Введение
Железная дорога в юго-восточной Пенсильвании (1852–1879)
Северная Пенсильванская железная дорога — железнодорожная компания, обслуживавшая Филадельфию, округ Монтгомери, округ Бакс и округ Нортгемптон в штате Пенсильвания. Она была основана в 1852 году и начала функционировать в 1855 году. Филадельфийская и Редингская железная дорога, предшественница компании Reading, арендовала Северную Пенсильванию в 1879 году. В 1976 году её пути были переданы компаниям Conrail и Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA).
История
Компания была зарегистрирована 8 апреля 1852 года под названием Philadelphia, Easton and Water Gap. Строительство началось 16 июня 1853 года, а 3 октября того же года компания сменила название на North Pennsylvania Railroad. Новое название отражало амбициозные (и нереализованные) планы компании по прокладке линии через всю Пенсильванию до Уэверли, штат Нью-Йорк, и соединения с железной дорогой Erie Railroad. Железная дорога открылась 2 июля 1855 года на участке между улицами Фронт и Уиллоу в Филадельфии и Гвинед, протяженностью в… 7 октября открылась ветка Дойлстаун, ведущая до Дойлстауна через Лансдейл. В Филадельфии пассажирский вокзал компании располагался на углу Третьей и Беркс-стрит, а пути продолжались на юг к грузовому вокзалу на Уиллоу и Фронт-стрит, на набережной. В 1856 году компания пережила свою первую катастрофу – Великое крушение поезда 1856 года, которое на тот момент было самым крупным железнодорожным крушением в мире. Железная дорога продолжала расширяться на север от Филадельфии. Основная линия достигла Вифлеема 7 июля 1857 года, проходя параллельно Вифлеемскому шоссе (Bethlehem Pike). В Вифлееме осуществлялся пересадочный обмен с Lehigh Valley Railroad. Ветка Шимерсвилль, от Айрон-Хилла до Шимерсвилля на железной дороге Lehigh Valley к востоку от Вифлеема, открылась 1 января 1857 года.
Контроль чтения
Филадельфия и Редингская железная дорога арендовала Северную Пенсильванскую железную дорогу 14 мая 1879 года. Северная Пенсильвания продолжала существовать как компания и была объединена с Редингом в Conrail в 1976 году в результате окончательного банкротства Рединга. Большинство линий Северной Пенсильвании продолжают существовать:
Основная линия стала филиалом Bethlehem в составе Рединга; сквозное пассажирское сообщение продолжалось в рамках SEPTA до 1981 года. Линия не функционирует к северу от Квакертауна и к югу от Ферн Рок, Филадельфия. SEPTA управляет пригородными поездами линии Lansdale/Doylestown до Дойлстауна. Грузовые поезда курсируют на участке от Лансдейла до Квакертауна по линиям Pennsylvania Northeastern Railroad и East Penn Railroad. Филиал реки Делавэр стал Нью-Йоркским филиалом; Рединг также арендовала железную дорогу Delaware and Bound Brook. Сквозное пассажирское сообщение до Джерси-Сити в 1967 году было перенаправлено в Ньюарк, штат Нью-Джерси, в соответствии с планом Aldene до 1981 года; поезда SEPTA West Trenton Line продолжают курсировать до Западного Трентона (и до 1982 года NJ Transit осуществляла сообщение от Западного Трентона до Ньюарка). Линия остаётся открытой для грузовых перевозок как часть подразделения Trenton компании CSX. Маршрут Северо-Восточной Пенсильванской железной дороги стал филиалом New Hope; поезда Warminster Line SEPTA курсируют до Уорминстера. New Hope Railroad владеет и управляет участком Уорминстер – New Hope. Железная дорога Stony Creek стала филиалом Stony Creek в составе Рединга. SEPTA управляет линией Manayunk/Norristown от транспортного центра Норристауна до улицы Elm Street, в то время как CSX имеет право пользования путями.
The main line became the Reading's Bethlehem Branch; through passenger service continued under SEPTA until 1981. The line is out of service north of Quakertown and south of Fern Rock, Philadelphia. SEPTA operates Lansdale/Doylestown Line commuter trains to Doylestown. Freight trains are operated on the portion from Lansdale to Quakertown by Pennsylvania Northeastern Railroad and East Penn Railroad. The Delaware River Branch became the New York Branch; the Reading also leased the Delaware and Bound Brook Railroad. Through passenger service to Jersey City was diverted to Newark, New Jersey in 1967 with the Aldene Plan until 1981; SEPTA West Trenton Line trains continue to operate as far as West Trenton (and until 1982 there was NJ Transit provided service from West Trenton to Newark). The line remains open for freight use as part of CSX's Trenton Subdivision. The North East Pennsylvania Railroad's route became the New Hope Branch; SEPTA's Warminster Line trains run as far as Warminster. The New Hope Railroad owns and operates Warminster–New Hope. The Stony Creek Railroad became the Stony Creek Branch under the Reading. SEPTA operates the Manayunk/Norristown Line here from Norristown Transportation Center to Elm Street, while CSX has trackage rights.