Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная авария в Кенте, Англия, в 1865 году
Railway accident in Kent, England, in 1865
Крушение в Стэплхерсте (англ. Staplehurst rail crash) — это сход поезда в Стэплхерсте, Кент, 9 июня 1865 года в 15:13. Поезд компании South Eastern Railway, следовавший из Фолкстоуна в Лондон, сошел с рельсов при пересечении виадука, где во время инженерных работ был демонтирован участок пути, что привело к гибели десяти пассажиров и ранениям сорока. В отчете Министерства торговли было установлено, что сигнальщик был выставлен с красным флагом, но правила требовали, чтобы он находился дальше от поезда, и у поезда не было достаточного времени для остановки. Чарльз Диккенс, которому в то время было 53 года, путешествовал в этом поезде с Эллен Тернан и её матерью; все они пережили крушение. Он оказывал помощь пострадавшим, некоторые из которых скончались у него на глазах. Это событие сильно повлияло на Диккенса: он потерял голос на две недели, а впоследствии испытывал нервозность при поездках на поезде, предпочитая альтернативные виды транспорта, когда это было возможно. Диккенс умер ровно через пять лет после аварии; его сын утверждал, что он так и не смог полностью восстановиться.
The Staplehurst rail crash was a derailment at Staplehurst, Kent, on 9 June 1865 at 3:13 pm. The South Eastern Railway Folkestone to London boat train derailed while crossing a viaduct where a length of track had been removed during engineering works, killing ten passengers and injuring forty. In the Board of Trade report it was found that a man had been placed with a red flag away but the regulations required him to be away and the train had insufficient time to stop. Charles Dickens, 53 years old at the time, was travelling with Ellen Ternan and her mother on the train; they all survived the derailment. He tended the victims, some of whom died while he was with them. The experience affected Dickens greatly; he lost his voice for two weeks and afterwards was nervous when travelling by train, using alternative means when available. Dickens died five years to the day after the accident; his son said that he had never fully recovered.
Выезд с рельсов
9 июня 1865 года ежедневный поезд до Лондона, следующий из Фолкстоуна, отправился между 14:36 и 14:39, приняв на борт пассажиров с приливного парома из Франции. Тендерный локомотив № 199 вез поезд, состоящий из тормозного вагона, вагона второго класса, семи вагонов первого класса, двух вагонов второго класса и трех тормозных вагонов, перевозя в общей сложности восемьдесят пассажиров первого класса и тридцать пять пассажиров второго класса. Три тормозных вагона были укомплектованы осмотрщиками, с которыми машинист мог общаться с помощью свистка на локомотиве. Сразу после того, как поезд прошел железнодорожную станцию Хедкорн, машинист увидел красный флаг. Он подал сигнал тормозами и включил реверс, но локомотив и осмотрщики смогли замедлить поезд лишь до момента, когда в 15:13 он сошел с рельсов, пересекая виадук Беулт, где во время ремонтных работ был демонтирован участок пути. Виадук высотой 3 метра с восемью пролетами шириной 6 метров пересекал русло реки, которое в момент аварии было в основном пересохшим. Локомотив, тендер, тормозной вагон и ведущий вагон второго класса успели проехать и остались сцепленными с вагоном первого класса, чей другой конец покоился в сухом русле реки. Следующие семь вагонов также оказались в илистом русле реки; последний вагон второго класса остался сцепленным с хвостовыми тормозными вагонами, последние два из которых остались на восточном берегу. В результате аварии погибло десять человек и сорок получили ранения; семь вагонов были разрушены либо при сходе с рельсов, либо во время спасательной операции. В отчете, опубликованном 21 июня 1865 года, было установлено, что в течение предыдущих восьми-десяти недель бригада из восьми рабочих и бригадира заменяла деревянные элементы под рельсами на виадуках между железнодорожными станциями Хедкорн и Стэплхерст. Путь демонтировали, когда не было запланировано движение поездов. Однако 9 июня бригадир, Джон или Генри Бендж, неправильно интерпретировал расписание движения приливного поезда, который следовал в разное время в зависимости от уровня прилива в Ла-Манше. Правила требовали, чтобы человек с красным флагом находился на расстоянии, но рабочий находился всего в пути, считая телеграфные столбы, расположенные необычно близко друг к другу, и у поезда не было достаточного времени для остановки. Кроме того, машинисту не сообщили о ремонтных работах на пути в этом районе. Бендж впоследствии был привлечен к суду за непредумышленное убийство.
