Введение
Маяк в Мичигане, США
Новый маяк Преск-Айл был построен в 1870 году на Преск-Айл, штат Мичиган, к востоку от озера Гранд-Лейк, и расположен на одноименном полуострове. Он является одним из 149 маяков в Мичигане, что больше, чем в любом другом штате. В связи с изменениями береговой линии или, альтернативно, с разрушением первоначального здания, нередко новый маяк устанавливают рядом со старым, как это произошло в случае со Старым маяком Преск-Айл.
История
Это был инженер армейского корпуса США майор Орландо М. По, который разработал планы нового маяка и предложил, чтобы общая стоимость строительства была на 21 000 долларов больше, чем было ранее ассигновано; предлагаемая сумма была относительно скромной, учитывая те поразительные суммы, которые он впоследствии потратил на строительство маяка Spectacle Reef Light. (По также был главным инженером во время знаменитого «Марша к морю» генерала Уильяма Текумсе Шермана во время Гражданской войны.) Получив достаточное финансирование, он собрал строительные материалы, получил предложения по трудоустройству и организовал рабочую бригаду. Тендер «Уоррингтон» доставил рабочую бригаду и материалы в гавань летом 1870 года. Тендер маяков – это небольшие суда, обслуживающие маяки. Они приходили для обслуживания станции, обеспечивая её продовольствием, припасами и строительными материалами. Работы были завершены в начале лета 1871 года. Основание находилось на глубине 3,05 м под землей, а основание высотой в девятнадцать футов сужалось до 3,66 м прямо под галереей. Новая башня была построена с двойными стенами. Хотя ветры и волны здесь, на Преск-Айле, не были бы такими сильными, как в более отдаленных местах, например, на скале Станнарда, стены всё равно выдержали бы любую суровую погоду, которую могло обрушить озеро Гурон. Спиральная чугунная лестница вела смотрителя маяка 138 ступенями на верхнюю галерею. Этот проект был настолько уникальным и элегантным, что вдохновил несколько других маяков вокруг Великих озер на копирование его дизайна. (Маяки на островах Аутер и О-Сабль-Пойнт на озере Верхнем, а также Биг-Сейбл-Пойнт и Гросс-Пойнт на озере Мичиган были воссозданы с использованием аналогичной конструкции.) Шестнадцатифутовый крытый проход соединял башню с двухэтажным жилым домом смотрителя, обеспечивая дополнительную защиту, когда смотрители направлялись в башню в плохую погоду. Под домом был построен полный подвал, где смотрители хранили личные вещи, а также масло для лампы.
Линзы Френеля
Для лампы использовалась линза Френеля третьего порядка высотой шесть футов, изготовленная компанией Henry LePaute Cie. в Париже. Эту линзу изобрел француз с тем же именем, и она быстро стала популярной в маяках по всей стране. Ее мощная и эффективная линза позволяла излучать свет намного дальше, чем предыдущие методы: открытое пламя, свет, работающий на китовом жире, или небольшие фитили. Система линз Френеля была значительным улучшением по сравнению с предыдущими линзами, используемыми в маяках, но широкое распространение в Соединенных Штатах и на Великих озерах она получила лишь в 1850-х годах. Линза позволяла лишь небольшому количеству света “рассеиваться”, то есть не фокусироваться напрямую на воду и приближающиеся суда. Френель достиг этого, создав различные концентрические кольца вокруг линзы, которые преломляли свет, в конечном итоге фокусируя его в одном направлении. Благодаря этому, очень яркий свет можно было увидеть с лодок на озерах с расстояния нескольких миль. Это преимущество было особенно ценно для грузовых или пассажирских пароходов, потерявшихся в шторм или опасную погоду, часто случающуюся на озерах. Она также превосходила предыдущую систему линз – систему Льюиса. В этой системе, разработанной бывшим морским капитаном Винслоу Льюисом, параболический отражатель направлял свет, излучаемый из полого трубчатого фитиля. Интенсивность этого фитиля усиливалась потоком воздуха, обдувающим его, создавая свет, эквивалентный шести или семи свечам. Даже с использованием отражателей, эта линза не могла производить столько же света, сколько система линз Френеля. Кроме того, ее было сложно чистить и обслуживать, что требовало постоянного ремонта, регулировки и другого ухода. Очевидно, что система линз Френеля была оптимальным выбором для Службы маяков и для маяка в гавани Преск-Айл. На маяке Преск-Айл не была установлена система мигания, хотя такая возможность предусматривалась. Часто суда могли различать два разных маяка по мигающему сигналу. Либо сам маяк вращался, освещая 360° вокруг, либо блендер с небольшой незащищенной частью вращался вокруг лампы, периодически, на несколько секунд, высвобождая яркий луч света. Вращение обеспечивалось тяжелыми грузами, медленно опускающимися под действием силы тяжести. Каждые несколько часов смотритель маяка “подтягивал” вращающийся маяк или блендер. Однако свет на Преск-Айл был постоянным.
