Введение

Подвижной состав, используемый на лондонском метро. Подвижной состав лондонского метрополитена, введенный в эксплуатацию с 2010 года.

Подвижной состав S7 и S8 Stock лондонского метрополитена, обычно называемый S Stock, – это тип пассажирского поезда, курсирующего на подземных линиях лондонского метрополитена с 2010 года. Произведенный на заводе Derby Litchurch Lane Works компании Bombardier Transportation, S Stock был заказан для замены составов A60, A62, C69, C77 и D78 на линиях Metropolitan, District, Hammersmith & City и Circle, которые были построены в 1960-х и 1970-х годах. Заказ включал в себя 192 поезда (1403 вагона) и состоял из двух типов: S7 Stock для линий Circle, District и Hammersmith & City, и S8 Stock для линии Metropolitan, с различиями в компоновке сидений и количестве вагонов. Оба типа оснащены кондиционерами и имеют пониженный пол для облегчения доступа для людей с ограниченными возможностями, а также открытыми переходами, позволяющими пассажирам перемещаться между вагонами во время движения поезда. Этот заказ считается крупнейшим единовременным заказом на подвижной состав в Великобритании стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. Пассажирские перевозки начались на линии Metropolitan в июле 2010 года, на линии Hammersmith & City в июле 2012 года, а на линиях Circle и District – в сентябре 2013 года. S Stock полностью заменил составы A Stock на линии Metropolitan в сентябре 2012 года, составы C Stock на линиях Circle и Hammersmith & City в феврале 2014 года, и на участке Edgware Road линии District в июне 2014 года; он полностью заменил составы D Stock на остальной части линии District в апреле 2017 года.

Обзор

Обозначение S означает "пригородный", в соответствии с практикой присвоения буквами подвижного состава лондонского метро, курсирующего на линиях, проложенных неглубоко, – буква соответствует предполагаемому маршруту. Например, A Stock на линии Metropolitan до Амершама. Заказ был, по сообщениям, самым крупным единовременным заказом на подвижной состав в Великобритании стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. В период совместной эксплуатации старых и новых поездов производительность нового подвижного состава была ограничена, чтобы соответствовать производительности старых поездов, в целях соблюдения ограничений сигнализации и предотвращения образования "поездов-пучков". Поезда S8 рассчитаны на 306 пассажиров, по сравнению с 448 пассажирами в поездах A Stock, что на 32% меньше, но могут вместить на 25% больше стоячих пассажиров (1226 против 976) и имеют выделенные места для инвалидных колясок. – примерно в семь раз больше, чем у поездов A Stock и C Stock, и в три раза больше, чем у поездов D Stock. С 2016 года парк переоборудуется для использования системы управления движением поездов на основе связи (CBTC) в рамках модернизации четырех линий. После завершения проекта планируется увеличить частоту движения поездов и сократить время в пути. По состоянию на 2023 год поезда на большей части линии Metropolitan и примерно на половине линии District управляются вручную; линии Circle и Hammersmith & City полностью автоматизированы.

История

После реализации государственно-частного партнерства (ГЧП) в Лондонском метрополитене в 2003 году, консорциум Metronet стал ответственным за инфраструктуру линий District, Circle, Hammersmith & City и Metropolitan. В рамках консорциума компания Bombardier Transportation должна была проектировать, строить и обслуживать новые поезда для этих линий. На заводе Derby Litchurch Lane Works компания Bombardier должна была построить 190 поездов – 40 поездов для линий Circle и Hammersmith & City, 78 поездов для линии District и 72 поезда для линии Metropolitan. Планировалось, что первый поезд поступит в эксплуатацию на линии Metropolitan к 2009 году, а все поезда – к 2015 году. Лондонский метрополитен также объявил о заказе у Metronet/Bombardier дополнительных 40 вагонов стоимостью 105 миллионов фунтов стерлингов. Это позволило бы добавить седьмой вагон к поездам линий Circle и Hammersmith & City, унифицировав парк подвижного состава с поездами линии District. После переговоров с Bombardier об обеспечении продолжения поставок поездов типов 2009 Stock и S Stock, TfL приобрела Metronet в мае 2008 года. В сентябре 2008 года публике был представлен макет поезда.

Ввод в эксплуатацию

С марта 2009 года поезда проходили испытания перед поставкой на испытательном кольце Old Dalby в Лестершире, что позволило избежать необходимости закрытия линий в Лондоне в выходные или вечернее время для проведения испытаний. Первый поезд был поставлен в Лондонский метрополитен в октябре 2009 года. В 2015 году TfL заказала дополнительный поезд S8 в рамках проекта Croxley Rail Link стоимостью 15,5 миллиона фунтов стерлингов, увеличив общее количество заказанных поездов до 192. Последний состав был поставлен 10 ноября 2016 года. Продление линии Metropolitan было отменено в 2017 году.

Линия метрополитена

Первоначально S8 Stock испытывался в ночное время между и через Watford North Curve, начиная с 9 ноября 2009 года. Обучение машинистов началось в начале января 2010 года, а первый поезд вышел на линию 31 июля 2010 года, осуществляя челночное движение между Уэмбли-парком и Уотфордом. В ноябре 2012 года сообщалось, что 37 новых поездов будут возвращены компании Bombardier для срочной модификации за счет Bombardier, а также о недовольстве машинистов их кабинами.

Линия Hammersmith & City

Первые поезда поступили в эксплуатацию 6 июля 2012 года на маршруте от Хаммерсмита до Мургейт. Поезда S7 длиннее поездов C69 и C77, которые они заменили (семь вагонов и длиннее, вместо шести вагонов и длиннее), поэтому некоторые платформы станций пришлось удлинить для обеспечения работы поездов S7. На станциях, где это оказалось физически невозможно, например, , поезда используют функцию выборочного открытия дверей, при которой двери на концах состава не открываются. Поезда S7 полностью заменили поезда класса "C" на линии к 11 февраля 2014 года.

Районная линия

Линия District стала последней линией, полностью перешедшей на подвижной состав S7 Stock, поскольку её существующий состав D78 был новее других поездов, которые планировалось заменить составами S7 Stock, а также из-за его последней модернизации в 2005 году. Первый поезд S7 Stock начал перевозить пассажиров на линии между станциями Olympia и West Ham 2 сентября 2013 года. 6 февраля 2014 года составы S7 Stock начали курсировать между Wimbledon и Edgware Road. 13 июня 2014 года S7 Stock начал обслуживать станцию Ealing Broadway, а 17 июня началось коммерческое движение до Richmond. 16 января 2015 года S7 Stock начал курсировать до Upminster. Вывод из эксплуатации состава D78 начался 19 января. В ноябре 2016 года компания Bombardier завершила изготовление и передала Лондонскому метро последний из 192 поездов. Полная замена состава D78 на S7 Stock была завершена с выводом последнего состава D78 из эксплуатации 21 апреля 2017 года.

Автоматическая работа

С 2016 года в рамках проекта модернизации четырех линий ведется перевод четырех линий глубокого залегания на автоматическое ведение поездов с использованием системы управления движением на основе связи. После завершения проекта планируется увеличение частоты движения поездов и сокращение времени в пути.