Межштатная автомагистраль I-80 в Пенсильвании: Описание и ключевые участки

Введение

Участок межштатной автомагистрали в штате Пенсильвания, США.
Бывшая трасса межштатной автомагистрали 80S.

Межштатная автомагистраль 80 (I-80) в американском штате Пенсильвания проходит на протяжении 311,12 миль (501 км) через центральную часть штата. Она известна как Keystone Shortway и официально называется Мемориальной автомагистралью имени З. Х. Конфайра. Этот маршрут был построен преимущественно по совершенно новой трассе, не дублируя ранее существовавшие федеральные трассы, в качестве кратчайшего пути к платной Пенсильванской магистрали на юге и Нью-Йоркской магистрали на севере. Он не проходит через крупные города Пенсильвании и в основном представляет собой транзитный маршрут по коридору Огайо – Нью-Йорк. Большая часть трассы I-80 в пределах штата пролегает через холмистую и гористую местность, в то время как в западной части штата маршрут проходит через относительно равнинные районы. I-80 обслуживает множество небольших городов в центральной и северной Пенсильвании, включая Шарон, Кларион, Дюбуа, Беллефонт, Лок-Хейвен, Милтон, Блумсбург, Хейзлтон и Страудсбург. Она также проходит вблизи, но не через четыре крупных города: State College, Williamsport, Wilkes-Barre и Scranton; однако, Williamsport и Scranton связаны с I-80 посредством вспомогательных трасс: I-180 и I-380 соответственно.

Западная Пенсильвания

Из штата Огайо, I-80 входит в район Западной Пенсильвании, включающий округа Мерсер, Венанго, Батлер, Кларион, Джефферсон и Кларфилд. Этот участок проходит через Аллегейнское плато. В округе Мерсер I-80 пересекается с I-376 (соединяющей Международный аэропорт Питтсбурга и центр Питтсбурга) в поселке Шэнэнго и с I-79 (соединяющей Эри на севере и Питтсбург на юге) в поселке Финдли. I-80 проходит менее 3 миль (5 км) по округу Батлер и не имеет на нем съездов. Она пересекает реку Аллегейни по мосту Эмлентон возле города Эмлентон. Округ Джефферсон, на 73-й миле, известен городом Панксатони, местом обитания знаменитого сурка Панксатони Фила, предсказывающего погоду в День сурка. В округе Кларфилд I-80 проходит мимо города Дубоа на 101-й миле и пересекает Восточный континентальный водораздел на невысоком хребте к востоку от Дубоа. К востоку от 111-го съезда, в государственном лесу Мошаннон, I-80 достигает своей наивысшей точки к востоку от реки Миссисипи – 686 метров (2250 футов). Эта информация заметно указана на дорожном знаке. Затем дорога спускается, чтобы пересечь Западную ветвь реки Сусквеханна.

Северная Центральная Пенсильвания

I-80 въезжает в округ Центр примерно на 138-й миле. I-80 спускается с горы Аллегейни в долину Ниттани, пересекая Future I-99/U.S. Route 220 (US 220) на 161-м выезде – главную точку соединения с Пенсильванской магистралью (I 70/I 76), Пенсильванским государственным университетом и Государственным колледжем. US 220 идет параллельно между 161-м и 178-м выездами, направляясь к Лок-Хейвену, где расположен Университет Лок-Хейвена в Пенсильвании. Затем I-80 поднимается на гору Сахарная долина и далее следует вдоль ручья Уайт-Дир-Крик к реке Западная Сусквеханна, которую I-80 пересекает во второй раз. Приблизительно на 191-й миле Пенсильванский маршрут 880 (PA 880) проходит параллельно основной трассе в пределах разделительной полосы между восточным и западным направлениями движения на протяжении полумили (0,5 мили (1 км)) – необычная схема для Пенсильвании. Здесь часто можно увидеть конные повозки из близлежащих общин амишей, движущиеся по дороге внутри дороги. На 199-й миле I-80 приближается к району Уильямспорта в округе Лайкаминг, где находится место проведения Мировой серии малой лиги, проезжая при этом через округ Юнион. I-80 пересекает US 15 на 210-м выезде.

