Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога: История и развитие

Введение

Дочерняя компания Santa Fe Railway

железная дорога в штате Иллинойс

Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога была американской железнодорожной компанией, владевшей или эксплуатировавшей два несвязанных участка: один соединял Сент-Луис, штат Миссури, с Тулсой, штат Оклахома, а другой – Альбукерке, штат Нью-Мексико, с Нидлз в Южной Калифорнии. Она была учреждена Конгрессом США в 1866 году как трансконтинентальная железная дорога, соединяющая Спрингфилд, штат Миссури, и Ван-Бюрен, штат Арканзас, с Калифорнией. Центральная часть так и не была построена, а две половины впоследствии стали частью железнодорожных систем Сент-Луис-Сан-Франциско и Атчисон, Топика и Санта-Фе, которые теперь объединены в железнодорожную компанию BNSF.

История

Самым ранним предшественником A&P была Тихоокеанская железная дорога, учрежденная Генеральной Ассамблеей штата Миссури в 1849 году для соединения Сент-Луиса и пункта к югу от Канзас-Сити через центр штата. В ответ на федеральный закон 1852 года, предоставлявший общественные земли штату Миссури для содействия строительству двух межштатных железных дорог, штат утвердил поправку к закону о Тихоокеанской железной дороге 1849 года в декабре 1852 года, добавив Юго-Западную ветку, которая должна была получить эти земли. Новая ветка, определенная законом штата как расположенная к югу от реки Осаж, начиналась в Франклине, штат Миссури (ныне Пасифик) на главной линии и шла на запад в юго-западном направлении через штат. Строительство участка длиной 71 миля (114 км) от Франклина до Диллона было завершено в 1860 году, а еще 6 миль (10 км) до Роллы были открыты в 1861 году. Компания подготовила еще 12 миль (19 км) пути до Арлингтона. После дефолта по облигациям, выпущенным для этой ветки, штат изъял дорогу от Франклина до Роллы и недостроенное полотно до Арлингтона в марте 1866 года. В июне имущество было продано за 1,3 миллиона долларов исследователю и политику Джону К. Фремонту, который в сентябре реорганизовал его в Юго-Западную Тихоокеанскую железную дорогу. (Главная линия Тихоокеанской железной дороги не была продана и впоследствии стала Миссурийской Тихоокеанской железной дорогой.) В июле 1866 года Конгресс принял закон об учреждении Атлантической и Тихоокеанской железной дороги под контролем Фремонта и его партнеров. Компании было предоставлено право строить вблизи 35-й параллели от Спрингфилда, штат Миссури, на запад к Тихому океану, с веткой от Ван-Бюрена, штат Арканзас. В обмен на завершение строительства к 1878 году железная дорога должна была получить земельные субсидии вдоль своего маршрута. Те же условия были применены к Southern Pacific Railroad of California, которая могла построить ветку для соединения с A&P вблизи восточной границы этого штата. A&P приобрела Southwest Pacific в январе 1867 года, и в том же году рельсы были уложены на подготовленное полотно до Арлингтона. Эта компания допустила дефолт по платежам, и штат Миссури изъял имущество в июне 1867 года, продав его новой Южной Тихоокеанской железной дороге в июле 1868 года. Владение A&P также было передано новым владельцам, включая Клинтона Б. Фиска из Сент-Луиса. Еще 164 мили (264 км) до Пирс-Сити и 39 миль (63 км) отсыпки пути до Сенеки на границе штата были завершены в 1870 году, когда в октябре Южная Тихоокеанская железная дорога продала свою собственность A&P. Эта компания проложила рельсы до Неошо в том же году, а затем до Сенеки и далее до Виниты, штат Оклахома, в 1871 году, и в июне 1872 года она арендовала Тихоокеанскую (позже Миссурийскую Тихоокеанскую) железную дорогу, которая обслуживала линию до Канзас-Сити и ветки, в том числе несколько в Канзас. Единственная ветка A&P длиной 1,5 мили (2 км) к шахте возле Гранби, штат Миссури, была построена в 1875 году. Помимо аренды SP в Мохаве, A&P осуществляла движение по правам проезда по AT&SF от Ислета до Альбукерке. AT&SF получила контроль над SL&SF в 1890 году, но обе компании объявили о банкротстве в декабре 1893 года после Паники 1893 года, а A&P последовала за ними в январе 1894 года. Западное подразделение этой дороги было продано вновь созданной дочерней компании AT&SF Santa Fe Pacific Railroad в июне 1897 года, а оставшееся Центральное подразделение было продано с принудительной продажей реорганизованной SL&SF, которая вновь стала независимой от AT&SF, в декабре 1897 года, что положило конец существованию A&P. Santa Fe Pacific покинула SP в Керн-Джанкшн, где началась железная дорога Сан-Франциско и долины Сан-Хоакин, еще одна дочерняя компания AT&SF, и работала в Бейкерсфилде по путям SF&SJV. AT&SF приобрела железнодорожное имущество Santa Fe Pacific в июле 1902 года, а ее неэксплуатирующая дочерняя компания California, Arizona and Santa Fe Railway приобрела арендованную линию Southern Pacific между Мохаве и Нидлз в декабре 1911 года, но Santa Fe Pacific Railroad продолжала владеть своими земельными субсидиями от A&P. Разрыв в Оклахоме, Техасе и Нью-Мексико был окончательно заполнен в 1904 году, когда Arkansas Valley and Western Railway, дочерняя компания SL&SF, завершила строительство своей линии от Тулсы до Аварда, штат Оклахома, на линии AT&SF через Техасскую Панандлу.

