Национальная Ассоциация Велосипедного Спорта (NPSA): История и Наследие Флоридского BMX

Введение

Национальная ассоциация педального спорта (NPSA) была региональным органом, санкционировавшим соревнования по велосипедному мотокроссу (BMX) в юго-восточной части США, изначально базировавшимся в Палм-Харбор, штат Флорида. Вскоре после этого она переехала в Дунедин, штат Флорида, где и находилась большую часть своего существования. В последние годы штаб-квартира располагалась в Пинэллас-Парке, штат Флорида. В течение первых шести лет своего существования NPSA уделяла основное внимание любительским гонкам, делая акцент на семейном характере этого вида спорта и стремясь проводить максимально честные и открытые соревнования, что соответствовало их девизу "Ride For Fun". NPSA прекратила свою деятельность как независимый орган по санкционированию после того, как в 1988 году была приобретена Американской велосипедной ассоциацией (ABA). Первая совместная гонка, санкционированная NPSA и ABA, состоялась 19 марта 1988 года на трассе NPSA в Окои, штат Флорида.

История

Последним президентом NPSA была Гейл Гоуди. Я занимал должность президента с 1985 года до продажи организации ABA в 1988 году. Последним местонахождением штаб-квартиры NPSA был Вест-Палм-Бич, штат Флорида.

Важная статистика

Основан: октябрь 1974 года
Девиз: "Ride for Fun"
Годы работы: 1974–1988
Первоначальная штаб-квартира: Палм-Харбор, Флорида
Последняя штаб-квартира: Пиннеллас-Парк, Флорида
Первоначальный владелец: Роберт М. Кроккер
Последний владелец: Американская велосипедная ассоциация (ABA)
NPSA была приобретена ABA в марте 1988 года, вместе с девятью трассами NPSA во Флориде. Это была первая покупка, благодаря которой ABA получила трассы в штате Флорида.
Первоначальный президент: Роберт М. Кроккер
Последний президент: Рич Капорасо
Первоначальный вице-президент:
Последний вице-президент:
Количество сотрудников (на пике): 3000
Первая трасса: Dunedin Optimus BMX track в Данедине, Флорида
Пиковое заявленное количество трасс: 26
Первоначальное количество трасс: семь в октябре 1974 года
Пиковое заявленное количество членов: 3500 в 1983 году
Первая санкционированная гонка: 25 апреля 1975 года в Ларго-рекреационном центре в Ларго, Флорида. Это была первая санкционированная гонка во Флориде.
Первые организованные гонки BMX состоялись 18 мая 1974 года в парке Росса Нортона в Кливватере, Флорида.
Первый национальный чемпионат: 30 августа 1975 года в Кливватере, Флорида
Количество национальных чемпионатов в год: Приблизительно восемь (включая Grand National)
Регион: Четыре штата: Флорида, Джорджия, Южная Каролина, Северная Каролина
Первый Гранд Национал:
Последний Гранд Национал: 19–21 августа 1988 года в Санкт-Петербурге, Флорида
Внутренняя газета:
Внутренний журнал:

Операции

Как и Национальная велосипедная лига (NBL), она не присуждала в конце года общий национальный титул №1 среди мужчин и женщин-любителей. Номера один среди любителей присуждались в возрастных категориях. В NPSA в конце года разыгрывались титулы №1 Pro 20" и Cruiser. У NPSA были свои особенности. Сезон NPSA делился на три этапа: окружной, штатный и трехмесячный национальный сезон. Гонки на окружном уровне были сосредоточены на местных соревнованиях за местные награды, без необходимости путешествовать по штату и между штатами. Штатный сезон был посвящен посещению различных трасс NPSA в штате для завоевания титула чемпиона штата. Национальный сезон был посвящен туру по округам между четырьмя штатами, где у NPSA были трассы, для завоевания национальных титулов №1, кульминацией которых был Гранд-Национал. Это был не единственный уникальный метод проведения гонок. Другим была "система перемешивания" (scramble system). NPSA, как и NBL и ныне несуществующая Национальная велосипедная ассоциация (NBA), использовали систему заездов, также известную как олимпийская система, для определения гонщиков, прошедших квалификационные заезды, называемые "мото". В этих заездах гонщикам начислялись очки пропорционально их месту финиша. Каждый заезд проводился три раза, то есть группа гонщиков должна была участвовать в гонке трижды, при этом очки, набранные в каждом заезде, суммировались для каждого гонщика. Например, если гонщик класса "10 Expert" соревновался в классе из 8 гонщиков и занял первое место во всех трех заездах, он набрал бы в общей сложности три очка (1+1+1), что практически гарантировало бы ему выход в основной заезд (или, если это была крупная гонка, в полуфинал), за исключением дисквалификации за нарушение правил. С другой стороны, если гонщик трижды занял последнее место в классе из восьми гонщиков, он набрал бы в общей сложности 24 очка (8+8+8), что сделало бы его выход в основной заезд практически невозможным, если бы только кого-то не дисквалифицировали. В основной заезд выходили гонщики с четырьмя наименьшими баллами. Однако, в отличие от традиционной олимпийской системы, в NPSA добавили уникальную "систему перемешивания", которая случайным образом перетасовывала гонщиков. После каждого заезда, если в классе было более восьми гонщиков (восемь – максимальное количество гонщиков, которое может вместить стартовая решетка), гонщики делились на две группы. Например, в классе из 11-15 новичков в первой группе было бы шесть гонщиков, а во второй – оставшиеся пять. Само по себе это не было чем-то необычным. Уникальным для NPSA было то, что после каждого раунда гонщики соревновались не с теми же людьми, с которыми они соревновались в первый раз, как это было стандартной практикой в BMX, а, скорее всего, с гонщиками из своего класса, но не участвовавшими в первом заезде, а во втором. Второй заезд проводился с добавлением очков к предыдущему общему результату. Затем гонщики снова перемешивались, и проводился последний квалификационный заезд. NPSA считала, что это более справедливо, поскольку все гонщики имели шанс соревноваться с потенциальным победителем, а победитель не соревновался бы только с легкими соперниками, которых он может легко победить, или с теми, с кем ему трудно было соревноваться в других заездах. И наоборот, он также не будет постоянно соревноваться с теми, кого ему трудно победить, в то время как другие будут иметь легких соперников. Конечно, любой сценарий мог произойти в зависимости от удачи при жеребьевке. Еще одной уникальной особенностью гонок NPSA было понижение в классе мастерства при наступлении дня рождения. Например, если 30 июня вы были "11 Expert", а 1 июля у вас день рождения, и вам исполняется 12 лет, то вместо перехода в класс "12 Expert" вы будете понижены в классе мастерства обратно в "12 Junior" и должны будете снова завоевать класс "Expert". До середины 1984 года NPSA имела очень строгие, а по мнению некоторых наблюдателей, слишком строгие правила против контакта между гонщиками во время гонок. Даже малейшее столкновение могло привести к дисквалификации. Нельзя было блокировать обгон, и необходимо было оставаться в своей полосе в начале старта (Международная федерация велосипедного мотокросса (IBMXF) имела аналогичное правило). В какой-то момент NPSA пожаловалась в департамент парков Орландо, штат Флорида, на то, что Национальная велосипедная лига (NBL) делает трамплины слишком большими на трассе, которой они делились с NBL. Некоторые критики даже назвали это "гонками для слабаков" по отношению к NPSA. Однако эти ограничения были значительно смягчены к моменту проведения национального Supercross в июле 1984 года. Ирония заключается в том, что это было также время, когда Ронни Андерсон, новый ведущий профессионал в основных санкционирующих организациях NBL и Американской велосипедной ассоциации (ABA), только начинал проявлять себя как жесткий, готовый на все ради победы гонщик, что приводило к многочисленным авариям, к неудовольствию членов профессионального класса. Подчеркивая важность семейных и любительских гонок, NPSA все же имела профессиональный класс с соревнованиями под названием "Supercross", проводимыми в течение года для квалификации профессионалов на Гранд-Национал, например, в 1982 году на пляже Дейтона-Бич, штат Флорида.

