Введение
Бывший австралийский инженер и солдат, известный благодаря сохранению трамвайной сети Мельбурна, генерал-майор сэр Роберт Джозеф Генри Рисон (20 апреля 1901 года – 19 июля 1992 года) был австралийским инженером, солдатом и администратором трамвайного транспорта. После окончания университета он работал в трамвайном управлении Брисбена, а затем под эгидой городского совета Брисбена, в качестве инженера и администратора. Во время Второй мировой войны Рисон служил на Ближнем Востоке и в Новой Гвинее. После войны он вернулся к работе в трамвайном управлении Брисбена и с 1949 по 1970 год занимал должность председателя Совета трамвайных линий Мельбурна и пригородов. На этом посту он отстаивал трамваи и считается ключевым фактором в сохранении трамвайной системы Мельбурна. Рисон поддерживал связи с множеством профессиональных и общественных организаций, включая масонство, где в середине 1970-х годов он был Великим Мастером Объединенной Великой Ложи Виктории. Рисон был награжден за свою службу, получив звание генерал-майора и рыцарский титул.
Major General Sir Robert Joseph Henry Risson, (20 April 1901 – 19 July 1992) was an Australian engineer, soldier, and tramway administrator. After university he worked for the Brisbane Tramways Trust, later under the auspice of Brisbane City Council, as an engineer and administrator. During World War II Risson served in the Middle East and New Guinea. Following the war he returned to the Brisbane tramways, and became chairman of the Melbourne and Metropolitan Tramways Board from 1949 to 1970. In this position he defended trams, and is considered a major factor in the survival of Melbourne's tram system. Risson had ties with a myriad of professional and community organisations, including the Freemasons, where he served as Grand Master of the United Grand Lodge of Victoria in the mid 1970s. Risson was decorated for his service, holding the rank of major general and being knighted.
Ранние годы
Роберт Джозеф Генри Рисон родился 20 апреля 1901 года в Ма Ма Крик, Квинсленд. Он учился в Гаттонской государственной старшей школе, успешно сдал выпускной экзамен в ноябре 1918 года и поступил в Квинслендский университет, где изучал гражданское строительство. Окончил университет в 1922/23 году и получил степень бакалавра инженерии (гражданского). В университете Рисон посещал Королевский колледж, принимал участие в общественной жизни, дебатах и активно участвовал в регбийном клубе Квинслендского университета, став его президентом к 1933 году.
Траст Трамвайных Путей Брисбена
В июне 1923 года Рисон был принят на работу в Брисбенский трамвайный траст в качестве младшего инженера-строителя с годовой заработной платой в 250 фунтов стерлингов. Должностные обязанности Риссона в Брисбенском трамвае были изменены в 1927 году после принятия отчета городским советом Брисбена, который в то время осуществлял контроль над трамвайной сетью Брисбена. В 1933 году Рисон помогал инженеру по строительству Брисбенского трамвая в надзоре за заменой путей в центральной части Брисбена, а к 1939 году стал инженером по постоянным путям. После Второй мировой войны трамвайная система Брисбена приступила к программе расширения и модернизации, включавшей в себя внедрение современных транспортных средств и использование технологии строительства трамвайных путей из монолитного бетона.
Военная карьера
Военная карьера Риссона началась 15 мая 1933 года, когда он был произведен в лейтенанты Австралийского инженерного корпуса, который в 1936 году стал Королевским австралийским инженерным корпусом. 7 сентября 1936 года он был повышен до капитана. 13 октября 1939 года Риссон был направлен на Ближний Восток, где командовал 2-й и 3-й полевыми ротами, а затем инженерными войсками 7-й дивизии с 29 мая 1941 года по 23 января 1942 года, участвуя в осаде Тобрука в 1941 году, где сыграл важную роль в укреплении обороны, а затем в кампании в Сирии и Ливане. 24 января 1942 года он принял командование инженерными войсками 9-й дивизии, которыми руководил в Первой и Второй битвах при Эль-Аламейне. После возвращения 9-й дивизии домой в 1943 году он был повышен до бригадира 23 марта 1943 года и стал начальником инженерных войск II корпуса, участвуя в кампании в Новой Гвинее. 12 апреля 1944 года, после изменения нумерации корпуса, он стал начальником инженерных войск I корпуса. С 21 мая 1944 года по 1 июля 1944 года он временно находился в распоряжении штаба союзных сухопутных войск (LHQ), но затем вернулся к командованию инженерными войсками в кампании на Борнео в 1945 году. Пока Риссон находился за границей, Гвен также внесла вклад в военные усилия, командуя Женским авиационным учебным корпусом Брисбена в 1940 году. Она заявила, что цель состоит в том, чтобы женщины выполняли работу мужчин на земле, "освобождая их для реальных полетов". В 1941 году она была отправлена в Мельбурн на административную подготовку. После Второй мировой войны Риссон продолжил военную карьеру в Силах гражданской обороны (CMF), занимая эту должность до 1956 года, а с 1957 по 1958 год был членом Военного совета CMF. В 1942 году он был награжден орденом Британской империи (OBE) за участие в обороне Тобрука, а в 1945 году – орденом Командора Британской империи за работу в Новой Гвинее; был упомянут в депешах в 1941 и 1943 годах за действия в Сирии и Эль-Аламейне соответственно. В апреле 1949 года правительство штата Виктория уполномочило комитет начать проверку кандидатур на его замену. В июне 1949 года Риссон был объявлен новым председателем MMTB, вступив в должность 1 октября и став третьим председателем MMTB. Эпоха Риссона ознаменовалась продолжающимися промышленными спорами, касающимися заработной платы, эксплуатации автобусов (после одного длительного спора Арбитражная комиссия постановила, что автобусы с более чем 31 местом должны обслуживаться двумя сотрудниками), и даже внедрения летней униформы. Также были сокращены все ночные и воскресные трамвайные маршруты, а также закрыты линии Пойнт-Ормонд и система Футскрей. Эти сокращения были частью политики экономии Риссона, оправданной низким пассажиропотоком и необходимостью сокращения расходов. которая сейчас имеет протяженность маршрутов в , что делает ее крупнейшей трамвайной сетью в мире. Академик Грэм Тернбулл утверждает, что "часто высказывалось мнение, что сохранение трамвайной системы Мельбурна в этот период связано почти исключительно с сильным управлением сэра Роберта". Кроме того, в 1994 году министр транспорта Виктории Алан Браун назвал Риссона "человеком, заслуживающим полной похвалы за спасение трамваев нашего города", а журналист Брюс Гатри описал Риссона как "человека, который спас наши трамваи". В честь наследия Риссона Браун в 1994 году назвал его именем трамвайную остановку на улице Элизабет, но таблички были удалены при перекраске трамвая в ливрею PTV в июне 2014 года.
