Искусство и мастерство морского дела

Введение

Искусство, знания и умения управления плавсредством на воде

Морское дело – это искусство, знания и умения управления судном, лодкой или другим плавсредством на воде. В Оксфордском словаре говорится, что морское дело – это «навык, техники или практика управления кораблем или лодкой в море». Оно охватывает широкий спектр тем и развитие специализированных навыков, включая навигацию и знание международного морского права и нормативных актов; погоду, метеорологию и прогнозирование; вахтенную службу; управление судном и небольшими лодками; эксплуатацию палубного оборудования, якорей и якорных цепей; такелажные работы и работу с тросами; связь; парусный спорт; судовые двигатели; выполнение маневров, таких как буксировка; оборудование для обработки грузов, опасные грузы и их хранение; действия в чрезвычайных ситуациях; выживание в море и поисково-спасательные операции; и пожаротушение. Уровень необходимых знаний в этих областях зависит от характера работы и типа судна, на котором работает моряк.

Знание судна, стабильность судна и грузовые операции

Морское мастерство на коммерческом уровне подразумевает знание различных типов судов (таких как балкеры, контейнеровозы, нефтяные танкеры, круизные лайнеры, суда снабжения платформ и другие), включая базовые навыки распознавания судов, понимание морской терминологии, устройства судна и кораблестроения, а также особенности грузовых операций, применимые к конкретному судну, на котором работает моряк. Некоторые типы судов оснащены специализированным грузовым оборудованием и инструментами; например, балкер может быть оборудован портальными кранами или грейферными захватами для погрузки груза, а контейнеровоз – устройствами для крепления контейнеров. Это включает в себя расчет остойчивости судна и влияния груза на различных этапах плавания (при отходе от причала, в море и при прибытии в порт) для обеспечения безопасного прохода и предотвращения опрокидывания (когда судно заваливается на бок или переворачивается). Примерами являются стрелы, системы подъема с использованием расчалков, краны, расположенные в средней или кормовой части судна, тяжелое грузоподъемное оборудование, такелаж и другие сходные конструкции. Безопасная навигация – это не только определение текущего местоположения судна, но и прогнозирование его будущего местоположения, планирование маршрута и предотвращение столкновений. Морская навигация в западных странах, подобно авиационной, основана на морской миле. Навигация также включает в себя использование электронных средств, таких как GPS и Лоран (Long Range Navigation). Астрономическая навигация предполагает определение координат по секстанту, используя данные о планетах, Луне, звездах и Солнце, а также морской альманах и таблицы вычисления высот. Также необходимы точные данные о времени. После сумерек навигация в море с использованием горизонта становится невозможной, а после рассвета – вновь возможной. Навигация в ледовых условиях включает в себя управление судном и его эксплуатацию в районах с морским льдом. Помимо навигации, морское мастерство подразумевает умение реагировать на погодные условия в море. Например, ухудшение погоды может потребовать изменения плана плавания (или выбора оптимального маршрута с учетом погоды), а также изменения курса для предотвращения чрезмерной бортовой качки (удержание на волне). Морское мастерство также включает в себя распознавание и навигацию с использованием буев, в том числе системы маркировки IALA, такой как боковые знаки, кардинальные знаки, знаки безопасной воды, специальные знаки и знаки, указывающие на отдельные опасности.

Seamanship on a commercial level involves a knowledge of all the different ship types (such as bulk carriers, container ships, oil tankers, cruise ships, platform supply vessels, and others), including a basic knowledge of ship recognition, a basic understanding of nautical terms, ship structure and naval architecture and cargo operations, specific to the vessel the seafarer is working on. Some ship types will have specialist cargo equipment and tools; for example, a bulk carrier may have gantry cranes or grabs for cargo or a container ship may have container lashings. This involves calculation of the vessel and the effects of its cargo at various stages of the voyage (on departure, at sea and on arrival in port) to allow for safe passage and prevent capsizing (where a vessel turns on to its side or is upside down). These example Derricks, Union purchase arrangements, midship or aft cranes, heavy lifting gear, rigging other sheer legs etc. More than just finding a vessel's present location, safe navigation includes predicting future location, route planning and collision avoidance. Nautical navigation in western nations, like air navigation, is based on the nautical mile. Navigation also includes electronics such as GPS and Loran (Long Range Navigation). Celestial navigation involves taking sights by sextant on the planets, moon, stars, sun and using the data with a nautical almanac and sight reduction tables to determine positions. Accurate time information is also needed. After nautical dusk, navigation at sea referencing the horizon is no longer possible, and after nautical dawn such navigation again becomes possible. Ice navigation involves navigating and operating a ship within sea ice conditions. Along with general navigation, seamanship involves being able to respond to weather at sea. For example, the onset of heavy or rough weather may require an alternative passage plan (or weather routeing) for the ship, as well as the use of an alternative heading to keep the vessel from rolling (Heaving to). Seamanship also involves recognition of and navigation with Buoys including IALA maritime buoyage such as Lateral marks, Cardinal marks, Safe water marks, Special marks and Isolated danger marks.

