Введение
NZR класс C состоял из двадцати четырех паровозов, построенных для выполнения маневровых работ на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии. Его иногда называют «большой C», чтобы отличать от класса C 1873 года выпуска.
История и строительство
В конце 1920-х годов составы становились тяжелее, поскольку магистральные локомотивы становились мощнее и способнее тянуть большие грузы, однако локомотивы, выполнявшие сборку и маневровые работы на железнодорожных станциях, испытывали трудности с таким весом. Некоторые из старых магистральных локомотивов, вытесненных новыми, были переоборудованы для выполнения маневровых задач, но это не было достаточным решением. Поэтому главный инженер-механик Г. С. Лайнд принял решение разработать новый маневровый локомотив, и была сформирована комиссия для планирования конструктивных особенностей новых локомотивов. Главный конструктор Р. Дж. Гард первоначально склонялся к локомотиву типа 0-8-0 с тендером. Хотя было решено, что новый локомотив будет тендерным, а не танковым, как рассматривалось ранее, он также должен был быть способен тянуть пассажирские поезда и выполнять работу тяжелого маневрового локомотива. В качестве основы для нового локомотива планировалось использовать существующий танковый локомотив WF класса 2-6-4T, который должен был быть построен NZR на мастерских Hutt в Веллингтоне и Hillside Workshops в Данидине. Локомотивы класса C, как они были построены, оснащались перегретыми котлами с широкими топками и развивали на 30% большее тяговое усилие, чем локомотивы Canterbury J класса 2-6-0, а также имели небольшую осевую нагрузку, обеспечивающую те же права на эксплуатацию, что и у локомотивов U класса 4-6-0. Кабина была аналогична кабине локомотивов класса AB, в то время как в тендере с наклонной задней стенкой и многозолотниковом регуляторе прослеживались заметные элементы американской конструкции, а также конструктивные решения, заимствованные у В. Г. Багналла, у которого Гард работал до прихода в NZR в 1926 году. На мастерских Hutt и Hillside было построено 24 локомотива, по 12 на каждой, начиная с C 845 в октябре 1930 года и заканчивая C 868 в ноябре 1931 года.
Служба
Первоначально локомотивы класса C поступили в эксплуатацию в Окленде, Веллингтоне и Крайстчерче, хотя некоторые локомотивы некоторое время работали в Данидине после ремонта на мастерских Хиллсайд или в качестве временного распределения после постройки. Было установлено, что, несмотря на высокую эффективность, локомотивы класса C были недостаточно тяжелыми для перемещения некоторых более крупных составов, выполнявших маневровые работы. Это привело к переводу локомотивов класса BB 4-8-0 на маневровую и приписную службу, чтобы заменить класс C при выполнении более тяжелых задач. В течение всего срока службы локомотивы класса C иногда использовались для пригородных перевозок, причем локомотивы, базировавшиеся в Веллингтоне, иногда работали на линии долины Хатт. Локомотивы, базировавшиеся в Окленде, как правило, использовались только на ветке Онехунга, а локомотивы, базировавшиеся в Крайстчерче, – редко. Не было необычным, чтобы локомотивы класса C, базировавшиеся в Крайстчерче, работали на более дальних маршрутах, и известно, что представители класса работали на ветках Литтл-Ривер, Метвен, Оксфорд и Уайтклиффс, а также иногда перевозили гоночные поезда до Сокберна. С появлением дизельных маневровых локомотивов классов DS и DSB в 1955 году локомотивы из Веллингтона были передислоцированы в Окленд и Крайстчерч. Из двадцати четырех локомотивов двенадцать были списаны в 1963–64 годах, а остальные продолжали эксплуатироваться до 1968 года, когда постоянное распределение оставалось только в Крайстчерче. Во время Второй мировой войны было принято решение оснастить несколько локомотивов, базировавшихся в Веллингтоне, особенно класса C, противопожарными насосами на случай японского воздушного налета. По крайней мере, один локомотив, C 849, был оснащен таким насосом, но насосы, установленные на котле, оказались неэффективными и требовали достаточного количества воды из котла локомотива для работы. После окончания боевых действий эти насосы были быстро демонтированы.
Отзыв
Первые два локомотива класса С были списаны в июле 1963 года. Еще восемь были списаны к концу того же года, а остальные – в период с 1964 по 1968 год. К этому времени осталось всего три локомотива класса С, в том числе C 847 и C 864. Последний, C 847, был списан в октябре 1968 года. К тому времени Кентерберийское отделение NZR&LS приобрело C 864 для сохранения, и в 1974 году он был перевезен с места хранения на локомотивном депо Линвуд в парк наследия Ферримид. Одним из необычных применений локомотива класса С стало использование C 849 в 1963 году в качестве резервуара для мазута на мастерских Аддингтон. Локомотив был списан, но вместо этого был переоборудован для замены модернизированного цистерн-вагона UC. Хотя для этой перестройки требовался только тендер, машинный отсек C 849 оставался прикрепленным до тех пор, пока котельная не была выведена из эксплуатации и локомотив не был разобран на металлолом. C 847 после списания не был разобран, а остался в Линвуде в качестве источника запасных частей для C 864. Это побудило Веллингтонское отделение NZR&LS предложить выкупить относительно сохранившийся локомотив. Это вызвало недовольство Кентерберийского отделения, которое уже сняло с него множество пригодных деталей. Корпус C 847 был отбуксирован в Веллингтон в 1974 году, по пути получив перегрев подшипника оси.