Светохранители
Патрик Гаррати, выбранный Авраамом Линкольном в качестве четвертого хранителя старого маяка, также был утвержден первым хранителем нового маяка. Его жена Мэри была назначена Патриком помощником хранителя. Позже, в 1886 году, его 18-летний сын Томас занял эту должность и поддерживал свет в рабочем состоянии до 1935 года. Служба смотрителя маяка не знала передышки. Ожидалось, что станция будет содержаться в чистоте и порядке, линзу требовалось ежедневно очищать, каждые два месяца промывать, а ежегодно – подвергать специальной полировке. Фитили нужно было подстригать ежедневно. От башен маяка требовалось поддерживать идеальное состояние, что включало подметание, уборку снега и прочие работы. Все это должно было быть выполнено до 10 утра, в преддверии ночного использования. Кроме того, многие смотрители маяков вели сады на территории, обеспечивавшие их свежими овощами в периоды, когда не заходили снабженческие суда. Управление маяков регулярно направляло инспекторов для проверки состояния огней, башен и станций. В идеале их прибытие должно было быть неожиданным, но установка телефонов на различных станциях у озер давала возможность смотрителям предупреждать друг друга о предстоящем визите. В спешке, незадолго до прибытия инспекторов, приводили в порядок линзы, убирали станции, а смотритель и его семья надевали более опрятную одежду, чтобы создать впечатление профессионализма. К этим проверкам относились со всей серьезностью.
Обновления
По мере того, как шло время, и в гавани острова Преск стали использовать более крупные суда и грузовые корабли, проводились дальнейшие работы и строительство. В марте 1889 года Конгресс выделил дополнительные 5500 долларов на строительство парового звукового сигнала на станции. Эти громкие гудки были полезны в тумане или штормовую погоду, когда видимость судна была ограничена или отсутствовала. Эти сигналы, хотя иногда и искажаемые самим туманом, могли быть услышаны там, где свет не был виден. Однако проблемой с паровой установкой была подготовка к подаче сигнала. Иногда на растопку котла и набор необходимого давления пара уходило до 45 минут. Это могло создать опасность для судна, нуждавшегося в немедленной помощи от смотрителей станции – в эти драгоценные минуты прибытие в гавань могло быть значительно задержано. Впоследствии паровую систему заменили на сжатый воздух, что значительно сократило время, необходимое для подготовки к подаче сигнала. В июне 1890 года в гавань острова Преск прибыла пароходная баржа "Руби" с рабочей бригадой. Они привезли с собой материалы для строительства здания, а также 682,75-метровую трамвайную линию, которая служила бы путями для транспортировки тонн угля, необходимого для питания котлов звукового сигнала, а также нефти и других припасов с причала. (Рабочая бригада также восстановила посадочный причал и лодочный сарай.) В 1897 году, из-за понижения уровня озера, посадочный причал был удлинен на 36,58 метра.
Обслуживание котлов звукового сигнала было тяжелой задачей. Надежное выполнение этих и других ежедневных обязанностей часто требовало более одного смотрителя и помощника. Инспектор 11-го округа, коммандер Эдвард Гин, доложил, что для обслуживания маяка острова Преск требуется более двух человек. Были разработаны планы по строительству второго жилого дома на территории, и Конгресс выделил 5000 долларов на его строительство. Материалы были доставлены на тендере "Амарант", и новый дом был построен и закончен к сентябрю 1905 года. В это же время была построена внешняя опора посадочного причала и новая палуба. Однако в течение четырех лет второй помощник смотрителя на остров Преск не был назначен. В ноябре 1909 года Артур Дж. Кэтер приступил к исполнению обязанностей. В сентябре 1912 года на башне была установлена система парового освещения с использованием нефтяного газа. Эта новая система позволила сократить объем необходимой очистки, одновременно увеличив температуру и интенсивность горения. Керосин подавался в нагретую камеру, где он испарялся, а затем направлялся в горелку, где горел очень ярко. (Эта высокоэффективная и экономичная система аналогична той, что используется в небольших керосиновых лампах, которые сегодня носят с собой туристы.) В 1939 году Служба маяков была передана под контроль Береговой охраны, которая взяла на себя управление маяком острова Преск. На станции были установлены водопровод и электричество, а здание звукового сигнала было снесено, поскольку оно больше не было необходимо. Береговая охрана автоматизировала маяк в 1970 году и заколотила здание станции.
Последние события
В 1990-х годах этот маяк был обложен дополнительным слоем кирпича. Таким образом, его окружность стала больше, и свет выглядит не таким изящным, как на старых фотографиях. Здание было передано в аренду округу в качестве парка Преск-Айл, а в 1998 году округ получил полный контроль над ним. Благодаря маяку, который виден издалека в воде, маяк Преск-Айл сегодня известен как одна из самых высоких башен на Великих озёрах. Этот маяк включен в Национальный реестр исторических мест под названием NEW PRESQUE ISLE LIGHTHOUSE/REF #83000890.