Фоккер C.V: Нидерландский разведчик и бомбардировщик
Fokker C.V
Фоккер C.V: нидерландский биплан-разведчик и бомбардировщик 1924 года. Разработан А. Фоккером, выпускался с разными вариантами крыльев. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Fokker C. V — голландский легкий разведывательный и бомбардировочный биплан, производившийся компанией Fokker. Он был спроектирован Энтони Фоккером, а серийное производство началось в 1924 году на заводе Fokker в Амстердаме.
The Fokker C. V was a Dutch light reconnaissance and bomber biplane aircraft manufactured by Fokker. It was designed by Anthony Fokker and the series manufacture began in 1924 at Fokker in Amsterdam.
Разработка
C. V был построен в начале 1920-х годов Энтони Фоккером. Самолет предназначался для использования в качестве двухместного самолета-разведчика и бомбардировщика. После демонстрации публике в 1924 году он выпускался в различных модификациях, и заказчик мог выбрать одну из пяти различных конструкций крыла, отличавшихся размахом. Радиальные двигатели обеспечивали диапазон мощности между… Шасси самолета можно было заменить от колесного на поплавковое. Самолет стал экспортным успехом для Fokker и продавался и/или производился по лицензии в Боливии, Китае, Дании, Финляндии, Венгрии, Италии, Японии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Советском Союзе и США. Швеция приобрела две различные версии, которые использовались в качестве образцов для лицензионного производства разведывательной версии S 6 и истребительной версии J 3.
The C. V was constructed in the early 1920s by Anthony Fokker. The aircraft was intended as a two seat reconnaissance and bomber aircraft. When shown to the public in 1924 was manufactured in a variety of versions; the customer could choose from five different wing constructions (which varied in wing span). The radial engines could give between The landing gear could be changed from wheels to pontoons. The aircraft became an export success for Fokker, it was sold and/or license manufactured in Bolivia, China, Denmark, Finland, Hungary, Italy, Japan, the Netherlands, Norway, Switzerland, the Soviet Union and the US. Sweden purchased two different versions to use as models for their license manufacturing of the reconnaissance version S 6 and a fighter version J 3.
Финляндия
В ВВС Финляндии использовались как C. V. D, так и C. V. E. Один C. V. E был приобретен в 1927 году, поставка состоялась 20 сентября, а еще 13 были приобретены 17 марта 1934 года и прибыли зимой 1935 года. Во время Зимней войны Швеция передала в дар еще три C. V. E. Два C. V. D также были перегнаны из Норвегии в Финляндию на завершающем этапе Норвежской кампании. Они были интернированы и переданы финским ВВС. Самолеты использовались в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков с 20 сентября 1927 года по 14 февраля 1945 года. В ходе Зимней войны финские C. V совершили 151 разведывательный и штурмовой вылет, не понеся потерь. Во время войны-продолжения C. V совершили неизвестное количество вылетов, потеряв один самолет.
The Finnish Air Force used both C. V Ds and C. V Es. One C. V E was purchased in 1927, with delivery 20 September, and a further 13 were purchased on 17 March 1934, arriving in the winter of 1935. During the Winter War, Sweden donated three more C. V Es. Two C. V Ds were also flown from Norway to Finland at the closing stages of the Norwegian Campaign. These were interned and turned over to the FAF. The aircraft were used as reconnaissance and light bomber aircraft between 20 September 1927 and 14 February 1945. During the Winter War, the Finnish C. Vs flew 151 reconnaissance and harassment bombing sorties without suffering any losses. The Continuation War saw the C. Vs flying an unknown number of sorties and suffering one aircraft loss. TypeNumberNotesC. V E1Bristol Jupiter engine; FO 39C. V E13Pegasus engine; FO 65 to −77C. V E3Mercury engine, gift from Sweden; FO 19, −23 & 80C. V D2Panther engine, interned Norwegian aircraft; FO 65 & 66
ТипКоличествоПримечания
C. V. E1Двигатель Bristol Jupiter; FO 39
C. V. E13Двигатель Pegasus; FO 65–77
C. V. E3Ртутный двигатель, подарок от Швеции; FO 19, −23 & 80
C. V. D2Двигатель Panther, интернированный норвежский самолет; FO 65 & 66
The Finnish Air Force used both C. V Ds and C. V Es. One C. V E was purchased in 1927, with delivery 20 September, and a further 13 were purchased on 17 March 1934, arriving in the winter of 1935. During the Winter War, Sweden donated three more C. V Es. Two C. V Ds were also flown from Norway to Finland at the closing stages of the Norwegian Campaign. These were interned and turned over to the FAF. The aircraft were used as reconnaissance and light bomber aircraft between 20 September 1927 and 14 February 1945. During the Winter War, the Finnish C. Vs flew 151 reconnaissance and harassment bombing sorties without suffering any losses. The Continuation War saw the C. Vs flying an unknown number of sorties and suffering one aircraft loss. TypeNumberNotesC. V E1Bristol Jupiter engine; FO 39C. V E13Pegasus engine; FO 65 to −77C. V E3Mercury engine, gift from Sweden; FO 19, −23 & 80C. V D2Panther engine, interned Norwegian aircraft; FO 65 & 66
