Ли-2: Советский транспортный самолет (Lisunov Li-2: Soviet Transport Aircraft)

Введение

Самолеты гражданской авиации и военного транспорта

{|Infobox Aircraft Type
| type = Грузопассажирский самолет и легкий бомбардировщик
| national origin = Советский Союз
| manufacturer = ГАЗ
| introduced = 1939
| primary user = Военно-воздушные силы Советского Союза
| more users = Аэрофлот
| produced = 1939–1952
| status = Сняты с производства, в эксплуатации остался только 1
| number built = 6157 (по более поздним данным 4937)]]

Лисунов Ли-2 (кодовое название НАТО: Cab), первоначально обозначенный как ПС-84, являлся лицензионной советской версией Douglas DC-3. Производство осуществлялось на заводе № 84 в Москве, Химки, а после эвакуации в 1941 году – на ТАПО в Ташкенте. Проект возглавлял инженер-авиаконструктор Борис Павлович Лисунов.

Проектирование и разработка

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. 11 апреля 1936 года было заказано 18 самолетов DC-3, а правительство СССР приобрело 21 DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом до Второй мировой войны. 15 июля 1936 года правительству СССР была выдана лицензия на производство. Лисунов проработал два года в Douglas Aircraft Company, с ноября 1936 года по апрель 1939 года, адаптируя конструкцию. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дуглас, был Владимир Михайлович Мясищев. Проектирование и производство осуществлялось на Государственном авиационном заводе № 84 в Химках (ныне пригород Москвы). Советская версия получила обозначение PS-84 – Пассажирский самолет 84 (т.е. изготовленный на ГАЗ/Государственном авиационном заводе № 84). Несмотря на первоначальное намерение внести как можно меньше изменений в базовую конструкцию, заводу ГАЗ-84 пришлось внести около 1293 инженерных изменений в оригинальные чертежи Дугласа, касающихся конструкции деталей, размеров, материалов и технологий, в основном в рамках перехода на метрическую систему из американских единиц измерения для соответствия советским стандартам, что было нелегкой задачей для Владимира Мясищева. Хорошо зарекомендовавшее себя конструкторское бюро Швецова ОКБ-19, ответственное за большую часть советских конструкций радиальных авиационных двигателей 1930-40-х годов, использовало свои радиальные двигатели Швецова АШ-62ИР, советскую разработку девятицилиндрового Wright R-1820 Cyclone 9, для привода PS-84. Тот же Wright Aeronautical Cyclone 9 также использовался в самых ранних версиях Douglas DST "Sleeper Transport" и первых 21-местных версиях оригинального американского авиалайнера DC-3. Советская стандартная конструкторская практика обычно требовала полностью закрытых двигателей для работы в экстремальных температурных условиях. Была уменьшена размах крыла, но многие другие изменения были менее заметны. Пассажирская дверь была перенесена на правую (бортовую) сторону фюзеляжа, а верхняя открывающаяся грузовая дверь была установлена слева (левую сторону) вместо первоначальной пассажирской двери. Усиление конструкции включало несколько более толстую обшивку, поскольку метрические толщины обшивки не были точными эквивалентами американского листового металла. Стандартное советское метрическое крепежное оборудование отличалось, а различные стальные подконструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также значительно отличались от оригинальной конструкции. Позднее были внесены модификации, позволившие установить лыжное шасси для эксплуатации в отдаленных и арктических регионах. Первые PS-84 начали поступать с производственной линии ГАЗ-84 к 1939 году. К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 PS-84, все в гражданской пассажирской конфигурации. В ответ на вторжение Кремль начал разработку плана по перемещению большей части промышленного потенциала Советского Союза на восток, в результате чего производство Li-2 было перенесено на ГАЗ-33 в Ташкенте, ныне столице Узбекистана. После огромных усилий завод возобновил выпуск PS-84 к январю 1942 года. ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Второй мировой войны, а 353 Li-2T были построены на ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 год, прежде чем завод перешел на производство МиГ-15. Некоторые военные версии Li-2 также оснащались бомбовым оборудованием, таким как прицелы и бомбодержатели, а также оборонительной башней, аналогичной военной модификации C-47 DC-3. Оборонительное вооружение состояло из верхней башни MV-3 с 7,62-мм пулеметом ШКАС, который позже был заменен на 12,7-мм пулемет УБТ. Кроме того, два пулемета ШКАС на поворотном креплении могли быть установлены по обе стороны заднего фюзеляжа вблизи грузовой двери. Версия, обозначенная как Li-2ВВ (Военный Вариант), имела переработанный нос для дополнительного пулемета ШКАС и могла нести до четырех 250-кг бомб под центральным фюзеляжем. Более мелкие бомбы можно было перевозить внутри фюзеляжа и сбрасывать через грузовую дверь экипажем.

