231-я штурмовая эскадрилья морской пехоты США: История и современность

Введение

Сентябрь 1948 – 31 августа 1962
15 мая 1973 – настоящее время
|country= Соединенные Штаты
|allegiance= Соединенные Штаты Америки
|branch= Корпус морской пехоты США
|type= Эскадрилья самолетов вертикального взлета и посадки
|role= Поддержка с воздуха с ближнего расстоянияВоздушное перехватываниеВоздушная разведка
|size=
|command structure= 14-я авиационная группа морской пехоты2-е авиационное крыло морской пехоты
|current commander= Подполковник Мэтью А. Сивитт
|notable commanders= Альфред А. КаннингемРосс Э. РоуэллСтэнли Э. Риддерхоф
|garrison= Военно-морская авиационная станция Корпуса морской пехоты Черри-Пойнт
|ceremonial chief=
|colonel of the regiment=
|nickname= Ас Пика
|patron=
|motto= Первые и лучшие
|colors= CG
|colors label=Бортовой код
|march=
|mascot=
|battles= Вторая мировая война«Банановые войны»* Битва при ОкоталеВторая мировая война* Битва за Мидуэй* Битва за ГуадалканалОперация «Буря в пустыне»Операция «Несокрушимая свобода»Операция «Иракская свобода»|aircraft attack= AV 8A HarrierAV 8B Harrier II
|aircraft bomber= SB2U VindicatorSBD Dauntless
|aircraft fighter= Vought VE 7FBoeing O2B 1Curtiss F8C 1Vought O3U 6 CorsairSOC 3 SeagullF4U Corsair
|anniversaries=

1-я штурмовая эскадрилья морской пехоты (VMA 231) – это эскадрилья штурмовых самолетов с фиксированным крылом Корпуса морской пехоты США, состоящая из реактивных самолетов AV 8B Harrier (V/STOL). Эскадрилья, известная как "Ас Пика", базируется на военно-морской авиационной станции Корпуса морской пехоты в Черри-Пойнте, Северная Каролина, и находится под командованием 14-й авиационной группы морской пехоты (MAG 14) и 2-го авиационного крыла морской пехоты (2-го MAW).

