Введение

Томми Ли Брэкенс (родился 20 ноября 1960 года в Лос-Анджелесе, Калифорния) – американский бывший профессиональный гонщик по велосипедному мотокроссу (BMX). Его лучшие соревновательные годы пришлись на период с 1980 по 1988 год. Его прозвище – "Человеческий Драгстер", которое он получил за умение брать "холлшот" – вырываться вперед сразу после старта, лидируя по прямой и входя в первый поворот. Это прозвище придумал Боб Хант, комментатор NBL, на Гранд-национальных соревнованиях NBL 1982 года, в которых участвовал Томми. Многие гонщики получали свои прозвища благодаря остроумным комментариям спортивных дикторов. Томми Брэкенс ранее выступал в мотокроссе на мотоциклах (MX), перейдя в BMX в 1977 году (позже он вернулся в MX после завершения карьеры в BMX). Тихий, застенчивый и очень приятный в общении, он считался обладающим всеми талантами, необходимыми для достижения вершин в гонках. Мистер Брэкенс стремился нравиться людям и очень хотел, чтобы его любили. Одной из его целей было стать любимым гонщиком среди детей; "быть любимцем публики – вот моя цель", – говорил он. Эта цель была достигнута в 1987 году, когда он выиграл Кубок NORA (Number One Racer Award) от журнала BMX Action. К сожалению, его непостоянство помешало ему завоевать национальный чемпионский титул (номер один) ни в одной ассоциации, любительской или профессиональной. Он был близок к этому, заняв второе место в NBL в 1986 году. Он не смог пройти из полуфинала (вылетел из-за падения), хотя отставал от будущего чемпиона, Пита Лонкаревича, всего на несколько очков (сам Лонкаревич в то время выступал нестабильно и едва квалифицировался в основной заезд). Однако он выиграл чемпионат мира IBMXF в 1986 году. 1986 год был удачным по всем параметрам.

Вехи гоночной карьеры

Примечание: профессионалы начинали на национальном уровне, если не указано иное. Начало гоночной карьеры: 11 августа 1978 года в возрасте 17 лет. Энтони Сьюэлл, который позже сам стал профессиональным BMX-гонщиком (примерно за год до Томми), познакомил его с этим видом спорта. Также как и Тернелл Генри и другой друг по имени Джеймс Сталворт. Организация, санкционирующая соревнования: Национальная велосипедная ассоциация (NBA). Первый гоночный велосипед: Redline. Он также занял второе место в "A" Pro Trophy. Брэкенс стал одним из первых известных профессионалов, перешедших из нового юниорского класса "A", учрежденного ABA. Первая профессиональная победа: в классе "A" Pro на национальном соревновании ABA Coliseum Classic III в Детройте, штат Мичиган, 1 февраля 1981 года. Первый результат гонки среди юниоров/профессионалов*: см. раздел "Первый профессиональный результат гонки". Первая победа среди юниоров и профессионалов: см. раздел "Первая профессиональная победа". Первый результат гонки среди старших профессионалов**: Первое место в классе профессионалов на соревнованиях Национальной велосипедной ассоциации (NBA) Winternationals в Лас-Вегасе, штат Невада, в феврале 1981 года. В отличие от соперников NBA, ABA и NBL, NBA не создала второй уровень – юниорский профессиональный дивизион на гоночный сезон 1981 года. Когда Брэкенс стал профессионалом и соревновался в профессиональном классе NBA, он участвовал в гонках с опытными профессионалами, такими как Стю Томсен, Скотт Кларк и Кевин Макнил, и другими гонщиками такого же уровня, которые также соревновались в старших профессиональных дивизионах ABA и NBL. Таким образом, Брэкенс фактически соревновался со старшими профессионалами. Первая победа среди старших профессионалов: см. выше. Рост и вес на пике карьеры (1983–1987): Рост: 5 футов (2 м). Вес: Завершил карьеру: 1990 год; отчасти, чтобы посвятить больше времени своей компании по производству велосипедных рам и вилок Brackens Racing Products. *В ABA – "A" Pro; в NBL – "B" Pro/Superclass/"A" Pro в зависимости от периода. **В ABA – "AA" Pro, в NBL – "A" Pro (Elite Men). Однако в NBA не было юниорского профессионального дивизиона. NBA объединилась с NBL после сезона 1981 года, не успев создать юниорский профессиональный класс. Поэтому любая победа в классе Pro в NBA считается его первой победой среди старших профессионалов.

Завод карьеры и крупные спонсоры велосипедных магазинов

Примечание: Данный список указывает только на основных спонсоров гонщика. В любой момент времени у гонщика могут быть многочисленные и постоянно меняющиеся со-спонсоры. Основные спонсорские контракты можно подтвердить по материалам в прессе BMX и рекламе спонсоров, относящимся к соответствующему периоду.

