Введение
Chevrolet Nomad — это название, используемое компанией Chevrolet в Северной Америке с 1950-х по 1970-е годы, преимущественно для автомобилей типа "универсал". Три различных модели Nomad были выпущены как отдельная линейка, а впоследствии Chevrolet использовал это название для обозначения комплектации. Nomad позиционировался как флагманская модель линейки универсалов Chevrolet для серии Tri Five, а с 1958 по 1961 год предлагался как версия "универсал" моделей Chevrolet Bel Air и Chevrolet Impala. С 1968 по 1972 год Nomad вновь стал базовой комплектацией Chevrolet Chevelle в кузове "универсал". Впервые представленный на концепт-каре 1954 года, этот бренд снова использовался Chevrolet на нескольких концептуальных автомобилях, однако ни один из них не был запущен в серийное производство.
Разработка
Chevrolet Nomad был представлен в 1954 году в рамках линейки "автомобилей мечты" General Motors Motorama, разработанной главным стилистом GM Харли Эрлом. Будучи продолжением роудстера Chevrolet Corvette и фастбэка Chevrolet (Corvette) Corvair, представленных годом ранее, Nomad был одним из "автомобилей мечты" наряду с Pontiac Bonneville Special и Oldsmobile F 88; последние два представляли собой экспериментальные прототипы, построенные на шасси Corvette. Сочетая переднюю часть Corvette с кузовом двухдверного универсала, Nomad отошел от утилитарного дизайна традиционных автомобилей этого типа, предложив наклонный вперед средний стоик и почти панорамные задние окна. После положительной реакции на дизайн Motorama, GM одобрил Nomad для серийного производства в 1955 году. Одним из условий одобрения стало перенесение дизайна на стандартное шасси Chevrolet A-body, которое было больше и выпускалось в больших объемах, чем шасси Corvette. Использование платформы A-body также позволило GM производить этот автомобиль под маркой Pontiac. Хотя считается, что GM в конечном итоге уничтожил оригинальный концепт-кар (что было обычной практикой в то время), сегодня существует несколько реплик концепта Nomad, сочетающих переднюю часть Corvette с серийными кузовами Nomad.
Три-Пять (1955-1957)
Первая версия Chevrolet Nomad, практически не изменившая дизайн крыши по сравнению с концепт-каром 1954 года Motorama, выпускалась как двухдверный "спортивный универсал". Несмотря на то, что Nomad считался отдельной моделью, его отделка и эмблемы соответствовали седану Bel Air. Серийный Nomad являлся аналогом Pontiac Safari; оба автомобиля имели одинаковое шасси и линию крыши, однако Safari унаследовал переднюю часть от Pontiac Chieftain, а интерьер – от Pontiac Star Chief (его седан-аналога).
1955 год
По цене 2571 доллар, Nomad был одним из самых дорогих Chevrolet 1955 года (за исключением Corvette); в стандартную комплектацию модели вошел двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов. Nomad получил эмблемы Bel Air, но отличался наклонным задним окном, откидной задней дверью и центральной стойкой кузова. Модель оснащалась двухсекционной откидной задней дверью и задним сиденьем, складывающимся в ровную поверхность. В стандартное исполнение Nomad предлагался с двухцветной окраской кузова и салона. Для Nomad отказались от полностью округлых задних колесных арок; все Chevrolet, кроме Corvette, получили увеличенное отверстие для заднего колеса. В 1956 году Ford представил Ford Parklane как прямого конкурента Nomad. Хотя Parklane обогнал Nomad по продажам почти в два раза в 1956 году, Ford прекратил выпуск этой модельной линейки после одного года.
1957 год
В 1957 году Nomad получил те же общие обновления, что и другие Chevrolet 1957 года, включая редизайн передней части и приборной панели; большие плавники добавили несколько дюймов к длине автомобиля. Хотя для интерьера оставались варианты двухцветной отделки, двухцветные варианты экстерьера стали более сдержанными, вернувшись к контрастному цвету крыши. В связи с продолжающимися низкими продажами Nomad в течение поколения Tri Five, Chevrolet прекратил выпуск данной модельной линейки после 1957 года. Компания Pontiac также сняла с производства двухдверный универсал Safari, перенеся это название на почти всю линейку своих универсалов.
Бел Эйр (1958-1961)
Поскольку Chevrolet перешел от платформы A к платформе B в 1958 году, подразделение выделило универсалы в отдельный модельный ряд от седанов. Хотя Nomad больше не был двухдверным спортивным универсалом, название Nomad вернулось, вновь обозначая флагманскую серию универсалов Chevrolet.
1958 год
В 1958 модельном году Chevrolet перенес обозначение Nomad на все универсалы комплектации Bel Air, позиционируя их выше моделей Brookwood (Biscayne) и Yeoman (Delray). Хотя все четырехдверные универсалы Chevrolet имели общий кузов, Nomad на платформе B унаследовал несколько элементов дизайна от своего предшественника Tri Five, включая хромированную отделку задней двери, двухцветную окраску кузова и салона, а также наклонный вперед стоечный элемент C (вместо предыдущего стоечного элемента B).