Ранние годы

VMA 231 начала свою деятельность в Майами, штат Флорида, как 1-я дивизия, эскадрилья 1, 8 февраля 1919 года – подразделение, сформированное из Северной бомбардировочной группы Северной Франции в 1918 году. К концу февраля новосформированная эскадрилья прибыла в Сан-Педро-де-Макорис, Санто-Доминго, где служила в составе 2-й бригады до июля 1924 года. Во время пребывания в Санто-Доминго, 1 июля 1922 года эскадрилья получила обозначение как эскадрилья морского наблюдения (VO 1M). Эмблема эскадрильи, знаменитый пиковый туз, была разработана тогдашним вторым лейтенантом Хейном Д. Бойденом, членом эскадрильи. На отличительном знаке были изображены буквы "A" и "S". По замыслу Бойдена, туз, как первая карта в масти, символизировал "Первую", а буквы "A" и "S" обозначали слова "Воздух" и "Эскадрилья". Этот дизайн стал первым официальным знаком подразделения в авиации Корпуса морской пехоты. Из Санто-Доминго эскадрилья перебазировалась в Сан-Диего, штат Калифорния, и стала первой эскадрильей морской пехоты на западном побережье, получив назначение авиационным подразделением сопровождения морских экспедиционных сил. Во время пребывания на Западном побережье покойный генерал-майор Росс Роуэлл, тогда майор и командир, сосредоточился на тренировках по тактике пикирования. Эти тактики оказались бесценными для эскадрильи в Никарагуа в июле 1927 года, куда она была направлена в феврале. Вскоре после переименования 1 июля 1927 года в VO 8M, эскадрилья приняла участие в битве при Окотале 16 июля, когда десять её сотрудников пришли на помощь осажденному морскому гарнизону в Окотале и осуществили первую задокументированную атаку с пикирования на организованного противника, рассеяв повстанцев и спасая гарнизон. Среди первых морских летчиков, удостоенных Креста «За выдающиеся воздушные заслуги», были майор Роуэлл и лейтенант Хейн Д. Бойден, награжденные за участие в битве при Окотале. Вернувшись в Сан-Диего в 1928 году, эскадрилья обменяла свои самолеты O2B 1 времен Первой мировой войны на новые Curtiss F8C 1 и F8C 3, которые вскоре были переобозначены как OC 1 и OC 2. Вскоре после получения самолетов F8C/OC, эскадрилья вместе с VO 10M приняла участие в съемках фильма 1929 года «Полет». В ходе реорганизации и консолидации морской авиации в начале 1930-х годов несколько давних эскадрилий были расформированы, и 1 июля 1933 года VO 8M была деактивирована. В отличие от судьбы её сестринских эскадрилий, VO 8M была вновь активирована 15 ноября 1934 года, когда было решено вывести из эксплуатации VS 14M и VS 15M и использовать самолеты и личный состав этих двух авианосных эскадрилий для реорганизации VO 8M. Вооруженная самолетами Vought O3U 6 "Корсар", эскадрилья продолжала действовать из Сан-Диего и участвовала в ежегодных учениях флота, действуя с авианосцев Langley, Ranger и Saratoga в разное время, а также принимала участие в съемках фильма 1935 года «Дьявольские собаки воздуха». В 1936 году эскадрилья была выбрана для представления морской авиации на Национальных воздушных гонках. 1 июля 1937 года она была переименована в Морскую разведывательную эскадрилью No 2 (VMS 2). Позже в том же году эскадрилья обменяла свои "Корсары" на Curtiss SOC 3 "Чайки", которые использовались в течение следующих четырех лет. Вместе с остальной частью 2-й авиационной группы морской пехоты, эскадрилья была переброшена на авиабазу морской пехоты Эва, Гавайи, в январе 1941 года и стала второй эскадрильей, получившей новый Vought SB2U Vindicator, в конечном итоге получив 27 таких самолетов в 1941 году. Вместе с новыми самолетами пришло и новое обозначение, и 1 июля 1941 года эскадрилья была переименована в Морскую разведывательную бомбардировочную эскадрилью 231 (VMSB 231). С нарастающей угрозой войны, эскадрилья под командованием майора Кларенса Дж. Чаппелла, в течение первой недели декабря 1941 года поднялась на борт авианосца Lexington и направлялась к атоллу Мидуэй, когда до авианосца дошла весть об атаке на Перл-Харбор.

VMA 231 began in Miami, Florida as the 1st Division, Squadron 1 on 8 February 1919 — a unit that emerged from the Northern Bombing Group of Northern France in 1918. By the end of February, the newly activated squadron arrived in San Pedro de Macorís, Santo Domingo for duty with the 2nd Brigade where it served until July 1924. During its deployment to Santo Domingo, the squadron was designated Marine Observation Squadron One (VO 1M) on 1 July 1922. The squadron's insignia, the famous Ace of Spades, was designed by then 2nd Lieutenant Hayne D. Boyden, a member of the squadron. The distinctive emblem bore the letters "A" and "S". As conceived by Boyden, the ace being the first card in a suit stood for "First" while "A" and "S" represented the words "Air" and "Squadron". This design is the first official unit insignia to appear in Marine Corps aviation. From Santo Domingo the squadron traveled to San Diego, California and became the first Marine squadron on the West Coast and was designated as the aviation asset to accompany Marine Expeditionary Forces. During the West Coast interlude, the late Major General Ross E. Rowell, then a Major and Commanding Officer concentrated on training in dive bombing tactics. Such tactics were to prove invaluable to the squadron in Nicaragua, during July 1927, where the squadron had been ordered the previous February. Shortly after its redesignation on 1 July 1927 to VO 8M, the squadron participated in the Battle of Ocotal on 16 July when ten personnel of the squadron came to the rescue of the beleaguered Marine garrison at Ocotal and executed the first recorded dive bombing attack against an organized enemy, dispersing the insurgents and saving the garrison. Among the first Marine aviators ever to receive the Distinguished Flying Cross were Major Rowell and Lieutenant Hayne D. Boyden, to whom it was awarded for their participation in the Battle of Ocotal. Returning to San Diego in 1928, the squadron traded in its World War I era O2B 1s for new Curtiss F8C 1s and F8C 3s, which were soon redesignated OC 1s and OC 2s. Shortly after receiving the F8C/OCs, the squadron, along with VO 10M took part in the filming of the 1929 movie Flight. As Marine aviation reorganized and consolidated in the early 1930s, several long established squadrons ceased to exist, and on 1 July 1933, VO 8M was deactivated. Unlike the fate that befell her sister squadrons, VO 8M was reactivated on 15 November 1934 when it was decided to decommission VS 14M and VS 15M and use the aircraft and personnel from these two carrier squadrons to reorganize VO 8M. Equipped with Vought O3U 6 "Corsairs", the squadron continued to operate from San Diego and participated in the annual Fleet Problems, operating from the aircraft carriers Langley, Ranger, and Saratoga at different times, and it participated in the filming of the 1935 movie Devil Dogs of the Air. In 1936, the squadron was selected to represent Marine Aviation at the National Air Races was still flying the O3U 6 when it was redesignated Marine Scouting Squadron Two (VMS 2) on 1 July 1937. Later that year, the squadron traded in its "Corsairs" for Curtiss SOC 3 Seagulls a type it would operate for the next four years. With the rest of Marine Air Group Two, the squadron deployed to Marine Corps Air Station Ewa, Hawaii in January 1941, and was the second squadron to receive the new Vought SB2U Vindicator eventually receiving 27 of the type in 1941. Along with the new aircraft came a new designation, and on 1 July 1941, the squadron was redesignated Marine Scout Bombing Squadron 231 (VMSB 231). With the prospect of war growing, the squadron, under the command of Major Clarence J. Chappell, embarked upon the aircraft carrier Lexington during the first week of December 1941 and was on its way to Midway Atoll when word of the attack on Pearl Harbor reached the carrier.