Профессиональный

Яг БМХ: середина 1980 – декабрь 1980. Powerlite Racing: 18 апреля 1981 – сентябрь 1983. Ушел, потому что к сентябрю 1983 года он остался единственным участником команды Powerlite и нуждался в стабильности, которую даёт настоящая команда. В остальном он расстался с Powerlite на хороших условиях. Torker BMX Products: 1 октября 1983 – ноябрь 1984. Компания Torker фактически обанкротилась, пока гоночная команда выступала на Восточном побережье. Он ничего не знал, пока люди не сообщили ему об этом. GT (Gary Turner) Racing: ноябрь 1984 – 31 декабря 1986. По пути домой на запад, после закрытия Torker, Ричард Лонг, владелец GT, предложил Брэкенсу место в своей команде, которое тот принял. Гэри Эллис остался в команде на тех же условиях. KHS (Kung Hsue She): май 1987 – август 1987. World Class Racing/KHS: август 1987 – июль 1988. World Class Products, Inc. образовалась в результате слияния Jag BMX и DG Performance Bicycles весной 1982 года. KHS оставался со-спонсором, когда World Class Products был основным спонсором Томми Брэкенса. Brackens Racing: июль 1988 – 1990 – Это была BMX-компания, принадлежащая Томми Брэкенсу, которая производила рамы и вилки. Она была достаточно успешной, чтобы спонсировать Эрика Картера на начальном этапе его профессиональной карьеры.

Звания в профессиональном велосипедном мотокросе

Примечание: Названия округов, штатов/провинций/департаментов, регионов, национальных и международных организаций указаны *курсивом*. Победители Гранд-национальных соревнований не всегда становятся национальными чемпионами, в зависимости от общего количества очков, набранных каждым гонщиком. В списке представлены только санкционирующие организации, действовавшие в течение карьеры гонщика.

Признательные награды

Победитель премии Национальной ассоциации велосипедистов "Самый прогрессирующий гонщик" в 1981 году. Победитель Кубка NORA (Number One Racer Award) от журнала BMX Action в 1987 году, набравший 17,91% голосов (общее количество проголосовавших неизвестно). В 1991 году введен в Зал славы ABA BMX.

Разное

В 1986 году он стал победителем чемпионата "Король горы" по гравитационным гонкам на самодельных аппаратах (GPV). * Эта победа стала началом его карьеры в гонках GPV. Его энтузиазм отразился в следующей цитате: «Это, безусловно, и я серьезно говорю, значило для меня больше, чем победа в любой гонке BMX, которую я когда-либо выигрывал! Это было невероятно!» BMX Action, март 1987 года.

Гонки GPV появились в конце 1970-х годов, но получили широкую известность среди поклонников BMX, начиная с начала 1985 года. В них участвовали многие BMX-райдеры, как действующие, так и завершившие карьеру, такие как Джефф Боттема и Скотт Брайтаупт среди последних, а также Эдди Кинг, Гарри Лири и Кевин Халл среди действующих гонщиков. В этой дисциплине участвовали и фристайлеры, такие как Дэйв Вандерспек, Эдди Фиола, Сеппи Маэс и Рич Сигур. Также были гонщики, специализирующиеся на скоростных спусках по дорогам, например, Дэн Ханабринк. Большинство гонщиков использовали переделанные BMX или фристайл-велосипеды без педалей, часто с рулем, опущенным почти полностью вниз. Иногда раму велосипеда также модифицировали, направляя кареточный узел к груди гонщика, чтобы снизить профиль велосипеда и повысить устойчивость. Позже стали добавлять обтекатели, а также строить велосипеды, специально предназначенные для скоростных спусков. Они соревновались на трассах (обычно это были общественные дороги) длиной от 2,1 до 11,3 километров, развивая скорость от 80 до 145 километров в час. «Законность» этих гонок была под вопросом, поскольку в первые годы они проводились на дорогах общего пользования, что, хотя и не было незаконным, не санкционировалось официальными организациями, как, например, NBL, санкционировавшей гонки BMX. В начале сезона 1988 года гонщики начали получать разрешение от дорожных служб на перекрытие дорог, что устранило элемент нелегальности. Этот вид спорта существует и сегодня, но его первоначальный всплеск популярности пришелся на период с середины 1985 года по конец 1989 года. В середине 2000-х он прошел квалификацию на гонку GPV в рамках ESPN X Games в Сент-Джордже, штат Юта, на велосипеде, купленном в дисконтном магазине Target, обойдя кастомные велосипеды стоимостью от 2000 до 3000 долларов США. Это была его первая гонка GPV с 1990 года, когда в Палм-Спрингс, Калифорния, он установил рекорд трассы – 145 километров в час. Скотт Э. Бердик, который сделал обтекатель из картона, смог достичь скорости более 160 километров в час на финальном отрезке трассы на холме трамвайной дороги в Палм-Спрингс, Калифорния. Запись этой гонки можно найти на ESPN или на видеокассете VHS. *На странице содержания ошибочно указан номер 1.