Италия
C. VE был построен в Италии компанией OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, позднее IMAM) по лицензии в 1927 году как Romeo Ro.1. Он использовался авиационным корпусом Regio Esercito (итальянской армии) в качестве самолета-наблюдателя и штурмовика. Популярный на гражданском рынке, он был выбран для использования маршалом авиации Итало Балбо как превосходящий Breda A.7 и Ansaldo A.120. Самолет поступил на вооружение в 1927 году в итальянской Ливии против местных повстанцев и использовался как для разведки, так и для нанесения легких ударов. Он мог быть сконфигурирован как трехместный, как легкий штурмовик (с двумя пулеметами), или как самолет большой дальности с дополнительным топливным баком, увеличивавшим время полета с пяти до двенадцати часов. Последняя версия оснащалась двигателем мощностью 410 кВт (550 л.с.) вместо 321 кВт (430 л.с.) и производилась до 1934 года, всего было выпущено 456 экземпляров. Однако к середине 1930-х годов он устарел и был слишком медленным. Несмотря на то, что это был в первую очередь армейский самолет-наблюдатель, он обладал достаточно мощным двигателем и хорошими летными характеристиками. В 1933 году в составе итальянской армии насчитывалось 40 эскадрилий по семь самолетов в каждой, оснащенных 238 Ro.1 в качестве основной авиационной силы. Он был самым многочисленным итальянским самолетом во Второй итало-эфиопской войне.
The C. VE was built in Italy by OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, later IMAM) under licence in 1927 as the Romeo Ro.1. It was used by the Aviation Corps of the Regio Esercito (Italian Army) as an observation and ground attack aircraft. Well liked in the civilian market, it was selected for use by Air Marshal Italo Balbo, as superior to the Breda A.7 and Ansaldo A.120. It entered service in 1927, in Italian Libya against the local rebels. It was used both for reconnaissance and light attack. It was convertible as a three seat machine, or as a light attack aircraft (two machine guns), or as a very long range aircraft with an auxiliary fuel tank that increased the endurance from five to twelve hours. The last version had a 410 kW (550 hp) engine instead of 321 kW (430 hp) and produced until 1934, a total of 456, but it was outdated and too slow for the standards of the mid 1930s. Although this was only an army observation aircraft, it still had a quite powerful engine and performance. In 1933, there were 40 squadrons, of seven machines each, related to the Italian Army, with 238 Ro.1s as the main aircraft force. It was the most numerous Italian aircraft in the Second Italo Abyssinian War.
Норвегия
Норвежская армейская авиационная служба приобрела свои первые пять C. VEs в 1926 году. Первоначальное соглашение о закупке с Fokker включало права на лицензионное производство, и в период с 1929 по 1931 год на авиационном заводе NoAAS в Кьеллере было изготовлено 15 C. VEs. После прекращения производства C. VEs, с 1932 по 1939 год было построено еще 28 C. VDs. Всего NoAAS эксплуатировала 48 самолетов Fokker C. V, 43 из которых были построены по лицензии в Норвегии. Когда немецкие войска вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, 42 Fokker C. V все еще находились на вооружении норвежской армии. C. V базировались на нескольких авиабазах в различных частях страны и в основном использовались как разведывательные самолеты и легкие бомбардировщики. Несмотря на устаревшую конструкцию, они активно и успешно применялись в качестве бомбардировщиков во время Норвежской кампании в апреле-июне 1940 года, поддерживая норвежские наземные войска на Нарвикском фронте.
The Norwegian Army Air Service bought its first five C. VEs in 1926. The initial purchase agreement with Fokker included license production rights, and in the period 1929–1931, 15 C. VEs were manufactured at the NoAAS' aircraft factory at Kjeller. After the production of C. VEs ended, a further 28 C. VDs followed between 1932 and 1939. In total, the NoAAS operated 48 Fokker C. Vs, 43 of which were license built in Norway. When the Germans invaded Norway on 9 April 1940, 42 Fokker C. Vs were still in Norwegian service. The C. Vs were based on several air bases in different parts of the country and mostly saw service as reconnaissance aircraft and light bombers. Although the planes were outdated, they still saw extensive and successful service in the bomber role during the April–June 1940 Norwegian Campaign, supporting Norwegian ground troops fighting on the Narvik front.