Вторая мировая война

Хотя эскадрилья находилась на борту "Лексингтона" во время нападения на Перл-Харбор, её тыловая группа, всё ещё на MCAS Ewa, потеряла семь запасных SB2U-3, которые были оставлены там. Эскадрилья вернулась на MCAS Ewa 10 декабря 1941 года, но через неделю её отправили обратно на Мидуэй, но уже не на авианосце. Оснащенная дополнительным топливным баком и сопровождаемая летающей лодкой PBY Catalina, выполнявшей функции самолётного дозора, эскадрилья совершила самый протяжённый на тот момент перелёт над водой на одномоторном самолете и прибыла на Мидуэй без потерь самолётов и экипажа. Эскадрилья выполняла рутинные патрулирования и ожидала ожидаемого японского нападения. 1 марта 1942 года, всё ещё находясь на Мидуэе, эскадрилья была разделена на две части при создании VMSB-241, и обе эскадрильи действовали совместно, даже используя один и тот же самолёт. Вскоре после этого VMSB-231 была официально переведена обратно на Эва, но большая часть её личного состава и все самолёты остались на Мидуэе. Реорганизовавшись на MCAS Ewa, эскадрилья получила пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless и была переведена в составе Морской авиационной группы 23 (MAG 23). Постепенно получая новые SBD-3 Dauntless и пилотов, эскадрилья получила уведомление в июле 1942 года о предстоящем развёртывании за границу. Вместе с VMF-224 эскадрилья составляла тыловую группу MAG 23 и была погружена на авиационный транспорт "Китти Хок" в последнюю неделю августа 1942 года и отправлена в Южную часть Тихого океана. Прибыв в Эфате, эскадрилья провела там ночь, после чего самолёты были перегружены на эскортный авианосец "Лонг-Айленд". На следующий день SBD были катапультированы с "Лонг-Айленда" и доставлены в Эспириту-Санто. После ещё одной ночёвки лётный эшелон вылетел на Гуадалканал 30 августа 1942 года, прибыв незадолго до ежедневного японского авианалёта на аэродром и став второй эскадрильей морской пехоты, действующей с берега. Эскадрильей во время пребывания на Гуадалканале командовали майор Лео Смит, капитаны Рубен Айден и Элмер Глидден. Капитан Айден погиб в бою 20 сентября 1942 года, на следующий день после принятия командования. На Гуадалканале одиннадцать из двенадцати первоначальных SBD эскадрильи были потеряны или выведены из строя в период с 30 августа по 3 октября 1942 года. В это время лейтенант Глен Лоффель был награждён Морским крестом за героизм за одиночное нападение на японский тяжёлый крейсер "Фурутака" 4 октября 1942 года, нанеся ему значительные повреждения и приведя к его окончательному затоплению 11 октября 1942 года. VMF-231 действовала на Гуадалканале в составе авиации Cactus Air Force с 30 августа по 2 ноября 1942 года. Затем она была отправлена обратно на военно-морскую авиабазу Сан-Диего, Калифорния, прибыв туда 19 ноября 1942 года, а затем в январе 1943 года перебазировалась дальше на север, на авиабазу Корпуса морской пехоты Эль-Торо, Калифорния. Эскадрилья вновь была развёрнута в Тихоокеанском регионе и начала операции по бомбардировке оставленных японских гарнизонов на Маршалловых островах 4 февраля 1944 года. В октябре 1944 года она была переименована в VMBF-231 и переоборудована на истребители F4U Corsair. Через два месяца, 30 декабря 1944 года, она вернулась к наименованию VMSB-231 и оставалась на Маршалловых островах до капитуляции Японии в августе 1945 года. За время Второй мировой войны эскадрилье было засчитано сбитие семи японских самолётов в воздушных боях.