Линии продукции, связанные с BMX

1988 KHS "Томми Терминатор" – рама и вилка с именной подписью, выпущенные в январе 1988 года. Брэкенс основал собственную компанию по производству рам и вилок для BMX, как это сделал Грег Хилл в 1983 году с Greg Hill Products (GHP), назвав её своим именем: Brackens Racing Products. Компания была основана в 1988 году и в течение своего недолгого существования спонсировала таких гонщиков, как Эрик Картер и Кевин Халл. В конце 1994 года Brackens Racing Products была продана компании Power Source/Roost.

Значительное повреждение

Растяжение запястья в Помпано-Бич на национальных соревнованиях в мае 1983 года. Выбыл из строя примерно на один месяц. Получил травму ноги, когда руль вонзился в мышцу ноги во время аварии на тренировке перед пятничной предгоночной разминкой на национальных соревнованиях NBL в Леморе, Калифорния, в августе 1987 года. Он пропустил остаток выходных, пропустив национальные соревнования в субботу и воскресенье.

Привычки и черты гонщика

Переменные факторы, такие как состояние трассы или задержки, могли серьезно повлиять на его психологическое состояние во время гонки. Говорили, что ему не хватало "инстинкта хищника", необходимого для настоящего доминирования в высшей профессиональной категории BMX, из-за его спокойного и доброжелательного характера. Как и его друг и соперник Энтони Сьюэлл, он был сильным гонщиком, но отставал в технической части, испытывая трудности при прохождении поворотов (что делало его относительно легкой целью для обгона, если он не был слишком далеко впереди) и, наоборот, не умел создавать условия для обгона соперника в этих поворотах, если сам отставал; а также неэффективно выполнял скоростные прыжки через серию бугров, называемых whoop de doos, что также облегчало обгон (опять же, если соперники не отставали слишком сильно). В отличие от таких гонщиков, как Ричи Андерсон, Майк Кинг, Стив Велтман и даже Стю Томсен, которые славились своей плавностью и скоростью при прыжках. Ричи Андерсона за это прозвали "Мистер Гладкий". Иногда Майка Кинга также называли "Мистер Гладкий". Эта слабость в технике, вероятно, помешала Брэккенсу завоевать национальный титул.

Интервью и статьи в журналах BMX и общей прессе

"Томми Брэкенс из Powerlite: The Human Dragster Himself" Super BMX Февраль 1983 г. Vol.10 No.2 с.26
"Томми Брэкенс" BMX Action Июнь 1983 г. Vol.8 No.6 с.50
"Новый Torker" Super BMX Ноябрь 1984 г. Vol.11 No.11 с.22 Мини-биография вместе с другими членами команды Torker. Мини-интервью во время North Park NBL National BMX Action Ноябрь 1984 г. Vol.9 No.11 с.25
"Четыре тако, обед и беседа с Томми Брэкенсом" BMX Action Май 1985 г. Vol.10 No.5 с.86
"Как я выиграл эту гонку" Super BMX & Freestyle Май 1985 г. Vol.12 No.5 с.59 Статья, написанная Томми Брэкенсом.
Мини-интервью BMX Action Август 1985 г. Vol.10 No.8 с.44 Рассказ о гонке Pro Mains.
"GT's Human Dragster" Super BMX & Freestyle Сентябрь 1986 г. Vol.13 No.9 с.62
"Новый чемпион мира" Super BMX & Freestyle Декабрь 1986 г. Vol.13 No.12 с.32
"Томми Брэкенс: Все ради удовольствия" BMX Action Июль 1986 г. Vol. No.7 с.20
"Чемпионат мира IBMXF 1986 года: Я не чувствую никакой разницы" BMX Plus! Декабрь 1986 г. Vol.9 No.12 с.46 Статья, написанная Томми Брэкенсом о победе на чемпионате мира 1986 года.
"Том и Гэри: Не путать с кошкой и мышкой" BMX Action Февраль 1987 г. Vol.12 No.2 с.64 Совместное интервью с Гэри Эллисом.
"Томми и Тюни: Готовы к 88-му" BMX Action Январь 1988 г. Vol.13 No.1 с.34 Совместная статья с Тернеллом Генри.
"Флэшбэк: Томми Брэкенс" Snap BMX Magazine Сентябрь 1999 г. Vol.7 Iss.6 No.35 с.80 Ретроспектива о гонщике.