Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бронксе.
New York City Subway station in the Bronx
Станция Gun Hill Road (на схемах обозначается как Gun Hill Road – Seymour Avenue) — станция линии IRT Dyre Avenue Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на пересечении Gun Hill Road и Seymour Avenue в северо-восточной части Бронкса. Станцией постоянно обслуживается поезд 5.
The Gun Hill Road station (referred to on strip maps as Gun Hill Road Seymour Avenue) is a station on the IRT Dyre Avenue Line of the New York City Subway, located at the intersection of Gun Hill Road and Seymour Avenue in the northeast Bronx. It is served by the 5 train at all times.
Ранняя история
Станция Gun Hill Road была открыта 29 мая 1912 года как локальная станция Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги (NYW&B). Эта станция была закрыта 12 декабря 1937 года, когда NYW&B объявила о банкротстве. Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) выкупил участок NYW&B в Бронксе к северу от Восточной 180-й улицы в апреле 1940 года за 1,8 миллиона долларов и восстановил линию. 15 мая 1941 года между станциями Дайр-авеню и Восточная 180-я улица было запущено челночное сообщение с использованием вагонов IRT. Линия Дайр-авеню была напрямую соединена с линией Уайт-Плейнс-Роуд к северу от Восточной 180-й улицы за 3 миллиона долларов, и сквозное движение началось 6 мая 1957 года. 27 февраля 1962 года Транзитное управление Нью-Йорка объявило о плане модернизации линии Дайр-авеню стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Дайр-авеню и удлинение платформ на остальных четырех станциях линии, включая Gun Hill Road, для обслуживания десятивагонных составов. В то время на линии использовались девятивагонные составы в дневное время и трехвагонные челноки ночью. В период с 1954 по 1961 год пассажиропоток на линии увеличился на 100 процентов благодаря развитию северо-восточной части Бронкса. 18 апреля 1965 года поезда линий Бродвей – Седьмая авеню и Лексингтон-авеню поменяли свои северные маршруты: поезда 2-й линии Бродвей – Седьмая авеню стали следовать по линии Уайт-Плейнс-Роуд IRT до 241-й улицы, а поезда 5-й линии Лексингтон-авеню – по линии Дайр-авеню до станции Дайр-авеню.
Gun Hill Road station opened on May 29, 1912 as a local station of the New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B). This station was closed on December 12, 1937 when the NYW&B went bankrupt. The New York City Board of Transportation (BOT) bought the NYW&B within the Bronx north of East 180th Street in April 1940 for $1.8 million and rehabilitated the line. On May 15, 1941, a shuttle service was implemented between Dyre Avenue and East 180th Street using IRT gate cars. The Dyre Avenue Line was connected directly to the White Plains Road Line north of East 180th Street for $3 million and through service began on May 6, 1957. On February 27, 1962, the New York City Transit Authority announced a $700,000 modernization plan of the Dyre Avenue Line. The plan included the reconstruction of the Dyre Avenue station, and the extension of the platforms of the other four stations on the line, including Gun Hill Road, to to accommodate ten car trains. At the time, the line was served by 9 car trains during the day, and 3 car shuttles overnight. Between 1954 and 1961, ridership on the line increased by 100 percent, owing to the development of the northeast Bronx. On April 18, 1965, IRT Broadway–Seventh Avenue Line trains and IRT Lexington Avenue Line trains swapped their northern routings, with Broadway–Seventh Avenue 2 trains running via the IRT White Plains Road Line to 241st Street, and Lexington Avenue 5 trains running via the Dyre Avenue Line to Dyre Avenue.
Реконструкция станции
В рамках программы капиталовложений МТА на 2015–2019 годы на платформы и к улицам были добавлены лифты, что обеспечило полное соответствие станции требованиям доступности согласно Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Контракт на строительство лифтов был заключен в апреле 2018 года. Завершение основных работ планировалось на июль 2020 года, но затем было перенесено на сентябрь 2020 года и, в конечном итоге, на более поздний срок, чем сентябрь 2020 года. В связи с этими работами платформа в направлении Eastchester была закрыта с 1 марта 2019 года по 6 сентября 2019 года, а платформа в направлении Manhattan – с 13 сентября 2019 года по 30 марта 2020 года, что на месяц позже ожидаемого срока. Лифты были введены в эксплуатацию в январе 2021 года, с шестимесячной задержкой.
As part of the 2015–2019 MTA Capital Program, elevators were added to the platforms and street, which makes the station fully compliant with accessibility guidelines under the Americans with Disabilities Act of 1990. A contract for the elevators' construction was awarded in April 2018. Substantial completion was projected for July 2020, but was pushed back to September 2020, and eventually past September 2020. In conjunction with this work, the Eastchester bound platform was closed from March 1, 2019 to September 6, 2019, while the Manhattan bound platform was closed from September 13, 2019 to March 30, 2020, a month later than expected. The elevators opened six months behind schedule in January 2021.
Выход
Единственный вход/выход на станцию — головной дом на южной стороне Gun Hill Road между Секстон и Девитт Плейс. Вход и выход разделены внутри головного дома. Одна лестница и лифт ведут вниз к платформе для поездов, идущих на юг, а две лестницы и лифт — к платформе для поездов, идущих на север. Ранее существовал выход, позволявший пассажирам покидать станцию только с платформы для поездов, идущих на север, но во время реконструкции станции, включавшей установку лифтов на обе платформы, этот выход был закрыт, а лестница переконфигурирована и соединена с мезонином за турникетами.
The station's only entrance/exit is a head house on the south side of Gun Hill Road between Sexton and Dewitt Places. The entrance and exit are separate from each other within the headhouse. One staircase and elevator leads down to the southbound platform, while two staircases and an elevator leads down to the northbound platform. There was once an exit that only allowed passengers to leave the station from the northbound platform, but during the station renovations that includes elevator installations to each platform, that exit has since been closed and the staircase was reconfigured to be connected to the mezzanine inside fare control.