Нидерланды
Этот тип использовался Luchtvaartafdeeling (довоенные ВВС), MLD (морская авиационная служба) и KNIL ML. Для Luchtvaartafdeling было произведено 67 экземпляров в несколько партий в период с 1926 по 1934 год. 28 из них оставались в эксплуатации на момент немецкого нападения на Нидерланды 10 мая 1940 года. Они успешно применялись в разведывательных и бомбардировочных миссиях, используя тактику полётов на предельно малой высоте ("HuBoBe") (сокращение от huisje boompje beestje, что буквально переводится как "домик, дерево, зверёк", и относится к крайне низкой высоте полёта). Почти два десятка самолётов использовались в качестве учебных и транспортных, а также находились на хранении или ремонте.
The type was used by the Luchtvaartafdeeling (pre war airforce), MLD (marine luchtvaartdienst) and KNIL ML. For the Luchtvaartafdeling 67 examples were produced in several batches between 1926 and 1934. 28 were still operational at the time of the German attack on the Netherlands on 10 May 1940. They were used successfully on reconnaissance and bombing missions using "nap of the earth" (HuBoBe)(short for huisje boompje beestje, literally translated into house tree animal, referring to the low altitude at which they flew) flying techniques. Nearly two dozen aircraft were used as trainers and hacks, or in storage and repair
Швеция
В 1927 году шведские ВВС приобрели два C. VD (J 3) и два C. VE (S 6) в качестве образцов для последующего лицензионного производства самолетов компанией CVM на заводе в Мальмене. Четыре самолета были доставлены в Швецию в 1928 году. Они показали себя подходящими, и было заключено соглашение о лицензионном производстве, после чего было закуплено еще четыре C. V. E и шесть C. V. D, последние были обозначены как J 3A. Семь C. VD, заказанных у CVM, были построены как C. VE, поскольку к 1929 году стало ясно, что этот тип не подходит для использования в качестве истребителя, однако они все равно получили обозначение J 3B. В 1931 году J 3B были переобозначены в S 6, J 3 и J 3A – в S 6A. Компания CVM изготовила 17 S 6 в период с 1929 по 1932 год. Некоторые были оснащены поплавками и получили обозначение S 6H. В 1945 году шведские ВВС продали три S 6 компании Svensk Flygtjänst для использования в авиационных работах над лесом. Еще два самолета были проданы компании Skåneflyg в 1947 году. Один из них сохранился и экспонируется в музее шведских ВВС. Лейтенант Айнар Лундборг спас итальянского генерала Умберто Нобиле в 1928 году на самолете S 6B.
In 1927, the Swedish Air Force purchased two C. VDs (J 3) and two C. VE (S 6) to serve as models for the eventual license manufacturing of the aircraft by CVM at Malmen. The four aircraft were flown to Sweden in 1928. They proved suitable and an agreement for licence production was made and a further four C. V E and six C. V D were purchased, the latter designated J 3A. Seven C. VD ordered from CVM were built as C. VE, as by 1929 it was clear the type was unsuitable as a fighter, but still they were designated J 3B. In 1931, the J 3B were redesignated S 6, the J 3 and J 3A S 6A. CVM manufactured 17 S 6 between 1929 and 1932. Some were fitted with floats and designated S 6H. In 1945, the SwAF sold three S 6s to Svensk Flygtjänst to be used for aerial application over forest. Two other were sold to Skåneflyg in 1947. One is preserved and can be seen in the Swedish Air Force Museum. Lieutenant Einar Lundborg rescued the Italian General Umberto Nobile in 1928, with a S 6B,
Германия
Во время оккупации Дании немцы захватили несколько датских самолетов Fokker C.V.E. Некоторые из этих самолетов использовались эстонскими добровольцами в составе Nachtschlachtgruppe 11 (Ночной штурмовой группы 11) в Рахкле в 1944 году. NSGr. 11 использовала свои C.V.E на Восточном фронте для проведения ночных бомбардировочных рейдов с целью нарушения и изматывания противника вдоль линии советского фронта. Эти операции проводились в ответ на аналогичные ночные вылеты советской легкой авиации, такой как бипланы По-2. В октябре 1944 года четыре эстонских дезертира перегнали два C.V.E из NSGr. 11 в Швецию, и один из них шведы вернули датчанам в 1947 году.
During their occupation of Denmark, the Germans seized some Danish Fokker C. V. Es. Some of these aircraft were used by the Estonian volunteer manned Nachtschlachtgruppe 11 (Night Ground Attack Wing 11) at Rahkla in 1944. NSGr. 11 used its C. V Es on the Eastern Front to carry out disruptive harassment night bombing sorties against the Russian front lines. These operations were carried out in response to similar nocturnal operations by Soviet light aircraft, such as Po 2 biplanes. Two of the C. V Es of the NSGr. 11 were flown to Sweden in October 1944 by four Estonian defectors, and one of them was returned to the Danes by the Swedes in 1947.