Управление судном и пилотаж

Основным навыком профессионального моряка является умение безопасно и точно маневрировать судном как в море, так и в порту, а также во время проводки судна. В отличие от наземного транспорта, судно на плаву подвержено воздействию сил воды, в которой оно находится, а также сопротивлению и влиянию морской погоды. Экипаж должен уметь предотвращать столкновения, швартовать судно во время работы шлюзов, а также учитывать местные течения и условия реки во время плавания. Это включает в себя изучение установленных процедур для закрепления якорей и якорного каната, использования шпилей, подготовки якорей/очистки якорей к сбросу, сброса якоря, якорной вахты, очистки якорного устройства от зацепов, подъема якоря и закрепления якорей для выхода в море. Ответственность за безопасное плавание определяется следующим положением: «Ничто в настоящих Правилах не освобождает какое-либо судно, его владельца, капитана или экипаж от последствий несоблюдения настоящих Правил или несоблюдения каких-либо мер предосторожности, которые могут потребоваться обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами». Обычная практика моряков рассматривается как эквивалент понятию «моряцкое искусство». Другие общепринятые практики, относящиеся к МППСС-72, включают поддержание надлежащего визуального наблюдения (правило 5), движение с безопасной скоростью (правило 6) и принятие правильных мер для предотвращения столкновений (правило 8). Моряцкое искусство также предполагает знание соответствующих тросов, канатов, цепей, оков и строп на борту. Это включает в себя швартовые канаты, используемые для обеспечения безопасности судна в порту. На некоторых типах судов моряцкое искусство может включать в себя умение обслуживать и использовать морские краны и подъемное оборудование, если оно установлено на судне. Более крупные суда обычно оснащены краном для грузовых операций, а также для доставки запасов, провизии и снабжения для экипажа. Знания и опыт в области моряцкого искусства являются неотъемлемой частью докования. Это включает в себя тщательное планирование (всех работ, задач и ремонтов), надлежащую подготовку (например, покраску), расчеты для докования (преимущественно остойчивость и выталкивающая сила), безопасность в доке и проверки перед выходом (например, возврат и герметизация пробок). Обслуживание и эксплуатация спасательных шлюпок, спасательных средств и судов на воздушной подушке являются важной частью моряцкого искусства. Это предполагает умение управлять спасательными средствами в аварийных ситуациях, а также эффективно обслуживать их в соответствии с требованиями СОЛАС. Регулярная отработка (учения) этих навывов в море является обязательным требованием и считается хорошей практикой. К ним относятся такелажные работы (включая завязывание узлов, плетение канатов, плетение проволоки, привязки и обвязки), а также монтаж марса, монтаж боцманской лестницы, работы с парусиной, использование цепных талей и блоков и т.д. В эпоху парусных судов от умелого моряка ожидалось умение "обращаться с парусами, рифовать и управлять" и "знать канаты", то есть иметь базовые знания о назначении многочисленных канатов. Эти знания были необходимы как для безопасности, так и для эффективной работы. Обучение в торговом флоте и военно-морских силах более формализовано, но все же охватывает основы традиционного моряцкого искусства. Небольшие суда могут иметь традиционные методы моряцкого искусства, уникальные для их типа, например, переворачивание на динги и небольших парусных лодках. Работа с лодками является традиционным навыком моряцкого искусства. На коммерческих судах она обычно ограничивается спасательными шлюпками и спасательными средствами, однако на яхтах и других судах, таких как пассажирские суда, могут быть тендеры и небольшие лодки для перевозки людей между судном и берегом. Это включает в себя правильное складирование запасов, припасов, личных вещей экипажа и т.д. Экипаж большого судна обычно организован в "дивизионы" или "отделы", каждый из которых имеет свою специализацию. Например, палубный отдел отвечает за навигацию, управление судном и общее обслуживание, а инженерный отдел – за движители и другие механические системы. Экипаж начинает с самых простых обязанностей и, приобретая опыт и знания, продвигается в своей области. Экипаж, получивший достаточную квалификацию, становится "моряками", "боцманами", "квалифицированными" или "помощниками капитана", в зависимости от типа судна и организации. На небольших коммерческих судах специализация обычно отсутствует. Палубный экипаж выполняет все функции управления судном. Офицеры судна несут ответственность за навигацию, связь и надзор за вахтой.