Северо-восточная Пенсильвания

I 80 входит в северо-восточную Пенсильванию и проходит от округа Нортумберленд на западе до границы Пенсильвании и Нью-Джерси на востоке. I-80 пересекает PA 147 на съезде 212. В округе Монтур, на милемаркере 224, трасса приближается к району Блумсбурга, где расположен Блумсбургский университет Пенсильвании, и пересекает реку Северная Сусквеханна. На съезде 260 можно подключиться к I 81, ведущей на юг к Харрисбургу и на север к Уилкс-Барре и Сиракузе, штат Нью-Йорк. Автомагистраль продолжается на восток в район гор Поконо, известный своими горнолыжными курортами. I 80 пересекается с I 476, Северо-восточным продолжением Пенсильванской магистрали, на съезде 277 в округе Карбон, обеспечивая связь с Аллентауном и Филадельфией на юге. Съезд 277 также обслуживает PA 940 и государственный парк Хикори Ран. Сразу к востоку от I 476, I 80 входит в округ Монро. Съезд 284 соединяет с PA 115 вблизи Блейксли и озера Гармония. Съезд 293 – это развязка с I 380 возле Поконо Пайнс, обеспечивающая связь с I 84, ведущей в Новую Англию, и со Скрантоном на север. Между съездами 293 и 298, с восточной стороны, расположена зона отдыха с общественными туалетами и столами для пикника, но без еды и топлива. В районе съезда 298 I 80 приближается к районам Страудсбурга и Восточного Страудсбурга в восточных горах Поконо – более пригородной и густонаселенной местности, где находится Восточный Страудсбургский университет Пенсильвании. Страудсбург также является административным центром округа Монро. PA 611 следует вдоль I 80 на протяжении участка между съездами 298 и 310, служа местной альтернативой. Съезд 298 – это только выезд на запад и въезд на восток, соединяющийся с PA 611 в Скоттруне. Съезд 299 обслуживает PA 715 в Таннерсвилле, а также местный аутлет-молл. Съезд 302 с восточной стороны и съезд 304 с западной стороны соединяются с PA 33 и US 209, ведущими на юг к Истону и Аллентауну. Съезд 302 в обоих направлениях также обслуживает PA 611 в Бартонсвилле. I 80 и US 209 совместно проходят через большую часть Страудсбурга и Восточного Страудсбурга, между съездами 304 и 309. Съезд 303 – это только выезд на восток и въезд на запад, соединяющийся с PA 611 (обозначенной как Девятая улица), обслуживающий Арлингтон Хайтс. Съезды 305, 306 и 307 обслуживают центр города Страудсбург, при этом съезд 305 ведет к US 209 Business, а съезд 307 – к PA 611 и PA 191, трем основным местным магистралям Страудсбурга. Съезд 308 обслуживает центр города Ист-Стродсбург и Университет Ист-Стродсбурга в Пенсильвании. I 80 разделяется с US 209 на съезде 309, который также обслуживает PA 447. Вскоре после этого, на съезде 310 (самая восточная развязка в Пенсильвании), PA 611 в последний раз пересекает I 80, прежде чем начать свой южный маршрут вдоль реки Делавэр, постепенно удаляясь от I 80. I 80 продолжает движение на восток в район Делавэрского водопада, входя в штат Нью-Джерси через платный мост Делавэрского водопада, с указателями на восток, направляющими к Нью-Йорку.

