История аэродрома Вагга-Вагга: от RAAF до современной авиации.

Введение

региональный аэропорт в штате Новый Южный Уэльс, Австралия

Учреждение

В 1939 году Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) планировали создать внутреннюю учебную базу. В связи с этим, капитан группы Гарри Кобби (лучший ас Первой мировой войны) связался с жителем Вагги Хьюи Кондоном и попросил его предложить возможные участки, подходящие для размещения станции RAAF. Кондон хорошо подходил для этой задачи, поскольку являлся региональным экзаменатором летчиков в Департаменте обороны. Он рекомендовал участок в деревне Форест-Хилл, расположенный примерно в пяти морских милях к востоку от Вагги. Участок находился выше поймы реки Муррумбиджи и имел подходящие размеры. Он уже имел железнодорожное сообщение, выход к шоссе Стюрт и был достаточно удален от города Вагга-Вагга. Кобби прилетел на осмотр участка на самолете RAAF Avro Anson. Он согласился с оценкой Кондона, и вскоре было дано разрешение. Земля была выкуплена у семей Бранскилл и Лайонс в первой половине 1939 года, и вскоре автобус Fearnes начал перевозить рабочих на стройплощадку. Важно отметить, что планировалось создать постоянную базу, которая предшествовала Программе подготовки летного состава Британской империи. В то время Совет Вагга-Вагга управлял гражданским аэродромом, расположенным на проспекте Хаммонд в Восточной Вагга-Вагге. Многие другие советы надеялись получить новую базу. Мэр Джуни, Г.Г. Уивер, утверждал, что Джуни – лучший выбор, поскольку там реже бывают туманы, более ровная местность и имеются железнодорожные мастерские для ремонта самолетов. Планировка была тщательно продумана, чтобы обеспечить возможность посадки самолетов в любом направлении, в зависимости от оперативных потребностей пилотов – так называемые "операции со всех направлений". RAAF Forest Hill начала функционировать 29 июля 1940 года и первоначально была базой для 2SFTS. Школы подготовки летчиков проводили углубленное обучение выпускников школ начальной летной подготовки. После окончания Второй мировой войны гражданские полеты были возобновлены. Было принято решение разместить гражданские полеты в Форест-Хилле. Ангар Bellman был выделен для гражданского использования, а компании Mobil/Vacuum установили оборудование для заправки самолетов. В это время аэродром совета на проспекте Хаммонд пришел в запустение.

During 1939, the Royal Australian Air Force (RAAF) were looking to establish an inland training base. Pursuing this, Group Captain Harry Cobby (top scoring World War I ace) contacted Wagga resident Hughie Condon and asked him to suggest possible sites suitable for the establishment of an RAAF station. Condon was well suited to the task, being regional Examiner of Airmen with the Department of Defence. He recommended a site at the village of Forest Hill, this being situated about five nautical miles east of Wagga. The site was situated above the Murrumbidgee flood plain and was of suitable dimension. It was already serviced by rail, offered frontage to the Sturt Highway, and was sufficiently distant from the town of Wagga Wagga. Cobby flew to inspect the site, arriving in an RAAF Avro Anson. He agreed with Condon's assessment and the go ahead was soon given. The identified land was resumed from the Brunskill and Lyons families in the first half of 1939 and before long, a Fearnes bus was shuttling workers to the site. It is of note that this was planned as a permanent base and preceded the Empire Air Training Scheme. At this time the Wagga Wagga Council operated a civilian aerodrome. This was located on Hammond Avenue, East Wagga Wagga. Many other councils had hoped to host the new base. The Mayor of Junee, H. G. Weaver, claimed that Junee was a better choice, claiming it was less susceptible to fog, had flatter surrounding terrain and could offer railway workshops for aircraft repair. The building layout was carefully designed so as to enable the aircraft landing area to have potential for 'all over' operations. Aircraft could potentially touch down anywhere, in any direction, according to the pilots' operational needs. RAAF Forest Hill became operational on 29 July 1940 and initially was home to 2SFTS. Service Flying Training Schools conducted advanced training of graduates of the Elementary Flying Training Schools. At the close of World War II, civilian flying recommenced. A decision was made to accommodate civilian flying operations at Forest Hill. A Bellman hangar was allocated for civilian use and Mobil/Vacuum installed an aircraft refuelling facility. At this time the council aerodrome on Hammond Avenue fell into disuse.

Послевоенная экспансия

С появлением новых транспортных самолетов, таких как Convair Metropolitan, было решено построить покрытие из битума для взлетно-посадочной полосы. Работы были запланированы таким образом, чтобы завершить их к визиту Елизаветы II в Ваггу в 1954 году. Введение региональных самолетов Fokker F28 авиакомпанией Airlines of New South Wales в 1983 году для обслуживания крупных региональных центров по всему штату потребовало дальнейшей модернизации аэропорта Вагга-Вагга. Федеральное правительство профинансировало строительство диспетчерской вышки и средств управления воздушным движением. В рамках модернизации было построено новое здание терминала с раздельными зонами прибытия и вылета и киоском, заменившее устаревшие сооружения 1940-х годов, которые стали тесными и не отвечали требованиям. Вокруг терминала было организовано дополнительное пространство для стоянки самолетов, позволяющее одновременно разместить региональный самолет, два самолета местных авиалиний и один военно-транспортный самолет (например, C-130). Рассматривалась возможность увеличения длины взлетно-посадочной полосы 05/23 и строительства параллельной рулежной дорожки на всю длину, но правительство не приступило к реализации этих работ. В то время прогнозы показывали, что количество обслуживаемых аэропортом пассажиров вырастет с 88 000 до более чем 130 000 в год к 2000 году, при ожидаемом количестве 31 880 взлетов и посадок в год. 28 января 1992 года городской совет Вагга-Вагга заключил с федеральным правительством 30-летнюю договор аренды, который включал выделение 2 миллионов долларов на модернизацию взлетно-посадочной полосы аэропорта для обеспечения возможности приема самолетов Boeing 737.

