de Havilland DH.104 Dove: Британский поршневой самолет ближнего сообщения

Введение

Британский авиалайнер ближнего сообщения, производившийся в 1946–1967 годах.

De Havilland DH.104 Dove – британский авиалайнер ближнего сообщения, разработанный и построенный компанией de Havilland. Эта конструкция, являющаяся монопланом, пришла на смену довоенному биплану Dragon Rapide и была создана в ответ на доклад Комитета Брабазона, который, наряду с другими типами самолетов, предусматривал разработку британского самолета-подкормщика для авиалиний. Dove был популярным самолетом и считается одним из самых успешных гражданских самолетов Великобритании послевоенного периода, всего было построено более 500 машин в период с 1946 по 1967 год. Несколько военных модификаций использовались, например, Devon Королевскими ВВС и Sea Devon Королевским флотом, а также рядом зарубежных вооруженных сил. Более длинная четырехмоторная версия Dove, предназначенная для эксплуатации в менее развитых регионах мира, получила название Heron. Значительно переработанная трехмоторная модификация Dove была построена в Австралии как de Havilland Australia DHA 3 Drover.

Разработка и проектирование

Команду разработчиков Dove возглавлял Рональд Бишоп. Изначально Dove разрабатывался как замена довоенного Dragon Rapide. В отличие от Dragon Rapide, конструкция Dove была полностью металлической. Широкое использование специальных клеев для склеивания металла Redux позволило сократить количество заклепок при производстве, уменьшив общий вес и сопротивление воздуха. Стандартные пассажирские версии Dove могли перевозить от восьми до одиннадцати пассажиров, однако кабина была спроектирована таким образом, чтобы операторы могли изменять конфигурацию сидений, выбирая между вариантами с разной плотностью размещения. Было создано несколько специализированных моделей для выполнения различных задач, таких как аэрофотосъемка, санитарная авиация и летающая классная комната. Усиленная конструкция пола кабины позволяла также перевозить концентрированные грузы. Dove мог использоваться и в качестве представительского самолета, в такой конфигурации он вмещал пять пассажиров; представительская модель оказалась популярной у различных зарубежных заказчиков, особенно в Соединенных Штатах. Экипаж обычно состоял из пилота и радиста, хотя была возможность быстро установить дублирующее управление для второго пилота. Dove отличался лёгкостью в управлении и мягкими характеристиками сваливания. Для Dove была доступна противообледенительная система TKS, использующая спиртосодержащий гель, подаваемый через пористые металлические полосы, расположенные на передних кромках крыльев и хвостового оперения. Первоначальное производство Dove осуществлялось на заводе de Havilland в Хэтфилде, но с 1951 года самолеты строились на предприятии компании в Броутоне, недалеко от Честера. Последний самолет этого типа был поставлен в 1967 году. Всего было произведено 544 самолета Dove и его модификаций, большинство из которых использовались ВВС Аргентины. Компания LAN Chile получила двенадцать самолетов, которые эксплуатировались с 1949 года до 1954 года, когда они были проданы нескольким небольшим региональным авиакомпаниям в Соединенных Штатах. Более 50 самолетов Dove были проданы различным операторам в США Джеком Райли, зарубежным дистрибьютором этого типа. Позже De Havilland взяла на себя непосредственный контроль над продажами в США, но не смогла повторить этот ранний коммерческий успех. Первоначальная партия из 30 самолетов Devon была поставлена Королевским ВВС и использовалась в качестве VIP-транспорта и легких транспортных самолетов более 30 лет. Королевские ВВС Новой Зеландии приобрели 30 самолетов Devon в период с 1948 по 1954 год, которые оставались в эксплуатации для VIP-перевозок, обучения экипажей и выполнения транспортных задач до 1970-х годов. Второй зарегистрированный в США самолет Riley Dove, N477PM, поставленный в 1967 году в Порт-Харкорт из Швейцарии, так и не достиг Биафры, поскольку был задержан алжирскими властями. В 2011 году несколько самолетов Dove и гражданских версий Devon продолжали эксплуатироваться в Великобритании, Канаде, Германии и других странах небольшими коммерческими фирмами и частными пилотами.