1959 - 1960 годы
В 1959 году Chevrolet вновь изменил дизайн своих полноразмерных седанов и универсалов, а Nomad стал аналогом недавно представленной линейки Chevrolet Impala. Chevrolet представил два новых универсала Bel Air: 9-местный Kingswood и 6-местный Parkwood. Yeoman был снят с производства (после прекращения выпуска Delray), оставив Brookwood в комплектации Biscayne как самый доступный универсал Chevrolet. Последний предлагался в кузовах четырех- и двухдверном исполнении (последний из которых послужил основой для первого El Camino). В рамках изменения дизайна раздельный задний борт был заменен на цельную конструкцию с откидным задним окном. Приближаясь по дизайну к седанам Chevrolet, Nomad получил изогнутые вперед стойки C и большие горизонтальные хвостовые плавники (вместо вертикальных хромированных полос на задней двери). Как и в случае с Kingswood, опциональное заднее сиденье, обращенное назад, позволяло сделать Nomad 9-местным автомобилем. В 1960 году внешний вид был обновлен, что привело к более сдержанному стилю. Хотя линия крыши осталась прежней, передняя и задняя части были переработаны, получив более крупную решетку радиатора (визуально опустив линию капота), более консервативные хвостовые плавники (обновленные в основном за счет изменений в отделке) и задние фонари; на задние боковые панели был добавлен хромированный "реактивный" элемент.
1961 год
В 1961 году Chevrolet перепроектировал свою полноразмерную линейку кузовов B, включая серию универсалов. Опять же, основанный на 119-дюймовой колесной базе, Nomad был немного уменьшен в размерах, потеряв два дюйма ширины кузова и один дюйм высоты. Значительно более консервативный по внешнему виду, чем его предшественник 1959–1960 годов, Nomad предлагался только с 9-местной конфигурацией сидений (поскольку Kingswood был снят с производства). Маркетировался строго как 6-местный автомобиль, Nomad не предлагался с третьим рядом сидений, прерывистыми стеклоочистителями или местом для хранения под полом; это также единственная версия, продававшаяся с шестицилиндровым двигателем. В 1969 году Chevrolet выделил универсалы в отдельную модельную линейку, и Nomad исключил "Chevelle" из своего обозначения. Возрожденный Greenbrier заменил Nomad Custom, заняв позицию ниже серий Concours/Concours Estate. На протяжении всего периода производства Nomad, основанный на Chevelle, претерпел немного значительных функциональных изменений. В 1970 году передняя часть была переработана (приближена к дизайну более крупных Chevrolet). В 1971 году задняя дверь была заменена двухстворчатой конструкцией, а передняя часть получила дизайн с двумя фарами. Модельный год 1972 года был в основном без изменений (за исключением незначительной модификации решетки радиатора), став последним годом выпуска Nomad. В 1973 году Chevrolet прекратил практику использования отдельных обозначений для полноразмерных и среднеразмерных универсалов. Одновременно с представлением серии "Colonnade" среднеразмерных автомобилей GM, базовая комплектация универсала Chevrolet была переименована в Chevelle Deluxe.
Дальнейшее использование названия
После снятия с производства модели Chevelle, Chevrolet продолжал использовать название Nomad до конца 1970-х годов, обозначая им модификации других модельных рядов.
Шевроле Вега Номад (1976)
В 1976 году Chevrolet создал Vega Nomad как опцию для универсала Vega Kammback. Предназначенный как пакет внешнего оформления, Vega Nomad получил облицовочные панели (для изменения стиля стоек B), виниловую крышу, защитные накладки на заднюю дверь и виниловые эмблемы Nomad. Фактически представляя собой гибрид грузового и пассажирского фургона, Nomad был пятиместным автомобилем с одним задним рядом сидений и грузовым отсеком, состоящим из обшивки фанерой и резинового коврика. Оснащенный аналогично фургону Chevrolet Beauville более высокой комплектации, Nomad получил обивку в клетку и двухцветную окраску кузова. Chevrolet Nomad, производившийся в Южной Африке, не имел никакого отношения к модельному ряду автомобилей из Соединенных Штатов и представлял собой автомобиль с открытым кузовом, предназначенный для хозяйственных нужд. Местные жители считали его пикапом (bakkie).
Разработанный с целью минимизации производственных затрат, Nomad имел простую конструкцию: весь его кузов был собран из плоских панелей. 82% автомобиля было произведено в Южной Африке. Остальные детали поставлялись из Германии (приборы VDO, трансмиссия BorgWarner), Австралии (задний мост от Holden) и США (карбюратор Rochester). Кузов был оснащен защитой картера и встроенной защитной решеткой коробчатого сечения (последняя для защиты радиатора и фар). Чтобы компенсировать отсутствие полного привода, в стандартную комплектацию был включен дифференциал повышенного трения. Параллельно с разработкой Chevrolet Camaro в 1965 году было создано несколько глиняных макетов с эмблемой Nomad, изучавших возможность создания двухдверного универсала. В 1990 году Lumina APV был выпущен как первый переднеприводный минивэн Chevrolet.
1991 год
На Чикагском автосалоне 1991 года Chevrolet представил концепт Nomad, созданный на базе Chevrolet Suburban.
1999 год
Chevrolet Nomad вновь появился в виде концепт-кара на Детройтском автосалоне 1999 года. Используя шасси F-body, как и четвертое поколение Chevrolet Camaro, Nomad с двигателем V8 представлял собой обновленный дизайн двухдверного универсала Tri Five. Для повышения функциональности была добавлена вторая боковая дверь, а также убирающаяся крыша (функции, которые позже были внедрены в производство компаниями Saturn и GMC соответственно). Представленный вместе с концепт-каром Pontiac Aztek, потенциальный выпуск Nomad был фактически отменен из-за прекращения производства платформы GM F-body. Хотя это снова был универсал 2+2, Nomad 2004 года был значительно меньше своего предшественника 1999 года, его длина составляла всего 155,5 дюймов. Автомобиль унаследовал множество дизайнерских элементов от оригинального Corvette Nomad, включая решетку радиатора, форму фар (замена сетчатых проемов на композитные линзы) и наклон вперед стойки B. Используя платформу GM Kappa, общую с Pontiac Solstice, четырехместный Nomad включал в себя выдвижной пол багажника и съемную панель крыши для облегчения погрузки груза.