21 век

В декабре 2009 года было завершено обновление стоимостью 2,2 миллиона долларов для увеличения пропускной способности аэропорта и обеспечения будущего роста, а также для повышения уровня безопасности. 27 мая 2010 года Энтони Албанез объявил о выделении федеральным правительством 1,05 миллиона долларов в рамках Программы инфраструктуры региональных и местных сообществ городскому совету Вагга-Вагга на установку системы инструментальной посадки (ILS) стоимостью 1,63 миллиона долларов, которой ранее не было ни в одном аэропорту, кроме столиц Австралии. Ввод ILS в эксплуатацию был осуществлен Airservices Australia 16 декабря 2010 года. В апреле 2010 года городской совет Вагга-Вагга опубликовал проект генерального плана развития аэропорта Вагга-Вагга, призванный обеспечить развитие аэропорта в соответствии с прогнозируемым ростом города в течение следующих 20 лет, включая строительство нового пассажирского терминала, способного принимать самолеты типа Boeing 737. В апреле 2011 года был объявлен совместный тендер на модернизацию систем безопасности для досмотра багажа и пассажиров в аэропортах Вагга-Вагга, Тамворт и Дуббо, завершение которого планировалось на июль 2012 года. Городской совет Вагга-Вагга должен был получить от федерального правительства 650 000 долларов на приобретение оборудования для досмотра багажа и пассажиров, а сам совет выделил 162 000 долларов на его установку. В 2011–2012 финансовом году городской совет Вагга-Вагга планировал создание коммерческой авиационной зоны стоимостью 6,8 миллиона долларов для привлечения авиационных предприятий к аэропорту. Также планировалось выделить 1,5 миллиона долларов на строительство 29 ангаров для авиации общего назначения. В настоящее время аэропорт является центром тяжелого технического обслуживания авиакомпании Rex Airlines для самолетов Saab 340 и Fairchild Metro SA 277. Предприятие Douglas Aerospace, специализирующееся на покраске самолетов, базируется в аэропорту с 2012 года. Среди клиентов – военные, корпоративные и авиакомпании. Бывший Boeing 737 авиакомпании Virgin Australia был перекрашен в новую ливрею Rex Airlines на покрасочном комплексе в Вагга-Вагга перед вводом этого типа самолетов в эксплуатацию. Однако был перекрашен только один самолет, после чего контракт предусматривал перекраску остальных в другом месте.

In December 2009, a $2.2 million upgrade to increase its capacity for future growth and to improve the security at the airport was completed. On 27 May 2010, Anthony Albanese announced that the Federal Government would provide funding worth $1.05 million, as part of the Regional and Local Community Infrastructure Program, to the Wagga Wagga City Council for the installation of the $1.63 million Instrument Landing System (ILS), which were only found in all of Australia's capital cities. The ILS was commissioned by Airservices Australia on 16 December 2010. Wagga Wagga City Council publicly released the Wagga Wagga Airport draft master plan in April 2010, to guide the airport's development to meet the city's projected growth over the next 20 years, including a new passenger terminal capable of supporting Boeing 737 sized jets. In April 2011, a joint tender for security upgrades for baggage and passenger screening was called for Wagga Wagga, Tamworth and Dubbo Airports, which was set to be completed by July 2012. Wagga Wagga City Council was to receive $650,000 from the federal government to purchase the baggage and passenger screening equipment, with the council funding $162,000 to install the equipment. In the 2011–12 financial year, Wagga Wagga City Council planned to develop a commercial aviation precinct at a cost of $6.8 million, to attract aviation industries to the airport. The council would also allocate $1.5 million for construction of 29 hangars for general aviation. The airport improvements funding were to be partly paid by the introduction of parking fees at the airport's carpark. It is now Rex Airlines' heavy maintenance facility for its Saab 340 and Fairchild Metro SA 277 aircraft. Douglas Aerospace, a maintenance facility that specialises in painting aircraft has been based at the airport since 2012. Clients include military, corporate and airline operators. A former Virgin Australia Boeing 737 was repainted into the new Rex Airlines livery at the Wagga Wagga paint facility, before the type entered service with the airline. However they only painted one before the contract stated that the rest be painted elsewhere.

Академия пилотов Рекса

Кампус Австралийской авиационной пилотской академии в аэропорту Вагга-Вагга был официально открыт министром инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления Энтони Албанезом 27 мая 2010 года после переезда из аэропорта Мангалор в штате Виктория. Академия эксплуатирует парк самолетов Piper PA-28 Warrior и Piper PA-44 Seminole, базирующихся в аэропорту Вагга-Вагга. Кампус предоставляет проживание и учебные помещения для до 200 курсантов ежегодно, а также тренажерный центр, оснащенный тремя синтетическими тренажерами категории B, утвержденными Управлением по безопасности гражданской авиации.