Although the squadron was aboard the Lexington during the attack on Pearl Harbor, the rear echelon, still at MCAS Ewa suffered the loss of seven spare SB2U 3s which had been left behind. The squadron returned to MCAS Ewa on 10 December 1941, but one week later it was headed back to Midway, but not aboard a carrier. Fitted with an extra fuel tank and accompanied by a PBY Catalina flying boat acting as a plane guard, the squadron conducted the longest overwater flight by single engine aircraft on record at that time and arrived at Midway without the loss of a single aircraft or crew. The squadron flew routine patrols and awaited the expected Japanese attack. On 1 March 1942, while still at Midway, the squadron was split in two when VMSB 241 was created and the two squadrons operated side by side, even flying the same aircraft. Shortly thereafter, VMSB 231 was officially transferred back to Ewa, but a majority of its personnel and all of its aircraft remained at Midway. Reorganizing at MCAS Ewa, the squadron received Douglas SBD Dauntless dive bombers and was transferred to Marine Aircraft Group 23 (MAG 23). Slowly receiving new SBD 3 Dauntlesses and pilots, the squadron was notified in July 1942 that it would be deployed for duty overseas. Along with VMF 224, the squadron constituted the rear echelon of MAG 23 and was loaded aboard the aircraft transport Kitty Hawk during the last week of August 1942 and shipped to the South Pacific. Arriving at Efate, the squadron spent the night there and the squadron's aircraft were craned over to the escort aircraft carrier Long Island. The next day, the SBDs were catapulted from the Long Island and flown to Espiritu Santo. After another night's layover, the flight echelon flew to Henderson Field on Guadalcanal on 30 August 1942, arriving right before the daily Japanese air raid on the field and becoming the second Marine dive bomber squadron to operate ashore Major Leo Smith, and Captains Ruben Iden and Elmer Glidden led the squadron during the stay on Guadalcanal. Captain Iden died in combat on 20 September 1942, a day after he assumed command. While on Guadalcanal, eleven of the squadron's twelve original SBDs were lost or rendered inoperable between 30 August – 3 October 1942. During this time Lieutenant Glen Loeffel was awarded the Navy Cross for heroism for his lone attack on the Japanese heavy cruiser Furutaka on 4 October 1942, causing substantial damage and leading to her eventual sinking on 11 October 1942. VMF 231 operated on Guadalcanal as part of the Cactus Air Force from 30 August until 2 November 1942. It then was shipped back to Naval Air Station San Diego, California, arriving there on 19 November 1942, and then moved further north to Marine Corps Air Station El Toro, California, in January 1943. The squadron again deployed to the Pacific Theater and began operations bombing by passed Japanese garrisons in the Marshall Islands on 4 February 1944. In October 1944, it was redesignated VMBF 231 and converted to the F4U Corsair fighter. Two months later, on 30 December 1944, it reverted to the name VMSB 231 and remained in the Marshalls until the surrender of Japan in August 1945. During the course of World War II the squadron was credited with downing seven Japanese aircraft in air to air combat.

Послевоенные годы

После Второй мировой войны эскадрилья была расформирована в марте 1946 года, находясь на борту "Велла-Галф". Материальная часть эскадрильи была передана ВМФ(CVS) 214. В сентябре 1948 года эскадрилья была вновь активирована в резерве Корпуса морской пехоты США как VMF 231 в Акроне, штат Огайо, и Грос-Ил-Тауншип, штат Мичиган, до повторного расформирования 31 августа 1962 года.