The Soviet Union received its first DC 2 in 1935. A total of 18 DC 3s had been ordered on 11 April 1936, and the government of the USSR purchased 21 DC 3s for operation by Aeroflot before World War II. A production licence was awarded to the government of the USSR on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Design work and production were undertaken at State Aviation Factory 84 in Khimki (now a suburb of Moscow). The Soviet version was given the designation PS 84 – Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i. e. made in GAZ/State Aircraft Plant No. 84). Despite the original intention to incorporate as few changes as necessary to the basic design, the GAZ 84 works had to make some 1,293 engineering change orders to the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes, most as a part of metrication of the design from U. S. customary units to suit Soviet standards, no small task for Vladimir Myasishchev to accomplish. The well established Shvetsov OKB 19 design bureau, responsible for the great bulk of the Soviets' air cooled radial aviation powerplant designs of the 1930 40s, used their Shvetsov ASh 62IR radial engines, a Soviet development of the nine cylinder Wright R 1820 Cyclone 9, to power the PS 84. The same Wright Aeronautical Cyclone 9 radial also powered the earliest Douglas DST "Sleeper Transport" versions, and initial 21 passenger versions, of the original American DC 3 airliner. The Soviet standard design practice usually mandated fully shuttered engines in order to cope with temperature extremes. A slightly shorter span was incorporated, but many of the other alterations were less evident. The passenger door was moved to the right or starboard side of the fuselage, with a top opening cargo door on the left or port side in place of the original passenger door. The structural reinforcement included slightly heavier skins, because the metric skin gauges were not exact equivalents of the American alloy sheet metal. Standard Soviet metric hardware was different and the various steel substructures such as engine mounts and landing gear, wheels, and tires were also quite different from the original design. Later modifications allowed the provision of ski landing gear in order to operate in remote and Arctic regions. The first PS 84s had begun to emerge from the GAZ 84 production line by 1939. By the time Germany invaded the USSR on 22 June 1941, 237 PS 84s had been built at GAZ 84, all in civil passenger configuration. In response to the invasion, the Kremlin set in motion a plan to relocate much of the industrial capability of the Soviet Union to the East, with production of the Li 2 ending up at GAZ 33 in Tashkent, now the capital of Uzbekistan. After a monumental struggle, the factory was producing PS 84s again by January 1942. GAZ 124 at Kazan also built ten aircraft before the start of World War II, and 353 Li 2Ts were built by GAZ 126 at Komsomolsk on Amur between 1946 and 1950, before that plant switched to MiG 15 production. Some military versions of the Li 2 also had bombing equipment—such as bomb sight and bomb racks, and defensive turret, not unlike the military C 47 development of the DC 3. The defensive armaments consisted of MV 3 dorsal turret with a 7.62 mm (.30 in) ShKAS machine gun, later replaced with a 12.7 mm (.50 in) UBT heavy machine gun. Additionally two ShKAS machine guns on pivot mount could also be mounted on both sides of the rear fuselage near the cargo door. A version designated Li 2VV (Voyenny Variant = military variant) had a redesigned nose for extra ShKAS machine gun and could carry up to four 250 kg (551 lb) bombs under the central fuselage. Smaller bombs could be carried inside the fuselage and thrown out of the cargo door by the crew.

Эксплуатационная история

PS 84 эксплуатировался в основном как пассажирский самолет в авиакомпании "Аэрофлот" до Второй мировой войны. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие PS 84 были переоборудованы для военных нужд и в 1942 году получили обозначение Lisunov Li 2. Военные модификации оснащались пулеметом в верхней турели. Самолеты использовались для транспортировки, снабжения партизан, бомбометания и в качестве санитарных машин. Всего было произведено различных модификаций Li 2 с 1940 по 1954 год, и они широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние известные экземпляры, находящиеся в эксплуатации, были зафиксированы в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. В Европе существует только один восстановленный до летной годности Li 2. Венгерский HA LIX был построен в 1949 году на заводе №84 (GAZ 84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался авиакомпанией MALÉV до 1964 года. В 1974 году самолет был передан в музей как учебный самолет для десантников. После полной реконструкции, завершенной в 2001 году, он совершает обзорные полеты и регулярно участвует в авиашоу. Эксплуатируется Фондом "Goldtimer", базирующимся в аэропорту Будаёрш, Будапешт, Венгрия. Сообщается, что ВВС Северной Кореи до сих пор используют несколько Li 2 для транспортных задач, хотя они, возможно, были выведены из эксплуатации, несмотря на их присутствие на некоторых аэродромах.