Фоккер F.V: Уникальный Трансформируемый Самолет 1920-х годов

Введение

Fokker F. V — голландский авиалайнер, созданный компанией Fokker в 1920-х годах. Наиболее примечательной особенностью F. V была возможность его конфигурации как биплана, так и моноплана, поскольку нижнее крыло можно было демонтировать. Он не имел успеха, и был построен только один экземпляр.

Проектирование и разработка

Не сохранилось никаких записей о ранних размышлениях Энтони Фоккера, приведших к созданию этого необычного самолета, спроектированного Райнхольдом Плаццем. Идея заключалась в том, что бипланная схема позволит поднимать большие нагрузки благодаря большей площади крыла, в то время как монопланная версия будет обладать меньшим сопротивлением и большей скоростью. Верхнее крыло имело типичную для Fokker толстую конструкцию с внутренней обвязкой, с элеронами, выступающими за законцовки крыла, выполненными в стиле более ранних самолетов F. III и F. IV. Однако на F. V оно было установлено в виде крыла-парасоля, соединенного с фюзеляжем четырьмя стойками с каждой стороны. Переход к бипланной схеме был спроектирован как простой: нижнее крыло крепилось к верхнему с помощью простых стоек N-типа, без сложной системы расчалок. Ранние самолеты Фоккера имели фюзеляжи из трубчатой стали, обтянутые тканью, но в F. V ткань была заменена внутренним и внешним слоями фанеры (оба трехслойные) для повышения жесткости. Фюзеляж был плоским и глубоким, что способствовало устойчивости по рысканью, и в его первоначальной конструкции не было вертикального стабилизатора, только руль направления. Позже руль направления был переработан и к нему добавили киль. Двигатель был 268 кВт (360 л.с.) Rolls Royce Eagle, водяного охлаждения, рядный. Он приводил в действие фактически четырехлопастный пропеллер, который был создан путем установки двух двухлопастных пропеллеров под прямым углом друг к другу на едином приводном валу. Увеличенное количество лопастей означало, что диаметр, а следовательно, скорость на концах лопастей и шум были меньше, чем у более крупного двухлопастного пропеллера. Конструкция отражала понимание того, что авиалайнеры будут совершать более дальние и продолжительные полеты: самолет оснащался дублирующим управлением, туалетом, умывальником и системой отопления кабины. Последняя обеспечивалась за счет горизонтальной прокладки выхлопных труб двигателя вдоль боковых сторон самолета над всеми окнами кабины, где вентиляционные отверстия позволяли теплому воздуху, нагреваемому внешней поверхностью выхлопных труб, поступать внутрь. Предусмотрено было восемь пассажирских мест. Первый полет состоялся 7 декабря 1922 года из Схипхола. Сразу же проявилась одна особенность: фанерная обшивка фюзеляжа вызывала вибрацию самолета, а кабина была очень шумной. Во время испытаний F. V, по сообщениям, в основном летал в бипланной конфигурации. Единственный F. V был исключен из голландского реестра воздушных судов в мае 1926 года с отметкой "Продан в Австрию".

There are no surviving records of the early thinking of Anthony Fokker that lead to this unusual aircraft, designed by Reinhold Platz. The idea was that the biplane configuration would be able to lift greater loads because of the greater wing area, whereas the monoplane version would suffer lower drag and be faster. The upper wing was a typical Fokker thick, internally braced design, with ailerons projecting beyond the wingtips, all in the style of the earlier F. III and F. IV aircraft. However, with the F. V it was mounted as a parasol wing, connected to the fuselage by four struts on each side. The biplane conversion was designed to be simple, with the lower wing connected to the upper by simple N type struts, uncomplicated by bracing wires. Fokker's earlier machines had fabric covered tube steel fuselages, but in the F. V the fabric was replaced by an inner and an outer layer of plywood (both triple ply) to increase stiffness. The fuselage was flat and deep sided, contributing to yaw stability and in its earliest form no vertical stabiliser was provided, only a rudder. Later the rudder was revised and a fin added. The engine was a 268 kW (360 hp) Rolls Royce Eagle water cooled in line. This drove what was effectively a four bladed propeller, though it was made by mounting two two bladed propellers at right angles one behind the other on the single drive shaft. The increased number of blades meant that the diameter, thus tip velocity and noise was less than with a larger two blade propeller. The design reflected the realisation that airliners were going to fly further and longer: it had dual controls, toilet and wash facilities and cabin heating. The later was provided by running the engine exhaust pipes horizontally along the aircraft sides above all the cabin windows, where vents allowed the warm air heated by the outside of the exhaust to flow inboard. Seating for eight passengers was provided. The first flight took place on 7 December 1922 from Schiphol. One characteristic emerged immediately: the plywood panelling of the fuselage made the aircraft vibrate and the cabin extremely noisy. During trials the F. V reportedly flew mostly as a biplane. The sole F. V left the Dutch aircraft register in May 1926, marked "Sold to Austria".