Введение
92-е аэротранспортное крыло — подразделение ВВС США, входящее в состав 18-го воздушного командования Воздушной мобильности. Оно дислоцируется на авиабазе Фэрчайлд, штат Вашингтон, и является принимающей стороной на этой базе. Крыло выполняет задачи дозаправки в воздухе, аэромобилизации пассажиров и грузов, а также аэромедицинской эвакуации. 92-я оперативная группа является правопреемницей 92-й бомбардировочной группы времен Второй мировой войны. Она стала первой группой тяжелых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress, которая в сентябре 1942 года с авиабазы RAF Bovingdon (Англия) наносила удары по стратегическим объектам в оккупированной Европе и нацистской Германии. С 1948 по 1992 год 92-е бомбардировочное крыло входило в состав ядерных сил сдерживания Стратегического авиационного командования в период холодной войны. Командующий 92-м аэротранспортным крылом — полковник Чесли Л. Дайкус, заместитель командира — полковник Гаррет Дж. Билбо, а главный старший сержант — старший мастер-сержант Уильям Дж. Аркури.
История
Истоки крыла лежат в 92-й бомбардировочной группе, впервые сформированной во время Второй мировой войны. 17 ноября 1947 года на армейском аэродроме Спокан, штат Вашингтон, было организовано 92-е бомбардировочное крыло, сверхтяжёлое. По возвращении в Соединенные Штаты крыло переоснастилось самолетами Convair B-36 Peacemaker. В августе и сентябре 1953 года крыло совершило первый массовый перелет бомбардировщиков B-36 на Дальний Восток в рамках операции «Большая палка» (Big Stick). 92-е крыло посетило базы в Японии, Окинаве и Гуаме. Операция «Большая палка» последовала сразу после окончания боевых действий в Корее и была направлена на демонстрацию решимости Америки поддерживать мир в регионе Дальнего Востока. 15 и 16 октября 1954 года крыло было развернуто на авиабазе Андерсен на Гуаме на 90 дней. Это было первое развертывание целого крыла самолетов Peacemaker на зарубежной базе. Крыло вновь развернулось на Андерсене с 26 апреля по 6 июля 1956 года. В сентябре 1957 года к задачам бомбардировки была добавлена дозаправка в воздухе. С марта по июнь 1959 года крыло участвовало в операции Head Start III, которая стала предшественницей операции Chrome Dome. 92-е крыло поддерживало в воздухе пять своих самолетов Stratofortress постоянно, с экипажами, выполнявшими круглосуточные миссии при поддержке десяти танкеров KC-135. В январе 1961 года командование САК (SAC) заявило о поддержании сил в воздухе для «тренировок по поддержанию боевой готовности». С июля 1961 года по август 1965 года крыло контролировало ракетную эскадрилью SM-65E Atlas. Оказывало поддержку деятельности САК в Юго-Восточной Азии с начала 1965 года по декабрь 1975 года путем развертывания бомбардировщиков, танкеров, экипажей и отряда Air Weather 9thWS Det3. В 1969 году крыло предоставило самолеты для операции «Гигантское копье» (Giant Lance) над Аляской – секретной миссии, разработанной для оказания давления на Советский Союз с целью прекращения поддержки Северного Вьетнама. В период с марта по сентябрь 1968 года, с марта по сентябрь 1969 года и с июня 1972 года по октябрь 1973 года все бомбардировщики Boeing B-52 Stratofortress и многие Boeing KC-135 Stratotanker крыла, а также экипажи и вспомогательный персонал были задействованы в операциях в Юго-Восточной Азии. После 1975 года выполнялись совместные морские разведывательные и наблюдательные миссии ВВС и ВМС США. В 1983 году самолеты B-52G крыла были модифицированы для несения крылатых ракет AGM-86B (ALCM). В 1985 году крыло было модернизировано до B-52H с улучшенными возможностями по переноске стратегического оружия и средствами наступательной электроники. Завоевало трофей Фэрчайлда в 1953, 1986 и вновь в 1992 году, когда выиграло последний конкурс САК и получило право навсегда сохранить трофей. Также завоевало трофей Соундерса как лучшая группа дозаправки в воздухе в САК в 1992 году. Предоставляло самолеты KC-135 танкерным оперативным группам в США, Европе и Тихом океане вплоть до 1992 года.
После холодной войны
В сентябре 1992 года завершил выполнение задач боевого дежурства на B-52, а в 1994 году – задач по нанесению бомбовых ударов, с переводом из Командования воздушных боевых действий в Командование воздушной мобильности после вывода последнего B-52H. 24 июня 1994 года B-52H, выполнявший тренировочный полет перед авиашоу, потерпел крушение на аэродроме при выполнении несанкционированного, низкого и крутого виража. Самолет отклонился более чем на 90 градусов, свалился и упал на землю, убив всех находившихся на борту, включая командира эскадрильи и начальника отдела оценки и стандартизации. Пилот, подполковник Артур "Бад" Холланд, вывел бомбардировщик за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и потерял управление. Самолет свалился, упал на землю и взорвался, убив Холланда и трех других офицеров ВВС США, находившихся на борту. Катастрофа была снята на видео и многократно демонстрировалась в новостных репортажах по всему миру. Являясь подразделением, специализирующимся исключительно на дозаправке в воздухе, эскадрильи группы регулярно усиливали зарубежные танкерные группировки AMC в Панаме, Европе, Турции и Юго-Западной Азии, обеспечивая дозаправку в воздухе штурмовых и транспортных самолетов. В 1999 году в рамках войны в Косово (операция НАТО "Союзная сила") подразделение развернуло личный состав и самолеты на передовых базах в Великобритании, Франции, Германии и Испании. В том же году крыло стало 92-м экспедиционным крылом на авиабазе Морон в Испании, которому была поставлена задача обеспечения топливом самолетов НАТО, участвовавших в войне. Помимо выполнения функций штаба 92 AEW (обслуживающего подразделения во Франции, на Крите, Сицилии и в Испании), Морон принимал 37 танкеров (KC-135 и KC-10) и 800 человек личного состава. 92 AEW стало крупнейшим танкерным крылом со времен войны во Вьетнаме и получило признание как крупнейшая танкерная база во время войны в Косово. В середине 2010-х годов представители крыла официально заявили, что крыло "эксплуатирует 34 самолета-заправщика KC-135R/T Stratotanker общей стоимостью 1,6 миллиарда долларов и 58 экипажей для поддержки военных операций по всему миру". Выступая в качестве принимающей стороны на авиабазе Фэрчайлд, крыло контролировало 1248 зданий. В крыле работало более 2200 военнослужащих по штату, а также более 700 гражданских сотрудников.