Like the National Bicycle League (NBL) it did not award a year end overall national #1 male or female amateur. Amateur national number ones were awarded within age divisions. The NPSA did have year end overall National No.1 Pro 20" and Cruiser classes. The NPSA did have features particular to it. The NPSA season was really divided up into three: District, State and the three month long National season. The District level racing focused the racers on racing on the local level for local laurels without having to travel within the state and between states. The State season was reserved for touring the various NPSA tracks within a state for the State Championship title. The national season was reserved for touring the circuit between the four states the NPSA had tracks in for the National number one titles culminating in a Grand National. This was not its only unique method of holding races. Another was the "scramble system". The NPSA like the NBL and the now defunct National Bicycle Association (NBA) they used the moto system a. k. a. the Olympic system to determine which riders graduate from the qualifying heats called Motos. In these motos points are awarded to the racers proportional to the position in which they finish. Each moto is run three times, that is the group of racers must race three times with the points awarded during each race to each individual racer being added. For instance say a 10 Expert racer had a class of 8 racers and he came in first in all three runs of his class. He would have a total of three points, 1+1+1 making him a certainty to qualify for the main (or if a large race the semi finals) save for a disqualification for a rule infraction. on the other hand if a racer came in last three times in that class of eight racers then he would have a total of 24 points 8+8+8 making it almost impossible for him to make the main save for someone(s) else being disqualified. The racers with the four lowest points would qualify for the main. However, unlike the conventional Olympic system, in the NPSA added a unique "Scramble system" that would shuffle the racers randomly or scrambled. The racers after each moto, if there were more than eight racers in a class (eight being the maximum number of racers the starting gate can hold at any one time) would be split into two heats, say in a class of 11 15 novices the first group would be six racers the second group would be the remaining 5 racers. Again, nothing unusual. What was unique to the NPSA was after each round, instead of the racers racing the same people they raced against the first time around as was standard practice in BMX, they would very likely race some racers that were in their class but not in the original first moto but the second. The race would be run in the second go round the points added to the previous total as before. Then the riders would be scrambled again and the race would be run for the last qualifying heat. The NPSA's position was that this was fairer since all of the racers had a chance to compete against the eventual winner with the winner not racing either the same easy competition he can beat with little effort with the racers that he have trouble with in other motos. Conversely he also will not constantly going against people he finds hard to beat while others having easy opponents. Of course either scenario could happen with the luck of the draw. Another unique aspect to NPSA racing was that you moved down a proficiency class when one's birthday occurred. For instance say that on June 30 you were an 11 expert. You have a birthday on July 1, making you 12. Instead of going to the 12 expert class, you were demoted down in terms of skill class back to 12 junior and was required to make expert again. Until mid 1984, the NPSA had very strict, and to a few outside observers, too strict rules against contact between racers during races. The slightest bumping during a race could result in disqualification. You couldn't block pass, you had to stay in your lane at the beginning of the start (the International Bicycle Motocross Federation (IBMXF) had a similar rule). At one time the NPSA complained to the Orlando, Florida, Parks Department about the National Bicycle League (NBL) making the jumps, in its view, too large at a track they shared with the NBL. Some outsiders went as far as to call it "racing for wimps" in regards to the NPSA. However, these restrictions were greatly relaxed by the time of the July 1984 Supercross nationals. Ironically, this was also the time when Ronnie Anderson, a new top professional in the major sanctioning bodies of the NBL and American Bicycle Association (ABA) was just being noted for his rough, all or nothing desire to win, resulting in numerous wrecks, to the members of the pro class displeasure. While stressing family and amateur racing, the NPSA did have a pro class with events called "Supercross" held during the year to qualify the pros for the Grand National like the on held in 1982 at Daytona Beach, Florida.