The development team for the Dove was headed by Ronald Bishop, In concept, the Dove was developed to be the replacement of the pre war Dragon Rapide. Unlike the Dragon Rapide, the Dove's structure was entirely metal. The extensive use of special Redux metal bonding adhesives reduced the need for riveting during the manufacturing process, reducing overall weight and air skin friction. While standard passenger versions of the Dove would carry between eight and eleven passengers, the cabin was designed to allow operators to convert between higher and lower density seating configurations. Various specialised models were produced for other roles, such as aerial survey, air ambulance, and flying classroom. A strengthened cabin floor structure was used to enable concentrated freight loads to be carried as well. The Dove could also serve as an executive transport, and in such a configuration it was capable of seating five passengers; the executive model proved to be popular with various overseas customers, particularly those in the United States. The crew typically consisted of a pilot and radio operator, although rapidly removable dual flight controls could be installed for a second flying crewmember. From a piloting perspective, the Dove was noted for possessing easy flying qualities and mild stall qualities. A TKS anti icing system was available for the Dove, involving an alcohol based jelly delivered via porous metal strips embedded on the leading edges of the wings and tail. Initial production of the Dove took place at de Havilland's Hatfield factory, but from 1951 the aircraft were built at the company's Broughton facility near Chester. The final example of the type was delivered in 1967. Production of the Dove and its variants totalled 544 aircraft, the majority of which were used by the Argentine Air Force. LAN Chile took delivery of twelve examples and these were operated from 1949 onwards until the aircraft were sold to several small regional airlines in the United States in 1954. In excess of 50 Doves were sold to various operators in the United States by Jack Riley, an overseas distributor for the type. De Havilland later assumed direct control of U. S. sales, but did not manage to match this early commercial success for the type. An early batch of 30 Devons was delivered to the Royal Air Force and they were used as VIP and light transports for over 30 years. The Royal New Zealand Air Force acquired 30 Devons between 1948 and 1954, and these remained in service for VIP, crew training and light transport duties into the 1970s. A second US registered Riley Dove, N477PM delivered in 1967 to Port Harcourt from Switzerland, never reached Biafra because it was stopped by Algerian authorities. A few Doves and civilianised Devons remained in use in 2011 in the United Kingdom, Canada, Germany and elsewhere with small commercial firms and with private pilot owners.

Варианты

Dove 1 : Легкий транспортный самолет, вмещающий до 11 пассажиров. Оснащен двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 3. Dove 1B : Самолет Dove Mk 1, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 4. Sea Devon C Mk 20 : Транспортная и коммуникационная версия для Королевского флота. Dove 7: Улучшенная версия Dove 5, вмещающая до 11 пассажиров, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 и модернизированной кабиной. Carstedt Jet Liner 600 : Модификации Dove, выполненные компанией Carstedt Inc, из Лонг-Бич, Калифорния, США. Самолеты были оснащены двумя турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331. Фюзеляж был удлинен для размещения 18 пассажиров. Было переоборудовано всего шесть самолетов, прежде чем один был потерян из-за структурного разрушения в воздухе. Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo Exec 400 / Riley Dove 400 : Модификации Dove, выполненные компанией Riley Aeronautics Corp в Соединенных Штатах. Самолеты оснащались двумя восьмицилиндровыми оппозитными двигателями Lycoming IO 720 A1A. Модифицированные самолеты Riley оснащались более высоким стреловидным вертикальным стабилизатором и рулем направления, а те, которые сохраняли стандартный стабилизатор DH, назывались Riley Dove 2. В конце 1960-х годов Riley Aeronautics, расположенная в аэропорту Executive в Форт-Лодердейле, штат Флорида, выполняла работы по переоборудованию интерьера как для De Havilland Dove, так и для Heron.

Появление в художественной литературе

Де-Хэвиланд Доув заметно фигурирует в приключенческом романе Гэвина Лайала "Стрельба по сценарию". G-ARBH появляется в фильме 1962 года "Неправильная рука закона" как личный самолет персонажа Питера Селлерса, Пирли Гейтса. В начале фильма 1980 года "Флэш Гордон" турагент Дейл Арден и квотербек команды "Нью-Йорк Джетс" Флэш Гордон поднимаются на борт де-Хэвиланд Доув, который впоследствии разбивается в теплицу, примыкающую к секретной лаборатории доктора Ханса Заркова. Атмосферные возмущения, вызвавшие крушение, были спровоцированы правителем планеты Монго, Мингом Беспощадным. Сцена крушения была снята с использованием 30-дюймовой модели Dove, пикирующей в миниатюрный ландшафт. В 2 сезоне, 9 эпизоде британского телесериала "Корона" принц Филипп изображен пилотирующим де-Хэвиланд Доув.