1970-е и 1980-е годы

VMA 231 была реактивирована 15 мая 1973 года, и старейшая эскадрилья Корпуса морской пехоты стала самой новой, получив на вооружение новейший самолет Корпуса – Hawker Siddeley AV 8A Harrier. AV 8A представлял собой высокопроизводительный, высокоскоростной реактивный самолет, уникально способный к вертикальному и короткому взлету и посадке (VSTOL). 4 октября 1976 года VMA 231 была развернута в Средиземном море на борту «Franklin D. Roosevelt» вместе с 19-й авиагруппой авианосца. В ходе этого развертывания VMA 231 посетила Испанию, Италию, Сицилию, Кению и Египет. К ярким моментам круиза относятся проход через Суэцкий канал на борту «Guam» и участие VMA 231 в праздновании Дня независимости Кении с двенадцатью самолетами AV 8A. 20 апреля 1977 года VMA 231 вернулась во 2-е морское авиационное крыло, успешно завершив возвращение на базу MCAS Cherry Point, Северная Каролина. Также в 1977 году VMA 231 была признана эскадрильей V/STOL года, став первым лауреатом этой награды.

Война в Персидском заливе и 1990-е годы

В июне 1990 года VMA 231 впервые после Второй мировой войны развернулась в западной части Тихого океана в качестве эскадрильи. Обучение продолжалось в Японии, в Ивакуни и Окинаве, а также на Филиппинских островах и в Корее. В частности, эскадрилья пережила июльское землетрясение в Северном Лусоне. Срок их развертывания был продлен, когда они получили приказ направить их в Юго-Восточную Азию в поддержку операции «Щит пустыни». Это потребовало беспрецедентного кругосветного перелета, поскольку «Ас Пик» пролетел 18 000 морских миль за 14 дней, чтобы присоединиться к 13-й морской авиационной группе (MAG 13) (передового базирования). В декабре эскадрилья налетала 904 часа, что стало рекордом для эскадрилий Harrier. Утром 17 января 1991 года началась операция «Буря в пустыне», и VMA 231 выполняла боевые задачи по подавлению иракских артиллерийских батарей, которые беспорядочно обстреливали саудовский пограничный город Хафджи. 9 февраля 1991 года самолет капитана Рассела А.С. Санборна, недавно повышенного в звании, был сбит над Кувейтской пустыней, оккупированной Ираком, зенитной ракетой во время боевого вылета. С неуправляемым самолетом, летящим кувырком к земле, он катапультировался, но был быстро захвачен иракскими войсками. В течение 26 дней он содержался в маленькой, сырой и антисанитарной камере и подвергался пыткам со стороны своих похитителей, пока 6 марта 1991 года его не освободили и не репатриировали вместе с пятнадцатью другими американцами. В феврале 1991 года, когда воздушная война усилилась и началась решающая наземная кампания, 231-я штурмовая эскадрилья морской пехоты налетала 966,2 часа. Это стало ежемесячным рекордом для эскадрилий Harrier корпуса морской пехоты США. В ходе конфликта эскадрилья совершила в общей сложности 987 боевых вылетов и налетала 1195,8 часов. В общей сложности было применено 1660 бомб Mk 82, 62 бомбы Mk 83, 969 управляемых бомб Mk 20 Rockeye, 78 зажигательных бомб Mk 77 и 22 709 снарядов калибра 25 мм. В общей сложности против вражеских позиций и техники было доставлено 1 692 000 фунтов боеприпасов. В сентябре 1991 года шестисамолетный отряд был направлен вместе с HMH 362 на борту десантного корабля «Saipan», где служил в составе 22-го морского экспедиционного соединения в Персидском заливе. В ноябре 1992 года эскадрилья провела развертывание на двух базах, перебазировав часть эскадрильи и четырнадцать самолетов в MCAS Iwakuni, Япония, и оставив шесть самолетов в MCAS Cherry Point, Северная Каролина, для поддержки 26-го морского экспедиционного соединения на борту «Saipan». С февраля 1995 года по август 1996 года VMA 231 участвовала вместе с 24-м МЭУ на борту десантного корабля «Kearsarge» в спасении сбитого пилота ВВС США капитана Скотта О’Грейди, а также вместе с 26-м МЭУ на борту десантного корабля «Wasp» участвовала в операции «Отказ полета». В апреле 1999 года эскадрилья развернулась с 26-м МЭУ на борту «Kearsarge». Они участвовали во многих операциях, таких как операция «Союзная сила», бомбардировка целей в Федеративной Республике Югославии. Они также участвовали в операциях «Совместный страж», «Сияющая надежда» и «Активный ответ».

