintenance duties. It was classified as E 1, had a wheel arrangement of Bo Bo 2 (including a 4 wheeled battery tender) under the UIC classification system, and worked for the rest of the 1920s.
Отзыв
Локомотив был списан около 1930 года из-за затрат на обслуживание батарей. Были даны указания утилизировать на месте любое оборудование, которое нельзя было использовать повторно в другом месте. Кабина локомотива E 1 до сих пор находится вдоль железнодорожного полотна к югу от Отиры. Бегущая тележка локомотива E 1 была лишена батарей и использовалась на Addington Workshops в качестве универсальной тележки для хозяйственных нужд. Локомотив E 1 состоял из локомотива и тендера, каждый из которых был оснащен 216 элементами "Ironclad Exide" общей емкостью 167 000 ампер-часов при напряжении 400 вольт. Для обеспечения тяги использовались четыре самовентилируемых тяговых двигателя DK 30, которые обеспечивали общую силу тяги и максимальную скорость. Локомотив мог тянуть составы на уклоне 1:33 (3%), который был типичен для участка между Артурс-Пассом и Отирой.
The locomotive was written off around 1930 due to the costs involved in maintaining its batteries. Instructions were issued for any equipment that could not be re used elsewhere from the locomotive to be dumped locally. E 1's cab can still be found alongside the track just south of Otira. The runner wagon for E 1 was stripped of its batteries and found use at Addington Workshops as a general purpose wagon around the complex. E 1 consisted of a locomotive and a tender, each carrying 216 "Ironclad Exide" cells with a total capacity of 167,000 ampere hours at 400 volts. Four DK 30 self ventilating traction motors each of were used for a total tractive effort of and a maximum speed of It could haul at on the gradient of 1 in 33 (3 %) that prevailed between Arthurs Pass and Otira.