I 80 enters Northeastern Pennsylvania and proceeds from Northumberland County in the west to the Pennsylvania New Jersey border in the east. I 80 intersects PA 147 at exit 212. In Montour County at milemarker 224, it approaches the Bloomsburg area, home to Bloomsburg University of Pennsylvania, where it crosses the North Branch Susquehanna River. At exit 260, a connection can be made via I 81 to Harrisburg to the south and Wilkes Barre and Syracuse, New York, to the north. The highway continues east into the Pocono Mountains region, which is home to ski resort areas. I 80 intersects I 476, the Pennsylvania Turnpike Northeast Extension, at exit 277 in Carbon County for connections to Allentown and Philadelphia to the south. Exit 277 also serves PA 940 and Hickory Run State Park. Just east of I 476, I 80 crosses into Monroe County. Exit 284 connects to PA 115 near Blakeslee and Lake Harmony. Exit 293 is an interchange with I 380 near Pocono Pines for a connection to I 84 to New England and Scranton toward the north. Between exits 293 and 298, there is a rest area on the eastbound side with public restrooms and picnic tables but no food or gas. Around exit 298, I 80 approaches the Stroudsburg and East Stroudsburg areas in the eastern Pocono Mountains, a more suburban and populated region home to East Stroudsburg University of Pennsylvania. Stroudsburg is also the county seat for Monroe County. PA 611 follows I 80 closely through the area between exits 298 and 310, acting as a local alternative. Exit 298 is only a westbound exit and eastbound entrance, connecting to PA 611 in Scotrun. Exit 299 serves PA 715 in Tannersville, as well as a local outlet mall. Exit 302 on the eastbound side and exit 304 on the westbound side connect to PA 33 and US 209, which connect to Easton and Allentown toward the south. Exit 302 in both directions also serves PA 611 in Bartonsville. I 80 and US 209 are concurrent with each other through most of Stroudsburg and East Stroudsburg, between exits 304 and 309. Exit 303 is an only eastbound exit and westbound entrance that connects to PA 611 (signed as Ninth Street), serving Arlington Heights. Exits 305, 306, and 307 all serve downtown Stroudsburg, with exit 305 serving US 209 Business and exit 307 serving PA 611 and PA 191, the three main local thoroughfares through the Stroudsburg. Exit 308 serves downtown East Stroudsburg and East Stroudsburg University of Pennsylvania. I 80 splits with US 209 at exit 309, which also serves PA 447. Shortly after at exit 310 (the easternmost interchange in Pennsylvania), PA 611 intersects I 80 for the last time before starting its southerly route down the Delaware River, gradually moving away from I 80. I 80 continues east into the Delaware Water Gap, entering the state of New Jersey via the Delaware Water Gap Toll Bridge, with eastbound signage pointing toward New York City.

История

Коридор, который сейчас обслуживается I 80, изначально планировался как ветвь Пенсильванской платной автомагистрали от города Шэрон до города Страудсбург. Планирование было передано в Департамент автомобильных дорог Пенсильвании в 1956 году с принятием Закона о национальной межштатной и оборонной сети автомобильных дорог. В ранних планах по созданию системы межштатных автомагистралей, соединение через Северную Пенсильванию должно было идти параллельно US 6N и US 6 от того места, где впоследствии появилась I 90 возле города Вест-Спрингфилд, на восток до города Скрантон. К востоку от Скрантона I 84 была построена параллельно US 6. Из Скрантона маршрут шёл на юго-восток по US 611 в район Страудсбурга, а затем на восток по US 46 вблизи города Нью-Йорк. 22 мая 1957 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрило просьбу штата Пенсильвания о переносе коридора южнее. (Соединение Скрантон — Страудсбург было сохранено, и новая трасса слилась с ним к западу от Страудсбурга. Однако, когда в том же году были присвоены первоначальные номера, они были нанесены на карту 1947 года, в результате чего коридор через Северную Пенсильванию стал частью I 84, а маршрут Скрантон — Нью-Йорк — I 82. I 80 проходила по Пенсильванской платной автомагистрали до города Гаррисберг, где она разделялась на I 80S в Филадельфию и I 80N в Нью-Йорк. Это было исправлено в следующем году, когда Keystone Shortway стала частью I 80, платная дорога к западу от Гаррисберга стала I 80S (позже I 76), а I 80N стала I 78. I 84 была укорочена до Скрантона, а соединение Скрантон — Страудсбург стало I 81E (позже перенумеровано как I 380). Первым открытым участком современной I 80 стал платный мост Delaware Water Gap, открытый 16 декабря 1953 года. Он был построен как часть US 611 и вскоре после пересечения границы Пенсильвании был вновь соединён со старой трассой. Строительство остальной части I 80 началось в 1959 году и было завершено в 1970 году. В 1993 году выезд 43 (ныне выезд 284) с I 80, обслуживающий Pocono Raceway, был назван Richard Petty Interchange в честь гонщика NASCAR, управлявшего автомобилем под номером 43. 7 марта 2011 года опорная стена восточного моста I 80 над Sullivan Trail в городе Таннерсвилл обрушилась из-за снега и дождя. В результате восточная часть I 80 была сужена до одной полосы, а Sullivan Trail была закрыта. 10 июля 2014 года произошло преступное происшествие, связанное с бросанием камней, известное как "бросок камнями на I 80", на I 80 в округе Юнион, в результате которого пассажир получил серьёзные травмы и обезображивание. Четверо местных подростков были признаны виновными. 18 декабря 2020 года снежная буря вызвала аварию на этой автомагистрали, в результате которой произошло массовое столкновение 66 транспортных средств (в основном грузовиков). Один человек погиб на месте, по меньшей мере 43 получили ранения. Позже ещё один человек скончался от полученных травм. Восточные полосы в округе Клинтон были закрыты из-за аварии, и губернатор Том Вольф и Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) провели пресс-конференцию, посвящённую обсуждению произошедшего.