The A&P's earliest predecessor was the Pacific Railroad, incorporated by the Missouri General Assembly in 1849 to connect St. Louis and a point south of Kansas City across the center of the state. In response to an 1852 federal law granting public lands to Missouri to aid in constructing two cross state railroads, the state approved an amendment to the 1849 Pacific Railroad law in December 1852, adding a Southwest Branch that would receive the grants. The new branch, defined by state law to lie south of the Osage River, began at Franklin, Missouri,(now Pacific) on the main line and headed west southwesterly across the state. Construction on 71 mile (114 km) from Franklin to Dillon was completed in 1860, and a further 6 mile (10 km) to Rolla were opened in 1861. The company graded 12 mile (19 km) more to Arlington. After it defaulted on bonds that had been issued for the branch, the state seized the road from Franklin to Rolla and incomplete roadbed to Arlington in March 1866. The property was sold in June for $1.3 million to explorer and politician John C. Frémont, who reorganized it as the Southwest Pacific Railroad in September. (The main line of the Pacific Railroad was not sold, and would later become the Missouri Pacific Railroad.) In July 1866, Congress passed a law incorporating the Atlantic and Pacific Railroad under control of Frémont and associates. The company was given the power to build near the 35th parallel from Springfield, Missouri west to the Pacific, with a branch from Van Buren, Arkansas. In exchange for its completion by 1878, the railroad would receive land grants along its route. The same conditions were applied to the Southern Pacific Railroad of California, which could build a branch to connect to the A&P near the eastern border of that state. The A&P purchased the Southwest Pacific in January 1867, and that year rails were laid on the grade to Arlington. That company defaulted on its payments, and the state of Missouri seized the property in June 1867, selling it to a new South Pacific Railroad in July 1868. Ownership of the A&P was also transferred to the new owners, which included Clinton B. Fisk of St. Louis. Another 164 mile (264 km) to Pierce City and 39 mile (63 km) of grading to Seneca on the state line were completed in 1870, when, in October, the South Pacific sold its property to the A&P. That company laid rails to Neosho that year and to Seneca, and beyond to Vinita, Oklahoma, in 1871, and in June 1872 it leased the Pacific (later Missouri Pacific) Railroad, which operated a line to Kansas City and branches, including several into Kansas. The A&P's only branch, 1.5 mile (2 km) to a mine near Granby, Missouri, was built in 1875. In addition to its lease of the SP to Mojave, the A&P operated via trackage rights over the AT&SF from Isleta to Albuquerque. The AT&SF gained control of the SL&SF in 1890, but both companies entered receivership in December 1893 after the Panic of 1893, and the A&P followed in January 1894. That road's Western division was sold to the newly created AT&SF subsidiary Santa Fe Pacific Railroad in June 1897, and the remaining Central division was sold under foreclosure to the reorganized SL&SF, which was again independent of the AT&SF, in December 1897, ending the A&P's existence. The Santa Fe Pacific left the SP at Kern Junction, where the San Francisco and San Joaquin Valley Railway another AT&SF subsidiary began, and operated into Bakersfield via SF&SJV trackage. The AT&SF bought the railroad property of the Santa Fe Pacific in July 1902, and its non operating subsidiary California, Arizona and Santa Fe Railway bought the leased Southern Pacific line between Mojave and Needles in December 1911, but the Santa Fe Pacific Railroad continued to own its land grants from the A&P,. The gap across Oklahoma, Texas, and New Mexico was eventually filled in 1904, when the Arkansas Valley and Western Railway, an SL&SF subsidiary, completed its line from Tulsa to Avard, Oklahoma, on the AT&SF's line through the Texas Panhandle.