A fundamental skill of professional seamanship is being able to manoeuvre a vessel safely with accuracy and precision both at sea and also in port and during pilotage. Unlike land based vehicles, a ship afloat is subject to the forces of the water in which it floats, as well as the resistance and effects of marine weather. Crew should be able to keep the vessel from collisions, moor the vessel during canal lockgate operations and also respond to local currents and river conditions while on passage. It includes learning established procedures for securing anchors and cable, use of windlasses, how to prepare the anchors/clearing away anchors for letting go, letting go (dropping) the anchor, keeping an anchor watch, clearing a foul Hawse, weighing anchor and securing anchors for sea. sets out responsibility for safe navigation by stating

text=“Nothing in these Rules shall exonerate any vessel or the owner, master or crew thereof, from the consequences of any neglect to comply with these Rules or of the neglect of any precaution, which may be required by the ordinary practice of seamen, or by the special circumstances of the case.” The ordinary practice of seaman is seen as equivalent wording for seamanship. Other accepted practices of seamanship relating to the COLREGs include maintaining a proper look out (Rule 5), proceeding at a safe speed (Rule 6) and taking correct actions to avoid collision (Rule 8). Seamanship also involves a working knowledge of the relevant wires, ropes, chains, shackles and slings onboard. This includes mooring ropes using to keep the vessel secure in port. Seamanship on some vessel types may involves being able to maintain and use marine cranes and lifting equipment if fitted on a ship. Larger ship types usually have a crane for cargo operations and for bringing on stores, provisions and supplies for the crew. Seamanship knowledge and experience is an integral part of Dry docking. This includes careful planning (of all jobs, tasks and repairs), adequate preparations (eg or painting), dry docking calculations (primarily stability and upthrust), safety within the dry dock and checks upon departure (eg plugs returned and sealed). Lifeboat, rescue boat and survival craft maintenance and operation is an essential part of seamanship. This involves being able to operate survival craft in emergencies, but also to be able to maintain them effectively to operate in accordance with SOLAS requirements. It is a statutory requirement and considered good seamanship to regularly practice (drill) these skills when at sea. These include ropework (included tying knots, rope splicing, wire splicing, lashings and whippings), as well as rigging of a stage, rigging of a bosuns ladder, canvas work, use of chain blocks and pulleys, etc. In the days of sailing ships, an able seaman was expected to be able to "hand, and reef, and steer" and to "know the ropes", the basic knowledge on the identity of the many ropes with different functions. This latter knowledge was essential for both safety and efficient working those without it would be dismissed or dis rated at the first opportunity. Training is more formal in the merchant navy and naval forces, but still covers the basics of traditional seamanship. Smaller vessel types may have traditional methods of seamanships unique to their vessel types, for example turtling on dinghies and small sailing boats. Boatwork is a traditional seamanship skill. On commercial ships, this is usually limited to rescue boats and lifeboats, however yachts and other vessels such as passenger ships may have tenders and small boats for transporting people between ship/shore. This involves correct stowage of stores, supplies, crew personal effects, etc. The crew of a large ship will typically be organized into "divisions" or "departments", each with its own specialty. For example, the deck department is responsible for navigation, ship handling and general maintenance, while the engineering division are responsible for propulsion and other mechanical systems. Crew start on the most basic duties and as they gain experience and expertise advance within their area. Crew who have gained proficiency become "able seamen", "petty officers", "rated", or "mates" depending on the ship type and organisation. On smaller commercial craft, there is little or no specialisation. Deck crew perform all boat handling functions. The officers of the ship are responsible for navigation, communication, and watch supervision.