The corridor now served by I 80 was originally to be a branch of the Pennsylvania Turnpike from Sharon to Stroudsburg. Planning was shifted to the Pennsylvania Department of Highways in 1956 with the passage of the National Interstate and Defense Highways Act. In early plans for the Interstate Highway System, the connection across Northern Pennsylvania would have paralleled US 6N and US 6 from what became I 90 near West Springfield east to Scranton. East of Scranton, I 84 was built parallel to US 6. From Scranton, a route went southeast along US 611 to the Stroudsburg area and then east along US 46 to near New York City. On May 22, 1957, a request by Pennsylvania to move the corridor south was approved by the Federal Highway Administration (FHWA). (The Scranton–Stroudsburg connection was kept, and the new alignment merged with it west of Stroudsburg. However, when the initial numbers were assigned later that year, they were drawn on a 1947 map, and so the corridor across Northern Pennsylvania became part of I 84, while the Scranton–New York route became I 82. I 80 ran along the Pennsylvania Turnpike to Harrisburg, where it split into I 80S to Philadelphia and I 80N to New York. This was corrected the following year when the Keystone Shortway became part of I 80, the turnpike west of Harrisburg became I 80S (later I 76), and I 80N became I 78. I 84 was truncated to Scranton, and the Scranton–Stroudsburg connection became I 81E (later renumbered I 380). The first section of present I 80 to open was the Delaware Water Gap Toll Bridge, opened December 16, 1953. This had been built as part of US 611 and connected back to its old alignment soon after crossing into Pennsylvania. Construction on the rest of I 80 began in 1959 and was completed in 1970. In 1993, exit 43 (now exit 284) of I 80, which serves the Pocono Raceway, was designated the Richard Petty Interchange in honor of the NASCAR driver that drove the #43 car. On March 7, 2011, the supporting wall on the eastbound I 80 bridge over Sullivan Trail in Tannersville collapsed from snow and rain. As a result, eastbound I 80 was reduced to one lane and Sullivan Trail was closed. On July 10, 2014, a criminal rock throwing incident known as the I 80 rock throwing took place along I 80 in Union County, critically injuring and permanently disfiguring a passenger. Four local youths were responsible. On December 18, 2020, a snow squall caused an accident on this highway that generated a massive pileup of 66 vehicles (mainly trucks). One person was killed on the scene and at least 43 others were injured. One other person later died from injuries. Eastbound lanes in Clinton County were closed due to the accident and Governor Tom Wolf and the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) held a press conference discussing the accident.