On 9 June 1865 the daily boat train to London left Folkestone between 2:36 pm and 2:39 pm, having taken on board passengers from the tidal cross channel ferry from France. Tender locomotive No. 199 hauled the train comprising a brake van, a second class carriage, seven first class carriages, two second class carriages and three brake vans, carrying a total of eighty first class and thirty five second class passengers. Three of the brake vans were staffed with guards, with whom the driver was able to communicate using a whistle on the engine. Just after the train passed Headcorn railway station at , the driver saw a red flag. He whistled for the brakes and reversed his engine, but the locomotive and brakesmen only managed to slow the train to around before it derailed at 3:13 pm crossing the Beult viaduct, where a length of track had been removed during engineering works. The 10 feet (3 m) high viaduct, with eight openings each 21 feet (6 m) wide, crossed over a river bed, mostly dry at the time of the accident. The locomotive, tender, van and leading second class carriage made it across and remained coupled to the first class carriage, the other end of which rested in the dry river bed. The next seven carriages ended up likewise in the muddy river bed; the last second class carriage remained coupled to the trailing vans, the last two of which remained on the eastern bank. There were ten fatalities and 40 people injured; seven carriages were destroyed, either in the derailment or during the rescue operation. The Board of Trade report, published on 21 June 1865, found that for the previous eight to ten weeks a team of eight men and a foreman had been renewing the timbers under the track on viaducts between Headcorn and Staplehurst railway stations. The track would be removed when no train was due. However, on 9 June the foreman, John or Henry Benge, had misread his timetable as to the schedule that day of the tidal boat train, which ran at a different time depending on the tide in the English Channel. Regulations required a man with a red flag to be away, but the labourer was only away, having counted telegraph poles that were unusually close together, and the train had insufficient time to stop. There had also been no notification to the driver about the track repairs in the area. Benge was subsequently tried for manslaughter.
Свидетели
В аварии было несколько свидетелей. Один описал сход с рельсов как "два ужасных толчка, и в мгновение ока всё погрузилось во тьму и хаос". Другой сообщил о телах, застрявших внутри обломков, и слышал "стоны умирающих и раненых, крики отчаявшихся женщин и пронзительный плач маленьких детей". Чарльз Диккенс находился со своей любовницей Эллен Тернан и её матерью, Фрэнсис Тернан, в вагоне первого класса, который не полностью упал в русло реки и пережил крушение. Он выбрался из купе через окно, спас Тернанов и, используя свою флягу с бренди и шляпу, наполненную водой, оказывал помощь пострадавшим, некоторые из которых умерли у него на глазах. Перед тем как покинуть место аварии с другими выжившими на спасающем поезде в Лондон, он забрал рукопись эпизода романа "Наш общий друг", над которым работал. Диккенс упомянул об этом происшествии в постскрипте к роману:
The accident had several witnesses. One described the derailment as "two terrible jolts and in an instant all became darkness and chaos". Another reported trapped bodies inside the wreckage, hearing "the groans of the dying and wounded, the shrieks of frantic ladies and the shrill cries of young children". Charles Dickens was with his mistress Ellen Ternan and her mother, Frances Ternan, in the first class carriage which did not completely fall into the river bed and survived the derailment. He climbed out of the compartment through the window, rescued the Ternans and, with his flask of brandy and his hat full of water, tended to the victims, some of whom died while he was with them. Before he left with other survivors in an emergency train to London, he retrieved the manuscript of the episode of Our Mutual Friend that he was working on. Dickens acknowledged the incident in the novel's postscript:
В пятницу, девятого июня сего года, мистер и миссис Боффин (в одежде, в которой они принимали мистера и миссис Ламмл на завтрак, согласно рукописи) вместе со мной оказались на Юго-Восточной железной дороге в ужасной катастрофе. Когда я сделал всё возможное, чтобы помочь другим, я вернулся в свой вагон – почти перевернувшийся на виадуке и застрявший под углом на повороте – чтобы вытащить достойную пару. Они были сильно испачканы, но в остальном не пострадали. [ ] Я с глубокой благодарностью помню, что никогда ещё не был так близок к тому, чтобы навсегда расстаться со своими читателями, как тогда, пока не написал в конце этой книги два слова: КОНЕЦ. После этого Диккенс испытывал нервозность во время поездок на поезде, предпочитая альтернативные виды транспорта, когда это было возможно. Он умер ровно через пять лет после аварии; его сын говорил, что "он так и не оправился полностью".
On Friday the Ninth of June in the present year, Mr and Mrs Boffin (in their manuscript dress of receiving Mr and Mrs Lammle at breakfast) were on the South Eastern Railway with me, in a terribly destructive accident. When I had done what I could to help others, I climbed back into my carriage — nearly turned over a viaduct, and caught aslant upon the turn — to extricate the worthy couple. They were much soiled, but otherwise unhurt. [ ] I remember with devout thankfulness that I can never be much nearer parting company with my readers for ever than I was then, until there shall be written against my life, the two words with which I have this day closed this book: — THE END. Afterwards Dickens was nervous when travelling by train, using alternative means when available. He died five years to the day after the accident; his son said that 'he had never fully recovered'.