In June 1990 VMA 231 deployed to the Western Pacific as a squadron for the first time since World War II. Training continued at Iwakuni and Okinawa, Japan, as well as the Philippine Islands and Korea. Notably, the squadron weathered the July earthquake in Northern Luzon. Their deployment was extended when they received orders directing them to Southeast Asia in support of Operation Desert Shield. The move necessitated an unprecedented around the world trip as the Ace of Spades flew 18,000 NM in 14 days to join Marine Aircraft Group 13 (MAG 13) (forward). During the trip the squadron accrued 904 flight hours in December, a record for fleet Harrier squadrons. On the morning of 17 January 1991, Operation Desert Storm began and VMA 231 was flying combat missions to silence Iraqi artillery batteries, which were indiscriminately shelling the Saudi Arabian border town of Khafji. On 9 February 1991, a newly promoted captain, pilot Russell A. C. Sanborn’s aircraft was shot down over the Iraqi occupied Kuwaiti desert by a surface to air missile during a combat mission. With the uncontrollable jet hurtling inverted toward the sand, he ejected safely but was quickly captured by Iraqi troops. For 26 days, he was held in a small, dank and unsanitary cell and tortured by his captors until his release on 6 March 1991 when he was repatriated with fifteen other Americans. During February 1991, when the air war intensified and the critical ground campaign began, Marine Attack Squadron 231 accumulated 966.2 hours. This monthly total is a United States Marine Corps Harrier record. The squadron flew a total of 987 combat sorties and 1,195.8 hours during the conflict. In total, 1,660 Mk 82s, 62 Mk 83s, 969 Mk 20 Rockeyes, 78 Mk 77 fire bombs, and 22,709 rounds of 25 millimeter munitions were expended. A grand total of 1,692,000 pounds of ammunition was delivered against enemy positions and equipment. In September 1991, a six plane detachment was sent out with HMH 362 aboard the amphibious assault ship Saipan where it served as part of the 22nd Marine Expeditionary Unit in the Persian Gulf. During November 1992, the squadron embarked on a two site deployment by taking part of the squadron and fourteen jets to MCAS Iwakuni, Japan, and leaving six jets at MCAS Cherry Point, North Carolina, to support the 26th Marine Expeditionary Unit aboard the Saipan. From February 1995 to August 1996, VMA 231 would participate with the 24th MEU aboard the amphibious assault ship Kearsarge in rescuing downed United States Air Force pilot Captain Scott O'Grady and also with the 26th MEU aboard the amphibious assault ship Wasp participating in Operation Deny Flight. In April 1999, the squadron deployed with the 26th MEU on board the Kearsarge. They were involved in many operations, such as Operation Allied Force, bombing targets in the Federal Republic of Yugoslavia. They also participated in Operation Joint Guardian, Operation Shining Hope, and Operation Avid Response.

Глобальная война с терроризмом

В апреле 2003 года отряд эскадрильи принял участие во вторжении в Ирак в составе 24-го морского экспедиционного подразделения. Весной 2007 года эскадрилья вновь была развернута на авиабазе Аль-Асад в поддержку операции «Иракская свобода». За это время ВМА-231 выполнила 1738 боевых вылетов общей продолжительностью более 5158 летных часов. В ноябре 2009 года эскадрилья была направлена в Афганистан в поддержку операции «Несокрушимая свобода» (OEF). Эскадрилья входила в состав 14-й авиационной группы морской пехоты и базировалась в международном аэропорту Кандагара, выполняя задачи непосредственной авиационной поддержки 2-й морской экспедиционной бригады (2-й МЭБ). Эскадрилья вернулась домой в начале лета 2010 года.

Планы на будущее

VMA 231 планирует начать переход на F-35B в 2026 году.