Предложение по повышению платы за проезд

В ответ на Закон 44, который требует от Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) предоставлять финансирование PennDOT для транспортных проектов, в июне 2007 года PTC предложила взимать плату за проезд по I-80 как средство увеличения доходов. Для этого PTC обратилась за разрешением на установку платных участков на автомагистрали в рамках пилотной программы FHWA, которая позволяла трем штатам взимать плату за проезд по межштатным автомагистралям. Миссури и Вирджиния уже заняли два места. Согласно плану, PTC должна была взять на себя все операции по техническому обслуживанию и сбору платы за проезд по I-80. Планировалось установить до 10 пунктов взимания платы вдоль I-80 в Пенсильвании, при этом размер платы должен был быть сопоставим со ставкой на Пенсильванской автомагистрали после прогнозируемого повышения. В настоящее время единственным пунктом взимания платы на I-80 в Пенсильвании является плата за проезд в западном направлении на мосту Delaware Water Gap между Пенсильванией и Нью-Джерси. 15 октября 2007 года был подписан договор аренды, разрешающий PTC взимать плату за проезд по I-80.

Этот план встретил сопротивление со стороны политиков северо-восточной Пенсильвании, которые опасались, что плата за проезд нанесет ущерб экономике региона и не хотели, чтобы собранные средства направлялись на финансирование общественного транспорта. Представители Джон Питерсон и Фил Инглиш предложили федеральный транспортный законопроект, который запретил бы взимание платы за проезд по I-80. Главный исполнительный директор PTC заверил, что собранные средства будут использоваться для финансирования дорожных проектов в Пенсильвании, а не для общественного транспорта. 12 декабря 2007 года FHWA отклонила план и вернула заявку Пенсильвании на взимание платы за проезд по I-80, указав "четырнадцать пунктов, признанных FHWA недостаточными", включая заявление о том, что доходы от платы за проезд по I-80 предлагалось использовать не только для обслуживания I-80, что противоречило требованиям программы FHWA. 11 сентября 2008 года FHWA во второй раз отклонила заявку Пенсильвании на взимание платы за проезд по I-80, заявив: "Нет никаких доказательств того, что арендные платежи [Turnpike Authority] связаны с фактическими затратами на приобретение доли в объекте". 6 апреля 2010 года FHWA отклонила заявку в третий раз, заявив: "Наше сегодняшнее решение основано на том, что разрешено федеральным законодательством. Пилотная программа по реконструкции и реабилитации межштатной системы требует, чтобы доходы от платы за проезд использовались исключительно для улучшения платного участка дороги, в данном случае I-80, и не направлялись на другие государственные нужды в финансировании или транспортные проекты в других частях штата, как это предусмотрено в заявке Пенсильвании".

Пересечение I-99

PennDOT планирует построить высокоскоростной транспортный узел, соединяющий I 99 с I 80 возле Беллефонта. Новый узел исключит местный доступ между PA 26 (Джексонвилл Роуд) и I 80, который будет обеспечен новым съездом в 3,2 км (2 милях) к востоку. Первый этап проекта заключался в строительстве локального съезда между PA 26 и I 80. Строительство локального съезда началось 27 июля 2020 года. Локальный съезд был открыт для движения 10 ноября 2022 года с церемонией открытия. Строительство локального съезда между PA 26 и I 80 было частично профинансировано федеральным грантом в размере 35 миллионов долларов, при общей сметной стоимости 52 миллиона долларов. Второй этап проекта предусматривает улучшение Джексонвилл Роуд между новым узлом и перекрёстком I 80, а третий этап – строительство высокоскоростного транспортного узла между I 80 и I 99. Торги по второму и третьему этапам планировалось начать в марте 2022 года, завершение работ на Джексонвилл Роуд – к декабрю 2023 года, а высокоскоростного узла – к декабрю 2025 года. Однако, по состоянию на май 2023 года, тендеры на остальные этапы не были объявлены. Съезды 304 и 305 на западной стороне расположены слишком близко друг к другу, не обеспечивая минимального расстояния между съездами, установленного межштатными стандартами. Съезды 298, 303 и 306 не обеспечивают полноценный доступ. I 80 является обозначенным маршрутом, поэтому полосы движения должны оставаться открытыми во время строительства. Кроме того, данный участок шоссе активно используется местными жителями: 48% водителей, въезжающих на съезд 307, съезжают на съездах 306, 305 или 304, поэтому большинство существующих съездов необходимо сохранить, чтобы избежать протестов местного населения.