Лондонский пассажирский транспортный совет (1933–1948)

Введение

Организация, ранее отвечавшая за автобусные, метро и пригородные железнодорожные перевозки в Лондоне.

Лондонский совет пассажирского транспорта был организацией, ответственной за местный общественный транспорт в Лондоне и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все лондонские транспортные органы с 1933 по 2000 год, он использовал общее название и бренд London Transport.

История

Лондонский совет по пассажирским перевозкам (LPTB) был учрежден в соответствии с Законом о лондонском пассажирском транспорте 1933 года, вступившим в силу 13 апреля 1933 года. Законопроект был внесен Гербертом Моррисоном, который до 1931 года занимал пост министра транспорта в правительстве лейбористов. Поскольку данный законопроект был гибридным, появилась возможность перенести его рассмотрение в новый парламент, сформированный Национальным правительством. Новое правительство, несмотря на преобладание консерваторов, приняло решение продолжить работу над законопроектом без существенных изменений, несмотря на масштабную передачу частных предприятий в государственный сектор. 1 июля 1933 года LPTB приступил к работе, охватывая территорию "Лондонской пассажирской транспортной зоны". Первыми председателем и вице-председателем стали лорд Эшфилд и Фрэнк Пик, ранее занимавшие аналогичные должности в компании Underground Group. Срок полномочий членов совета составлял от трех до семи лет, и они могли быть переназначены на новый срок.

Дальнейшая история

LPTB была квази-государственной организацией, аналогичной современной квази-государственной корпорации (quango), наделенной значительной автономией для своих высших руководителей. Она пользовалась практически полной монополией на транспортные услуги в пределах своей зоны обслуживания, за исключением услуг, предоставляемых четырьмя крупнейшими железнодорожными компаниями, такими как Southern Railway. Вследствие этого, LPTB получила полномочия заключать соглашения о координации с основными железнодорожными компаниями в отношении их пригородного сообщения. В ограниченной степени она была подотчетна пользователям через Лондонский и Окружной консультативный комитет по транспортным вопросам. Под эгидой LPTB находилось девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи окрашивались в красный цвет "Underground" и "London General", междугородные автобусы и автобусы в зелёный цвет, при этом междугородние автобусы обозначались как "Green Line". Брендинг "UNDERGROUND", уже использовавшийся на большей части сети метро, был расширен на все линии и станции. Считается, что название придумал Альберт Стэнли, 1-й барон Эшфилд в 1908 году, когда он был генеральным менеджером Underground Group. LPTB начала реализацию программы капитальных вложений в размере 35 миллионов фунтов стерлингов, направленную на расширение услуг и реконструкцию многих существующих активов, в основном в рамках Программы новых работ 1935–1940 годов. Хотя к началу Второй мировой войны было потрачено лишь около 21 миллиона фунтов стерлингов, это позволило продлить линии Central, Bakerloo, Northern и Metropolitan; построить новые поезда и депо технического обслуживания, а также провести масштабную реконструкцию многих станций в центральной части города (например, Aldgate East) и заменить большую часть трамвайной сети тем, что впоследствии стало одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период впервые появились две знаковые модели Лондонского транспорта: составы метро 1938 года выпуска и автобус типа RT. Несмотря на то, что программа была приостановлена и задержана из-за начала Второй мировой войны, она все же обеспечила реализацию некоторых ключевых элементов современных надземных участков сети метро. Однако наиболее значительным изменением, осуществленным правлением в рамках новых работ, стал переход от трамвайного к троллейбусному транспорту, о котором упоминалось ранее. В 1933 году LPTB эксплуатировала 327 миль трамвайных маршрутов и 18 миль троллейбусных маршрутов. К 1948 году эти показатели составили 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет ликвидации трамвайных линий в Северном Лондоне. Окончательное исчезновение трамваев в 1952 году вызвало сожаление у некоторых сотрудников и общественности, но, с точки зрения влияния на пассажиров, это было, вероятно, самым заметным и драматичным изменением за этот период. Последние из 653 троллейбусов были заменены автобусами к 1961 году. LPTB продолжала развивать корпоративный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, которые были заложены Underground Group. Это включало станции, спроектированные Чарльзом Холденом; автобусные гаражи, спроектированные архитекторами, такими как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные сооружения, такие как автобусные остановки и навесы. Плакаты и реклама, выпускаемые LPTB, часто отличались образцовым качеством и до сих пор пользуются большим спросом. В 1948 году LPTB была заменена Лондонским транспортным управлением в соответствии с Законом о транспорте 1947 года. Фактически, она была национализирована и перешла под управление Британской транспортной комиссии, которая также управляла большинством других автобусных компаний страны, значительным объемом автомобильных грузоперевозок, а также национальными железными дорогами, при этом сохраняя значительную автономию. LPTB продолжала существовать как юридическое лицо до момента ликвидации 23 декабря 1949 года.

The LPTB was a quasi public organisation akin to a modern quango with considerable autonomy granted to its senior executives. It enjoyed a more or less full monopoly of transport services within its area, with the exception of those provided by the Big Four railway companies such as the Southern Railway. Consequently, it was empowered to enter into co ordination agreements with the mainline railway companies concerning their suburban services. It was, to a limited extent, accountable to users via The London and Home Counties Traffic Advisory Committee. Ninety two transport and ancillary undertakings, with a capital of approximately £120 million, came under the LPTB. Central buses, trolleybuses, underground trains and trams were painted in "Underground" and "London General" red, coaches and country buses in green, with coaches branded Green Line. Already in use on most of the tube system, "UNDERGROUND" branding was extended to all lines and stations. The name was said to have been coined by Albert Stanley, 1st Baron Ashfield in 1908, when he was general manager of the Underground Group. The LPTB embarked on a £35 million capital investment programme that extended services and reconstructed many existing assets, mostly under the umbrella of the 1935–1940 New Works Programme. Although only about £21 million of the capital was spent before World War Two broke out, it allowed extensions to the Central, Bakerloo, Northern and Metropolitan lines; built new trains and maintenance depots, with extensive rebuilding of many central area stations (such as Aldgate East); and replacement of much of the tram network by what was to become one of the world's largest trolleybus systems. During this period, two icons of London Transport were first seen: 1938 tube stock trains and the RT type bus. Although curtailed and delayed by the outbreak of World War Two, the programme nevertheless delivered some key elements of the present overground sections of the Underground system. However, the most profound change enacted by the board, through the new works, was the transition from tram to trolleybus operation alluded to earlier. In 1933, the LPTB had operated 327 route miles of tramways and 18 route miles of trolleybuses. By 1948, these totals were 102 and 255 miles respectively, mainly by eliminating trams in North London. The final disappearance of trams, in 1952, was regretted by some sections of the staff and the public, but in terms of impact on users, this was probably the most visible and dramatic change in the period. The last of the 653 trolleybuses which ran were replaced by buses by 1961. The LPTB continued to develop its corporate identity, design and commercial advertising that had been put in place by the Underground Group. This included stations designed by Charles Holden; bus garages by architects such as Wallis, Gilbert & Partners; and even more humble structures such as bus stops and shelters. The posters and advertising issued by the LPTB were often of exemplary quality and are still much sought after. The LPTB was replaced in 1948 by the London Transport Executive, under the Transport Act 1947. It was effectively nationalised, being taken under the wing of the British Transport Commission, which also ran much of the nation's other bus companies, an amount of road haulage, as well as the nation's railways, but it still retained considerable autonomy. The LPTB continued to exist as a legal entity until wound up on 23 December 1949.