Risson was sent to the Middle East, where he commanded the 2/3rd Field Company, and then the 7th Division Engineers from 29 May 1941 to 23 January 1942, engaging in the 1941 Siege of Tobruk, where he played a vital role in improving defences, and then in the Syria–Lebanon campaign. On 24 January 1942 he assumed command of the 9th Division Engineers, which he led in the First Battle of El Alamein and the Second Battle of El Alamein. After the 9th Division returned home in 1943, he was promoted to brigadier on 23 March 1943, and became Chief Engineer of II Corps, participating in the New Guinea campaign. He became Chief Engineer of I Corps on 12 April 1944, when the corps number changed. He was temporarily attached to Allied Land Forces Headquarters (LHQ) from 21 May 1944 to 1 July 1944, but returned to command the engineers in the 1945 Borneo campaign. While Risson was overseas, Gwen also participated in the war effort, commanding Brisbane's Women's Air Training Corps in 1940. She stated the goal was for women to do the jobs of men on the ground, "releas[ing] them for actual flying." She was sent to Melbourne for administrative training in 1941. Risson continued his military career after the Second World War with the Citizen Military Forces (CMF), He held that post until 1956, and served as the CMF Member of the Military Board from 1957 to 1958. was made an Officer of the Order of the British Empire (OBE) in 1942 for his role in the Siege of Tobruk, and a Commander of the Order of the British Empire in 1945 for his work in New Guinea; and was Mentioned in Despatches in 1941 and 1943 for actions in Syria and El Alamein, respectively. the State Government of Victoria, in April 1949, empowered a committee to start vetting applications for his replacement. Risson was announced as the incoming MMTB chairman in June 1949, assuming the role on 1 October, and becoming the MMTB's third chairman. Risson's era saw ongoing industrial disputes, regarding pay, bus operation (following one protracted industrial dispute, the Arbitration Commission ruled that there be two person operation of 31+ seat buses), and even the implementation of a summer uniform. There were also cuts to all night and Sunday tram services, and the abandonment of the Point Ormond line, and Footscray system. These cuts were part of Risson's economy drive, justified by low patronage and a need to decrease costs. which now has a route length of , making it the largest tram network in the world. Academic Graeme Turnbull argues that "the view has been frequently expressed that the retention of the Melbourne tramway system during this period, is due almost solely to Sir Robert's strong management." Further, Victorian Transport Minister Alan Brown called Risson "the man who deserves full credit for saving our city's trams" in 1994, and columnist Bruce Guthrie described Risson as "the man who saved our trams." To honour Risson's legacy the tram terminus in Elizabeth Street was named after him by Brown in 1994. but they were removed when the tram was re decorated in PTV livery in June 2014.
Государственная служба
В течение своей жизни Риссон участвовал в деятельности различных организаций. В 1961 году он стал масоном и занимал ряд должностей, включая должность Великого Мастера Объединенной Великой Ложи Виктории с 1974 по 1976 год. Он являлся членом Института гражданских инженеров, Института инженеров Австралии, Австралийского института менеджмента и Института транспорта. Помимо этого, он был главным комиссаром Австралийской скаутской ассоциации с 1958 по 1963 год, президентом Совета добрых соседей с 1963 по 1968 год, председателем Национального совета по физической культуре с 1961 по 1971 год и первым председателем программы «Премия герцога Эдинбургского» в 1963 году. В 1970 году, во время празднования дня рождения королевы, ему было присвоено звание рыцаря-бакалавра.
Личная жизнь
После трех с половиной лет помолвки Рисон женился на Гвендолин Эдит Миллисент Спергин 12 мая 1934 года в соборе Святого Иоанна Англиканской церкви в Брисбене. Пара провела медовый месяц в Мельбурне. В 1920-х годах Гвендолин училась в Квинслендском университете, где играла в хоккей, представляя как университет, так и Австралию. Позже она тренировала женский хоккейный клуб Квинслендского университета. Гвендолин умерла 9 сентября 1988 года.