Хеттонская угольная железная дорога: Первая железная дорога без лошадиной тяги.
Hetton colliery railway
Железная дорога Хеттон: первая в Британии полностью механизированная железная дорога, спроектированная Джорджем Стефенсоном в 1822 году для перевозки угля. История и факты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога угольной шахты Хеттон представляла собой частную железную дорогу длиной 8 миль (13 км), открытую в 1822 году Хеттонской угольной компанией в Хеттон-ле-Холе, графство Дарем, Англия. Хеттон стала первой железной дорогой, спроектированной изначально для работы без использования тягловой силы животных, а также первой совершенно новой линией, разработанной новатором в области железнодорожного строительства Джорджем Стивенсоном. Изначально железная дорога угольной шахты Хеттон проходила между угольной шахтой Хеттон, расположенной примерно в 3 км к югу от Хоутона-ле-Спринг, и пристанью на реке Уэр, откуда уголь доставлялся дальше по воде. К моменту закрытия в 1959 году она была признана старейшей минеральной железной дорогой в Великобритании.
The Hetton colliery railway was an 8 mile (13 km) long private railway opened in 1822 by the Hetton Coal Company at Hetton le Hole, County Durham, England. The Hetton was the first railway to be designed from the start to be operated without animal power, as well as being the first entirely new line to be developed by the pioneering railway engineer George Stephenson. As originally built, the Hetton colliery railway ran between Hetton Colliery, which was roughly 2 mile (3 km) south of Houghton le Spring, and a staithe (wharf) on the River Wear, from where the coal was conveyed further by boat. By its closure in 1959, it was recognised as being the oldest mineral railway in Great Britain.
Предыстория
В начале 19 века Хеттон был очень маленькой деревней, расположенной примерно в 3,2 км к югу от Хоутон-ле-Спринг. На основании результатов благоприятного отчета об исследовании в апреле 1816 года, компания Hetton Coal Company была основана как партнерство три года спустя, став первой крупной компанией округа Дарем; 13 мая 1821 года компания заключила договор аренды на разработку месторождений с Лионом, а также на другие участки, такие как Уолсенд Вагонвей. Одной из наиболее сложных географических особенностей маршрута был холм Уорден Лоу; эту проблему решили с помощью пары стационарных возвратно-поступательных двигателей, каждый из которых мог генерировать до 44,7 кВт мощности и тянуть группы из восьми вагонов. В середине 1902 года журнал The Engineer отметил, что один из оригинальных локомотивов, построенных Стивенсоном, все еще эксплуатировался на шахте, продолжая тянуть угольные вагоны в Хеттоне; в публикации отмечалось, что это был «на данный момент старейший действующий локомотив в мире». Последний участок, от угольной шахты Silksworth Colliery до угольных земель Railway Row, был окончательно закрыт в 1972 году. С тех пор несколько участков бывшего полотна железной дороги были преобразованы в части тропы Стивенсона – комбинированного пешеходного и велосипедного маршрута. Утверждается, что сохранившийся локомотив может оказаться не подлинным, а, возможно, репликой 1850-х годов, изготовленной по заказу сэра Линдси Вуда. В 1884 году компания получила статус общества с ограниченной ответственностью и вскоре после этого построила два дополнительных локомотива, названных Lyons и Eppleton. Они имели ряд улучшений по сравнению с более ранними моделями, таких как использование колесной схемы 0-4-0T с зубчатым приводом и оснащение вертикально установленными котлами. Тем не менее, первоначальная партия продолжала использоваться наряду с новыми моделями на протяжении многих десятилетий; по крайней мере, один из них оставался в эксплуатации к началу 20-го века.
At the beginning of the 19th century, Hetton was a very small village, located about 3.2 km south of Houghton le Spring. Based on the results of a favourable survey report in April 1816, the Hetton Coal Company was established as a partnership three years later, becoming County Durham’s first major company; on 13 May 1821, the company signed a mining lease with Lyon. as well as other sites, such as the Wallsend Waggonway. One of the more challenging geographical features of the route was Warden Law Hill; this was addressed in the form of a pair of stationary reciprocating engines, each capable of generating up to 44.7 kW of power, which hauled groups of eight wagons. During mid 1902, The Engineer noted that one of the original Stephenson built locomotives was still in operational use at the colliery, still drawing the coal trucks at Hetton; the publication remarked that it was “now the oldest working locomotive in the world". The last section, from Silksworth Colliery to Railway Row coal land sale finally closed in 1972. Since then, multiple stretches of the former trackbed have been converted to form parts of the Stephenson Trail, a combined pedestrian and cycle route. It has been claimed that the preserved locomotive may not in fact be the genuine article, such as it potentially being an 1850s era replica which had been produced at the behest of Sir Lindsay Wood. During 1884, the Company acquired limited liability, shortly after which it built two additional locomotives, named Lyons and Eppleton. These featured several improvements over their earlier brethren, such as the use of a gear driven 0 4 0T wheel configuration and being furnished with vertically mounted boilers. Nonetheless, the original batch continued to be used alongside the newer models for many decades; at least one was still in active service by the arrival of the 20th century.